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Como muitos de seus muscle cars, o Oldsmobile 442 foi criado a partir de uma rivalidade, mas traçou seu próprio caminho para se tornar um dos muscle cars mais elogiados de sua geração. O 442, pronunciado “quatro, quatro, dois”, ganhou seu apelido por seu carburador de quatro cilindros, transmissão de quatro velocidades e escapamentos duplos. Combinar esses atributos com um estilo elegante e masculino com V-8 realmente potentes provou ser uma receita para o sucesso, com o 442 abrangendo seis gerações, de 1965 a 1991, cada um com suas próprias personalidades e aparência distintas.
O Oldsmobile 442 de 1965 marca a verdadeira estreia do modelo
O 442, originalmente um pacote de opções para o Olds F-85 e Cutlass de 1964, ganhou destaque em 1965 e foi direcionado diretamente ao Pontiac GTO como uma luta de rivalidade interna da GM. Em seu ano de estreia, o 442 foi equipado com um V-8 de 400 polegadas cúbicas e uma transmissão manual de três velocidades (uma automática Jetaway de duas velocidades era opcional), mudando assim a designação 442 para descrever seu deslocamento em vez de seu número. de engrenagens. A produção do V-8 de 6,6 litros foi de 345 cavalos de potência e 440 libras-pés de torque, bom o suficiente para acelerar o 442 de 0 a 60 em 5,5 segundos, um número que ainda é notável hoje.
O modelo do primeiro ano, no entanto, não foi desleixado nas curvas. O modelo de 1965 incluía amortecedores e embreagem atualizados, barras estabilizadoras na frente e atrás e pneus maiores para aproveitar sua potência extra.
O 442 de 1968 se torna um modelo independente
Alavancado pelo sucesso entre os críticos e os números de vendas, o Oldsmobile 442 de 1968 foi o primeiro a ser um modelo independente e continua a ser o mais icónico de todas as gerações do muscle car. A distância entre eixos do modelo de 1968 foi reduzida em três polegadas, mas mais notavelmente, apresentava um estilo renovado que era mais agressivo do que o dos anos anteriores.
O 442 de 1968 também marcou a introdução do Hurst/Olds 442, uma colaboração entre os dois OEMs que aumentou significativamente a potência e o desempenho. As versões são carros colecionáveis extremamente raros hoje, com apenas 515 modelos produzidos naquele ano. O Hurst/Olds 442 foi equipado com o “Rocket” V-8 de 455 polegadas cúbicas retirado do Oldsmobile Toronado, que, claro, aumentou a potência, junto com uma transmissão automática W-30 Turbo. As versões W-45 (sem ar condicionado) do Hursts/Olds 442 apresentavam cabeçotes de válvula de respiração livre, came e distribuidor atualizados e um carburador re-jateado. Ambos os motores W-45 e W-46 produziram 390 cavalos de potência com atualizações como painel de nogueira, assentos anatômicos, câmbio Hurst de porta dupla e um conjunto de opções do 442 padrão, incluindo suspensão atualizada. Todos os Hurst/Olds 442 usavam pintura prata peruana com listras pretas.
O 442 de 1969 baseia-se no sucesso do Muscle Car
O 442 recebeu um estilo renovado em 1969, com o capô dividindo a grade frontal, emblema “442” maior, entradas de tampa do porta-malas atualizadas e a exclusão das janelas laterais. O Hurst/Olds 442 também retornou com um esquema de pintura White e Fire Frost Gold ostentando notáveis entradas no capô do correio. No entanto, o motor foi ligeiramente desafinado para produzir 385 cavalos de potência.
O 442 de 1969 abriu mais caminhos para o modelo com a adição das opções W-31 e W-32. O W-32 substituiu a opção “Turnpike Cruiser” e incluiu motor de indução Forced Air. O W-31 era uma opção menos potente com um V-8 de 350 polegadas cúbicas oferecendo 325 cavalos de potência e 360 libras-pés de torque.
O 442 de 1970 marca o fim de uma era
O 442 de 1970 marcou efetivamente o fim da era dos grandes muscle cars. Não muito depois da sua estreia, as regulamentações de emissões, uma crise do petróleo e a mudança na percepção pública dos muscle cars iriam impor um domínio sobre o segmento. Ainda assim, o 442 sairia com força.
Naquele ano, a GM retirou a proibição de motores com mais de 400 polegadas cúbicas, o que originalmente levou à parceria Hursts/Olds, na qual Olds argumentou que Hursts estava realmente instalando o motor, permitindo assim sua produção. Como tal, o modelo Hursts/Olds foi abandonado com o W-30 assumindo as rédeas como a opção mais poderosa. O 455 V-8 foi desafinado ainda mais em 1970, no entanto, para 375 cavalos de potência, uma perda de 15 cavalos nos dois anos desde a sua introdução. Ele ainda oferecia 500 libras-pés de torque e podia completar 400 metros em pouco mais de 14 segundos. O W-30 também foi equipado com capô de fibra de vidro com entradas de ar, coletor de admissão de alumínio e atualizações na árvore de cames, cabeçotes, carburador e distribuidor.
O 442 1970 também se destacou com barras verticais na grade, lanternas traseiras verticais atualizadas e adição de luzes de estacionamento retangulares na frente. A versão de 350 polegadas cúbicas foi apelidada de Rallye 350 e só foi oferecida com pintura externa totalmente amarela.
1987 encerra a era V-8 do 442
Embora o 442 tenha permanecido na linha do Oldsmobile após o fim da era do pico dos muscle cars, ele foi efetivamente castrado e, em 1981, não estava mais disponível. Em 1984, a placa de identificação foi revivida para sua quinta geração, e o modelo de 1987 serviria como o último 442 a ser movido por um volumoso V-8. Embora o 87 442 ainda fosse motivado por oito cilindros, seu deslocamento era de 307 polegadas cúbicas e oferecia 170 cavalos de potência e 250 libras-pés de torque, muito longe dos motores muito mais potentes do apogeu do modelo. No final dos anos 80, a designação 442 referia-se então a uma transmissão automática de quatro velocidades, carburador de quatro cilindros e escapamentos duplos.
O 442 de 1987 foi baseado no Cutlass Supreme e, portanto, usava o estilo quadradão emblemático dos carros da GM da década de 1980. O 442 de 1987 se destaca com uma suspensão atualizada, um sistema de transmissão mais forte, amortecedores pneumáticos traseiros e seu esquema de pintura icônico. Todos os modelos tinham pintura prateada ao longo dos pára-choques e partes inferiores do carro com filtro de ar com snorkel duplo e, claro, muitos emblemas 442.
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