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Principais conclusões
- O motor Life W12 no cenário da F1 era de baixa potência e pesado, resultando em desempenho e manuseio ruins.
- O motor VR6 lançou as bases para os motores W12 e W16, inspirando um design e conceito únicos.
- A corrida desastrosa da equipe Life F1 destacou as falhas do motor W12, com confiabilidade inaceitável e falta de potência.
Quando se trata de motores, será sempre uma questão de opinião se o motor é bom ou ruim. Dito isto, existem alguns motores onde o consenso não é bom, com alguns exemplos notáveis sendo o Iron Duke da GM ou mesmo o boxer diesel da Subaru.
No entanto, no F1 No cenário das corridas, um motor que continua a ter a reputação de ser um motor ruim é o Life W12. Ao contrário do elogiado W12 usado no Bentley Continental GT, este motor apresentava um design único com baixa cilindrada. Embora a empresa não tenha durado muito, houve lições aprendidas na tentativa de introduzir um novo layout de motor. Mike Fernie do Canal Drivetribe no YouTube passa pela breve história deste mecanismo e por que ele falhou.
É por isso que o W12 nunca decolou nos carros
Os enormes motores W12 deveriam permanecer nas aeronaves, mas de alguma forma encontraram espaço para caber nos carros, mas não duraram muito.
O motor VR6 lançou as bases para os motores W12 e W16
O motor W12 foi inicialmente popularizado pela Volkswagen, que possui o único motor W12 de 6 litros produzido em massa. Mike menciona que o W12 do Bentley Continental GT e o W16 encontrados no Bugatti Veyron poderiam ter sua linhagem atribuída ao motor VR6. O motor VR6 era um V6 de banco estreito que exigia apenas uma cabeça de cilindro.
Isso o tornava ótimo para embalagem e cabia em pequenos compartimentos de motor. Este motor lançou as bases que inspirariam os engenheiros a produzir os motores W12 e W16. No entanto, a década de 1980 foi uma época louca e existia um motor que era fundamentalmente um W12, embora com um design completamente diferente.
De acordo com Mike, o motor Life W12 apresentava um enorme bloco de motor que criava um layout de motor W. Ao contrário do W12 moderno, o Life W12 tinha três bancos de cilindros em vez de dois pares de bancos de ângulo estreito. O Life W12 era essencialmente um V8 grande angular com outro banco no centro.
Alguns se referem a este mecanismo como um mecanismo de seta larga, pois se assemelha a uma seta larga. O motor foi projetado pelo ex-engenheiro da Ferrari, Franco Rocchi. Infelizmente, ele assumiu a tarefa de criar um motor naturalmente aspirado que pudesse produzir muita potência, mas que também tivesse um pacote pequeno.
Ferrari era uma grande fã de motores maiores
- A Ferrari inicialmente pensou em produzir um motor W18.
- O conceito W18 apresentava outro 6 em linha no centro do V12.
- O motor W12 começou como um W3 e aumentou progressivamente de tamanho.
- Os testes não conseguiram revelar todas as suas falhas.
Franco iniciou o processo produzindo um motor W3 que revelou os fundamentos do funcionamento do motor. O motor passou por testes de viabilidade e eles trabalharam para produzir o Life 3 litros W18. Apesar do número de cilindros, estava previsto que o motor produzisse apenas 480 cv. No final das contas, a Ferrari optou por se afastar do layout W e Franco se aposentou da empresa. No entanto, isso não significou o fim do mecanismo de seta larga.
Veja por que a Volkswagen usa motores W12
Qual é a principal razão pela qual este motor é o favorito da Volkswagen? Vamos ver!
O W12 foi redesenhado na década de 1990
Mike explicou que os turboalimentadores foram banidos da Fórmula 1 em 1989. Isso se deveu principalmente ao fato de os carros serem muito rápidos e perigosos para os circuitos em que corriam. Isto significava que a aspiração natural era o único caminho a seguir e que Franco poderia mostrar o potencial do amplo motor de seta.
