Aqui está o que eu realmente gostei e não gostei no Subaru BRZ tS

Quando analisei o Subaru BRZ tS 2024, cheguei a chamá-lo de “perfeição de carro esportivo pequenininho”. Na verdade, é tudo o que imagino que um cupê esportivo subcompacto japonês moderno deveria ser. Do outro lado do meu cérebro, penso nele como o Mazda Miata Coupe que eles nunca fabricarão.

Sim, eu sei, o Miata RF tem capota rígida dobrável, mas não é a mesma coisa. O BRZ tS é mais rápido em linha reta, é um pouco maior e mais espaçoso e tem ainda melhor dirigibilidade. Objetivamente, como um carro, porém, o BRZ tS faz tudo o que você esperaria que um veículo desse tipo e calibre fizesse e muito mais, graças ao seu ajuste de suspensão requintado e mais preciso. Ele cumpre seu propósito e premissa de ser um cupê esportivo japonês subcompacto divertido de dirigir, mas prático, sem falhas.

Embora eu tenha analisado o BRZ tS de forma mais objetiva e se ele é bom ou não como carro em geral, vou mais fundo no que eu pessoalmente gostei e não gostei no BRZ tS.

Recapitulação do Subaru BRZ tS 2024

Um exemplo perfeito de como deveria ser o carro esportivo japonês moderno e acessível, o Subaru BRZ tS é a melhor variante de produção até agora, provando que crescer não precisa ser entediante. Ele convoca o hoonigan adolescente interior dentro de você, sem sacrificar a usabilidade diária.

Modelo

BRZ tS

Motor

BOXER de quatro cilindros de aspiração natural de 2,4 litros

Transmissão

Manual de 6 velocidades

Potência

228 CV a 7.000 RPM

Torque

184 libras-pés @ 3.700 RPM

Linha de direção

Tração Traseira

MSRP

US$ 35.345

MSRP (conforme testado)

US$ 36.465

Economia de Combustível

22 MPG (Combinado)

0-60 mph

5,5 segundos (est.)

Prós

• Boa aparência
• Uma piada total quando você quer que seja
• Um grand tourer civilizado e confortável quando necessário
• Perfeição no manuseio de carros esportivos
• Qualidade de passeio incrível

Contras

• Alguns ainda detestarão nenhuma opção de motor turbo
• Entrar e sair é uma PITA real
• Ótimo para o que é, mas ainda pouco prático
• Ponto de captura do pedal da embreagem morto na sensação

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Como: O Design Exterior

Nunca fiquei convencido do design exterior dos gêmeos Toyobaru originais. Mas eu realmente não me importei porque adorei como eles dirigiam. Desta vez, porém, o BRZ para mim é o que eu imagino que um carro esportivo japonês adequado, moderno e minúsculo deveria ser em 2024. É realmente um design limpo e bonito que é um pouco mais maduro do que a geração anterior, mas ainda atinge o equilíbrio perfeito entre parecer esportivo e, ainda assim, não muito parecido com um adolescente / garoto de corrida.

O exterior do BRZ tS também não é muito diferente dos modelos de acabamento Premium ou Limited, além do interior nomeado pelo STI e das rodas de vários raios pintadas de preto de fábrica no exterior. Portanto, não há medo de perder nenhum dos outros compromissos externos do BRZ.

Como: O Boxer-Four de 2,4 litros

Eu normalmente desejo seis em linha e V-8, mas o flat-four do BRZ é uma grande exceção. É suave, refinado e, ainda assim, muito feliz em girar até sua linha vermelha de 7.500 RPM para retornar uma corrida de 0 a 60 em cerca de cinco segundos e meio. É uma ode aos bons e velhos tempos de aspiração natural, faixas de potência lineares e previsíveis e motores de alta rotação, especialmente durante estes tempos de uso pesado de indução forçada. E o shifter de curto alcance complementa a experiência de forma holística. Parece ótimo também.

