Aqui está o que tornou o Nissan Skyline R32 GT-R o carro de maior desempenho de todos os tempos

O Nissan GT-R é um dos nomes mais famosos da indústria automotiva. O atual R35 é a variante mais rápida e está em produção há 14 anos, o que é muito tempo. Com 600 cavalos de potência em sua forma mais potente, é tão rápido quanto qualquer novo supercarro fabricado. Mas embora elogiemos o R35, o OG GT-R ainda é uma lenda que merece elogios ainda maiores.

O R32 Skyline GT-R é um veículo halo e é a principal razão pela qual o GT-R existe hoje. Não foi o primeiro Skyline GT-R, mas deu o tom para o que os futuros GT-Rs se tornariam. O R32 Skyline GT-R era rápido, mas também estava muito à frente de seu tempo, com inovações que agora estão sendo usadas em carros modernos de alto desempenho. Existem muitas razões pelas quais as pessoas amam o R32 e o consideram um dos carros de maior desempenho de todos os tempos.

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Nasce Godzilla

A maioria das pessoas conhece o GT-R do R32, mas esta história começou muito antes disso. Em 1969, o mundo viu o primeiro Skyline GT-R, também conhecido como Hakosuka, que foi um carro de corrida de sucesso. O Skyline GT-R de segunda geração, também conhecido como Kenmeri, foi um fracasso de vendas com apenas 197 carros vendidos, principalmente devido ao Crise petrolifera no momento. Foi descontinuado em 1973, após um ano de produção, por isso, quando a Nissan planeou construir o próximo GT-R, garantiu que seria a sua melhor tentativa até agora.

O R32 Skyline GT-R esteve em desenvolvimento durante cinco anos sob a recém-formada divisão NISMO antes de retornar em 1989, após um hiato de 15 anos. Ele voltou com força e colocou os carros esportivos japoneses no mapa mais uma vez. As ondas de choque da sua vitória foram sentidas por onde quer que fosse e era imparável. Foi o caso clássico de “Ganhe no domingo e venda na segunda”, já que os carros de estrada foram feitos para serem tão capazes quanto os carros de corrida.

Este é o carro que deu ao GT-R o apelido que todos conhecemos e amamos, Godzilla. Mas a Nissan teve que ser inteligente e desenvolver algumas inovações para este carro. Combine isso com um motor potente e forte e você terá um veículo que foi construído para vencer.

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Um Inline-seis superado

O carro-conceito foi exibido em 1989 e originalmente tinha um motor de seis cilindros em linha de 2,4 litros que produzia 312 cavalos de potência. Isto era muito potente para qualquer carro desportivo no início dos anos 90 e enviava potência apenas para as rodas traseiras. Mas, para respeitar as regras de corrida, a Nissan teve de construir um novo motor que resultou num dos maiores motores que conhecemos hoje.

O RB26 é um motor lendário que começou sua vida com o R32 GT-R. É um motor robusto e amplamente reconhecido, tal como o Toyota 2JZ e Motores Chevrolet LS. Oficialmente, produzia 276 cavalos de potência e 260 libras-pés de torque para os carros de estrada, mas isso não era verdade. A Nissan simplesmente declarou esses números para honrar o pacto de potência feito pelos fabricantes japoneses de carros esportivos.

Especificações

Em estoque, esses carros produziam facilmente mais de 300 cavalos de potência e enviavam toda a potência para um sistema inteligente de tração nas quatro rodas. Isso fez do GT-R um monstro de tração que poderia facilmente reduzir sua potência em quase qualquer situação. Mas esta combinação de motor e trem de força era muito aparente nos carros de corrida. O RB26 produzia entre 500 e 650 cavalos de potência em forma de corrida, dependendo da pista, e seu sistema de tração nas quatro rodas garantiu que ele reduzisse a potência.

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O R32 Skyline GT-R estava à frente de seu tempo

Para que o GT-R se tornasse uma força a ser reconhecida, a potência e a tração integral não eram suficientes. Implementou algumas das melhores tecnologias disponíveis na época em alguns dos melhores carros esportivos do mundo. Isto foi possível porque a economia japonesa estava a prosperar nesta altura da sua história, que agora é conhecida como a Era da Bolha de Activos Japonesa.

Um dos veículos de referência foi o Porsche 959, o melhor veículo que o dinheiro poderia comprar na época. Então eles compraram um e estudaram cada centímetro do que o tornava tão bom e aplicaram-no ao GT-R. Mas os japoneses não apenas copiam, eles encontram formas de melhorar o que já funciona. Estas foram as poucas inovações:

• ATTESA E-TS: A tração integral era uma das características do Porsche 959 que lhe conferia uma aceleração ridícula. Ele poderia atingir 60 em 3,6 segundos, quando a maioria dos supercarros da época fazia isso em 4,5 segundos. A Nissan adoptou esta tecnologia mas eliminou a sua principal falha que era a subviragem. O sistema de transmissão do R32 tinha principalmente tração traseira, mas quando o escorregamento foi detectado, ele enviou potência para as rodas dianteiras para ajudar a minimizá-lo e manter a tração. Isso fez com que o carro subvirasse menos, mas também mantivesse a tração em qualquer superfície. Este sistema foi posteriormente usado em futuros modelos Nissan e GT-Rs.