Ernesto Vita, um empresário italiano, viu a mudança repentina no mercado de motores da Fórmula 1. Construtores de motores de corrida como Yamaha, Ilmor e Judd estavam tentando fechar acordos com equipes maiores de Fórmula 1. Vita abordou Franco com a ideia e ofereceu-lhe muito dinheiro para construir o motor W12.
O motor foi redesenhado para se adequar à fórmula de 3,5 litros e depois revelado às grandes equipes. Infelizmente, nenhum deles estava interessado em arriscar com um novo layout de motor. Embora o motor fosse compacto e tivesse mais cilindros para distribuir a potência, era 132 libras mais pesado do que os V8 e V10 disponíveis.
O motor também era mais alto, o que prejudicava o centro de gravidade e causava um efeito cascata. Isto significou um mau comportamento, o que é obviamente inaceitável na Fórmula 1. No entanto, estas não foram as únicas desvantagens. O W12 tinha uma potência péssima de 370 a 400 HP. Na época, o V10 da Honda que apareceu no carro McLaren F1 produzia 700 cv.
O motor era pesado e com pouca potência
- O W12 produziu apenas 370 a 400 HP.
- Era 132 libras mais pesado que os V8 e V10 daquela época.
- O design alto feriu o centro de gravidade.
Aqui está a diferença entre os motores V12 e W12
As pequenas diferenças entre os motores V12 e W12 trazem grandes mudanças no que diz respeito ao desempenho.
A equipe Life F1 foi um desastre desde o início
A principal razão para a baixa potência do W12 é seu design. Dois dos três conjuntos de corpos de borboleta foram expostos ao ar frio, enquanto o terceiro foi forçado a aspirar ar quente do coletor de escape próximo. Isso significou que um terço do motor ficou mais ou menos inútil. Quando nenhuma das equipes queria o motor W12, Vita decidiu formar sua equipe de corrida. No entanto, eles tinham apenas um chassi, um motor e algumas peças sobressalentes.
O carro era tão pesado e de baixa potência que teve tempos de qualificação semelhantes aos dos carros de Fórmula 3. Durante esta época, onde a pré-qualificação era a norma, a equipe Life F1 não conseguiu se classificar em 14 tentativas. Mike explicou que o Life W12 tinha baixa confiabilidade e não conseguiu durar mais de oito voltas sem sofrer falhas mecânicas.
Ficou claro que o motor tinha muitas peças funcionais para durar. Há também um boato de que em um determinado fim de semana de corrida durante a temporada de 1990, os mecânicos entraram em greve devido a salários não pagos. O carro só durou 400 metros dos boxes porque não colocaram óleo no motor.
O carro Life F1 registrou o pior tempo de qualificação de todos os tempos
- O carro terminou 5:49.737 fora do tempo de qualificação.
- Os tempos produzidos foram semelhantes aos dos carros de Fórmula 3.
- O ar quente do coletor de escapamento deixou um terço do motor inútil.
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Uma breve história do motor W12
O motor W12 exclusivo tem um design mais antigo do que você imagina.
O primeiro motor Broad Arrow era incrivelmente poderoso
Embora o motor de flecha larga não tenha tido sucesso na F1, era uma fera diferente durante a década de 1930. Na época, era o motor mais potente criado por Napier. O motor, chamado Lion, era um W12 de 24 litros que produzia 1.350 cv. No entanto, na década de 1960, o mundo do automobilismo padronizou o uso de V8s e V12s.
Mike disse que a Bugatti quase produziu um motor W18 com um terceiro banco totalmente horizontal. Na verdade, um motor W18 está em exibição no Museu Volkswagen em Wolfsburg. No entanto, a Volkswagen queria mais desempenho, o que levou os engenheiros da Bugatti a introduzir 4 turboalimentadores no motor W16, em vez de criar um Bugatti Veyron de 250 mph.
Bugatti W16 poderia ter sido W18
- O motor de flecha larga Lion de Napier produzia 1.350 HP.
- A Bugatti quase produziu um motor W18.
- Os carros modernos de F1 parecem muito mais domesticados do que os carros V12 da década de 1990.
Fonte: Drivetribe
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