Aqui está o que torna o HEMI da Chrysler tão especial

Se você faz parte da indústria automotiva entusiasta, sabe que os carros não são as únicas coisas especiais, mas também os motores. Motores como Toyota 2JZ, Nissan RB26 e Chevrolet LS e motores de bloco pequeno são alguns dos motores mais famosos do mundo por sua confiabilidade e ajuste. Mas há outro motor que é bastante esquecido, mas é um dos motores mais revolucionários em produção e é responsável por alguns dos melhores novos muscle cars.

O motor HEMI é amplamente associado ao Dodge, pois impulsionou seus veículos desde a nova era, do SRT aos monstros Hellcat. Mas a Dodge não é o único fabricante a utilizar esta obra-prima da engenharia. A Chrysler é responsável pela existência do Hemi. Embora possamos associar o Hemi aos carros da era moderna, ele já existe há muito mais tempo.

Um motor em constante evolução

Nos primeiros dias da construção de motores, todos eles tinham um projeto básico de cabeça chata que era simples, mas ineficiente. Quando o O motor Chrysler Hemi surgiu na década de 1950 usava um desenho de cabeça diferente com formato hemisférico. No entanto, a Chrysler não foi a primeira empresa a usar este design, uma vez que existia desde o início do século XX. Este design maximiza o volume na câmara de combustão e minimiza a área de superfície, o que significava que era um motor mais eficiente do que os motores tradicionais da época. O design hemisférico também foi abreviado para “Hemi”, daí o nome deste motor.

A Chrysler desenvolveu seu primeiro motor Hemi experimental para a Segunda Guerra Mundial, usado no Avião de combate Republic P-47 Thunderbolt. Este é um motor V-16 turbo superalimentado de 36 litros que produzia 2.500 cavalos de potência e deveria fazer isso a 25.000 pés. A Chrysler também trabalhou com a Continental para fabricar o motor V-12 diesel Hemi usado no tanque M47 Patton. Mas o primeiro motor de rua Chrysler Hemi viria na década de 1950 e evoluiria ao longo de três gerações.

Primeira Geração: Poder de Fogo

O primeiro motor rodoviário Hemi em 1951 era uma unidade de 5,4 litros (331 polegadas cúbicas) conhecida como Firepower, que produzia 180 cavalos de potência. Na época, a Chrysler tinha três outras divisões com Plymouth, Desoto e Dodge perfazendo um total de quatro divisões. Cada um eventualmente teve sua versão do motor Hemi com diferentes cilindradas e quase nenhuma peça em comum, mas compartilhando o mesmo design básico.

Motores Hemi e variações

A Chrysler chamou o deles de Firepower, DeSoto chamou o deles de FireDome e Dodge foi o Red Ram. Havia planos para fabricar um Hemi V-6 com motor Plymouth, mas os planos foram cancelados devido aos altos custos. O Firepower da Chrysler tinha três variantes do Firepower, e FireDome de Desoto teve cinco versões. Dodge tinha o Red Ram, enquanto as versões de caminhão do Hemi eram conhecidas como PowerDome.

Segunda Geração: 426 Hemi

Esses motores eram as versões recém-projetadas de 7,0 litros (426 polegadas cúbicas) do motor Chrysler. Eles foram os primeiros a ter oficialmente o nome Hemi, agora marca registrada da Chrysler. Foi introduzido pela primeira vez em 1964, mas apenas para uso em corridas na NASCAR e em aplicações de corridas de arrancada nas quais era dominante. Tinha o apelido de “Elefante” por causa de seu nível de poder. Versões de rua do 426 Hemi foram disponibilizadas em 1966 para uso em uma variedade de veículos de produção até 1971 e solidificaram a potência do motor Hemi.

Este motor foi apresentado em alguns dos muscle cars mais lendários e tão desejáveis ​​​​hoje, incluindo:

• Dodge Charger R/T
• Desafiador de esquiva
• Dodge Charger Daytona
• Plymouth GTX
• Barracuda de Plymouth
• Corredor de estrada de Plymouth
• Superpássaro de Plymouth
• Plymouth Hemi ‘Cuda

Geração Atual Hemi

A atual geração de motores Hemi tem sido apresentada em alguns dos carros mais emocionantes dos últimos anos. Ele está em produção desde 2003 e agora é mais plano do que os projetos iniciais do Hemi para maximizar ainda mais o volume do motor. É também um motor mais complexo e é a base do sucesso de todos os veículos com motor Hemi da nova geração.