• Direção nas quatro rodas: Hoje, a direção das rodas traseiras é vista como uma inovação muito inteligente, pois ajuda muito a manobrabilidade dos carros em baixas velocidades, ao mesmo tempo que mantém a estabilidade em altas velocidades. A Nissan tinha esta tecnologia em 1989 que tornou o R32 muito estável e fácil de conduzir em comparação com a concorrência. Isso também ajudou ainda mais o carro a ficar mais nítido, eliminando qualquer forma de subviragem que pudesse surgir

• Suspensão Independente Duplo Wishbone: Esses sistemas precisavam de uma configuração de suspensão que fosse capaz de lidar com os requisitos desse monstro de aderência. Esta configuração ajudou o carro a manter os níveis de aderência gerados pelo sistema de tração integral e ajudou a reduzir o rolamento da carroceria, que era necessário, uma vez que as peças adicionadas eram pesadas.

Quando você combina essas inovações com o bestial RB26, você obtém um veículo de classe mundial. Estava no mesmo nível do 911 turbo e tinha menos probabilidade de matar você. Era também um veículo muito mundano para conduzir em situações quotidianas, mas também adequado para demolir a concorrência na pista.

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O Skyline R32 demoliu a competição

Quando o GT-R foi revivido, ele veio com um propósito e esse propósito era recuperar o seu trono no Campeonato Japonês de Carros de Turismo, o que foi o que aconteceu. Venceu todas as corridas em que participou no Grupo A, acumulando 29 vitórias no total entre 1990-93. Neste período, o R32 era um símbolo de vitória e era quase um cheat code para vencer qualquer corrida.

Isto foi contra veículos alemães de alta potência da Ford, BMW e Porsche que dominavam antes do R32. Alguns viram isso como uma vantagem em casa, então a Nissan decidiu correr em outro lugar onde também venceu;

• Recorde de volta de Nurburgring em 1989; 8 minutos e 22 segundos.
• Spa 24 horas em 1991
• Bathurst 1000 em 1991 e ’92

O O domínio do GT-R foi tão impactante em solo australiano e esta foi a primeira vez que recebeu o famoso apelido de Godzilla. Foi tão dominante que atraiu muito ódio dos australianos que baniram o turboalimentação e a tração nas quatro rodas da competição que visava diretamente o GT-R. Mas isto não foi uma derrota para a Nissan, foi pura vitória, uma vez que o GT-R teve sucesso no que se propôs alcançar.

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Todos os outros GT-R foram baseados no sucesso do R32

O R32 se propôs a atingir um objetivo e o fez perfeitamente e isso fez com que o GT-R seguisse os passos do R32. O R33 e o 34 usavam o mesmo motor RB26, uma versão melhorada do sistema ATTESA conhecido como E-TS pro, e direção nas rodas traseiras. Esses sistemas foram todos aprimorados para os carros posteriores, mas eram fundamentalmente iguais aos do R32 Skyline GT-R.

Até mesmo as sugestões de design permaneceram no R32, principalmente as lanternas traseiras circulares, que são muito distintas dos GT-Rs. Os designs do R33 e 34 foram principalmente evoluções do R32. Mesmo o R35 GT-R, que parece muito diferente e não leva mais o nome Skyline, ainda usa aquelas lanternas traseiras distintas. A maioria das pessoas considera o R34 o melhor GT-R, mas os números realmente mostram o impacto do R32.

O R32 vendeu quase 44.000 unidades, muito mais do que o R32 e o 33, que venderam pouco mais de 28.000 unidades combinadas. Os avanços tecnológicos e o impacto nas corridas do R32 fizeram dele o herói JDM que é hoje e, assim como o BMW E30, o R32 é considerado um dos carros de maior desempenho de todos os tempos. Mesmo para os padrões atuais, ainda é um carro de desempenho muito capaz. Os valores também representam isso, pois estão se tornando itens de colecionador e guardados por entusiastas para contar a lendária história deste ícone.

Hoje, o preço dos Skyline R32 GT-Rs começou a subir. Nos anos 90, você poderia comprar um novo R32 por pouco mais de US$ 30.000 a US$ 50.000 para modelos de edição limitada. Isso equivale a US$ 73.890 a US$ 123.800 em 2023 e os valores atuais de R32 parecem confirmar isso. O preço médio de um R32 é de cerca de US$ 55.000, com alguns carros especiais sendo vendidos por US$ 150.000. Este número não diminuirá tão cedo e, assim como os Porsche 911, este herói JDM manterá seu valor por muito tempo.