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Os motores Hemi são potentes

O motor Hemi sempre foi mais complicado do que os projetos de motores tradicionais, mas a desvantagem é a eficiência energética. Eles produziam mais potência do que o motor V-8 médio, o 426 Hemi anterior tinha uma potência de 433 cavalos e 470 libras-pés de torque. Era um motor potente e cheio de torque, o que lhe dava uma enorme vantagem sobre a maioria dos carros de alto desempenho. Foi um dos motores preferidos para corridas de arrancada. A história de hoje é a mesma, eles saem de fábrica com quase 400 cavalos nos carros mais recentes e mais de 800 cavalos nas versões superalimentadas. Estas linhas de base são apenas os pontos de partida para estes motores, uma vez que mais potência pode ser facilmente obtida com alguns ajustes.

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Hemis estão disponíveis em muitas variações

O motor Hemi sempre teve diversas variações, mesmo naquela época. enquanto o 426 Hemi era o único disponível na época, a primeira geração do Hemi tinha 12 variações, o que representava uma ampla gama de motores produzidos simultaneamente. A vantagem era que havia muitas opções para escolher dependendo da aplicação e isso continua até hoje.

O Modern Hemi começou com o motor de 5,7 litros em 2003 para a unidade de 6,4 litros nos carros mais recentes, bem como nas versões superalimentadas estupidamente poderosas nos Hellcats. Embora a maioria das montadoras esteja mudando para motores de menor cilindrada e mais eficientes com tecnologia inteligente, o motor Hemi em todas as formas permanece fiel às suas raízes como uma potência de grande cilindrada. As características deste motor ajudaram a manter a forma de muscle car dos carros que o utilizam, razão pela qual ainda é usado hoje.

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De carros a caminhões; Tudo tinha um Hemi

É por isso que o Hemi é um motor tão querido, pois pode ser usado em qualquer aplicação. A maioria dos motores produz muita potência, mas não tanto torque, mas o design do Hemi produzia mais torque do que potência, mesmo como um moinho naturalmente aspirado. Isso significava que poderia funcionar em qualquer aplicativo com poucas alterações. Caminhões, SUVs, Sedans, Coupés e carros esportivos tinham um Hemi. Da Chrysler à Dodge e Jeep, cada empresa tinha esse motor em um veículo de alguma descrição.

Os motores Hellcat superalimentados foram originalmente instalados no Charger e no Challenger, mas também estão sendo usados ​​em outras aplicações de veículos de alto desempenho. Para SUVs, o Jeep Trackhawk e o Durango Hellcats usam o V-8 superalimentado, que também é usado no novo Ram TRX, agora apelidado de caminhão Hellcat. O Jeep Wrangler finalmente ganhou um motor 6.4 Hemi com o atual Rubicon 392. Mesmo nessas aplicações, ele funciona muito bem sem problemas e representa uma das mais amplas variedades de motores de desempenho usados ​​por qualquer fabricante.

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Hemi de 1000 cavalos de fábrica

Os motores Hemi hoje são amplamente conhecidos como usinas Dodge, uma vez que, sozinhos, tornaram esse motor tão popular. Mas a Mopar não descansou sobre os louros e continuou a fornecer suporte, kits de atualização de fábrica e motores de caixas para uso público. Eles reconhecem que os consumidores dos seus produtos nunca abandonarão o seu stock de automóveis e tentam fornecer o máximo de apoio possível.

Mas o motor Hemi continua a evoluir mesmo nos últimos dias. Os Hellcats originais produziram 707 cavalos de potência e 650 libras-pés de torque em 2015, o que ainda é muita potência no mundo de hoje. No entanto, não parou por aí, pois o Dodge continuou adicionando mais potência com novas atualizações e chegamos ao Demon com 840 cavalos de potência em 2018. O Demon está entre os carros mais rápidos na pista, com um tempo de quarto de milha abaixo de 10 segundos, o que é mais rápido que a maioria dos supercarros e hipercarros.

O Demônio ainda estava agitando quando Mopar decidiu lançar um motor de caixa com ainda mais potência. Foi apelidado de Hellephant, uma homenagem ao motor 426 Hemi original. Este motor produzia 1.000 cavalos de potência e 950 libras-pés de torque de fábrica e estava disponível para compra por qualquer pessoa. Achávamos que este era o motor Hemi em sua versão original, mas estávamos errados. Uma versão atualizada do mecanismo Hellephant foi lançado em 2022 e agora produzia 1.100 cavalos de potência

A despedida final veio em 2023 com o Dodge Demon 170, que tem o motor Hemi de produção mais potente, com potência de 1.025 cavalos e 945 libras-pés de torque. No verdadeiro estilo Dodge, o Demon foi enviado quarto de milha e atingiu um recorde de 8,91 segundos com um tempo de 60 mph de 1,66 segundos. Isso o tornou o carro de produção com aceleração mais rápida do mundo e só pode ser superado por um carro elétrico ou um drag car dedicado. A Dodge planeja fabricar 3.000 unidades do Demon 170 e é uma despedida adequada para o lendário motor Hemi.