Com seu manual de seis velocidades perfeitamente combinado e com bastante potência de passagem, ou basicamente uma desculpa para acelerar o motor Boxer como deveria, eu realmente não vejo desejo de turboalimentar o motor. Seria mais divertido? Absolutamente. Mas o BRZ tS já é tão bem balanceado e com bastante potência que realmente não precisa disso. Se você procura mais potência, a Toyota vende seu Supra enquanto a Nissan tem o novo Z. A outra vantagem do 2,4 litros de quatro cilindros: excelente economia de combustível (quando você não está pisando fundo o tempo todo).

Como: O manuseio

Nem é preciso dizer, já que o manuseio é uma das características marcantes dos Toyobaru Twins. Mas se você sempre quis ter uma ideia perfeita de como um grande carro pequeno realmente deveria se comportar, o BRZ e seu primo GT86 são excelentes exemplos. Quando você não achava que o manuseio do BRZ poderia melhorar, com a suspensão afinada do tS, retrabalhado por Subaru Technica Internacional. É o carro mais literal possível, com sua relação estreita e direção perfeitamente progressiva, chassi equilibrado e equilibrado e ajuste de suspensão requintado. Se você quiser deixar a traseira pendurada ao fazer uma curva em um cruzamento, tudo o que é necessário é um pouco de força na direção e um golpe no acelerador em marcha baixa e o diferencial de deslizamento limitado Torsen ajuda a manter as coisas organizadas e sob controle . Certamente posso me imaginar me divertindo muito com este carro em um autocross local ou um track day da SCCA.

Como: O compromisso de condução e manuseio

Para um carro com distância entre eixos menor que um pedaço de madeira, é impressionante como o BRZ anda bem em superfícies ásperas enquanto absorve e amortece solavancos. Você nunca pensaria que o carro funcionaria tão bem ao mesmo tempo em que resolveria algumas das estradas esburacadas do norte de Nova Jersey. Mas de alguma forma isso acontece, mesmo com pneus de baixo perfil e rodas de 18 polegadas.

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Não gosto: O passeio

Sim, eu sei, acabei de dizer que adoro o compromisso de direção e manuseio, pois é ótimo pelo que é – sendo as palavras-chave, pelo que é. É o caso de eu respeitar onde o respeito é devido. O que fica um pouco chocante é quando o carro passa por grandes quedas e solavancos na estrada, o que é em grande parte atribuído à sua curta distância entre eixos e suspensão com ajuste esportivo. Mesmo que a superfície em si seja lisa como manteiga, o BRZ tS ainda é empurrado pela superfície ondulada por ser tão pequeno.

Não gosto: a sensação do pedal da embreagem

Minha referência pessoal para uma boa sensação no pedal da embreagem é o manual Honda Accord Coupe V-6 2011, que ocupa um lugar especial em meu coração pela sensação do ponto de captura do pedal da embreagem. Você sempre obtém uma sensação mecânica progressiva com meu Accord, tornando mais fácil saber quando é bom soltar totalmente o pedal da embreagem e, ao mesmo tempo, fornecer a quantidade certa de aceleração.

O BRZ tS, por outro lado, precisava de algum tempo para se acostumar, pois não tinha um ponto de captura tão perceptível. Ele também precisa de um pouco de energia para continuar sem parar, o que realmente não é um defeito do BRZ tS, e sim uma característica da “natureza da besta”. Resumindo, seria bom se o BRZ tS tivesse uma embreagem mais pesada. Embora eu entenda por que o pedal da embreagem do BRZ tS é tão leve, o que é para equilibrar conforto e desempenho.

Eu compraria com meu próprio dinheiro?

Como um cara atarracado com quase um metro e oitenta de altura, carros como o BRZ tS e meu corpo simplesmente não combinam muito bem. Depois de completar 34 anos, sair do BRZ tornou-se cansativo depois de fazer isso constantemente por uma semana. O BRZ em si é surpreendentemente confortável para um veículo tão pequeno que também tem um comportamento tão requintado. Nunca me senti desconfortável no carro durante viagens mais longas. Eu simplesmente não conseguia entrar e sair daquela coisa diariamente. Isso também simplesmente entra em conflito com minha preferência por carros maiores e mais confortáveis, com suspensão flexível que também pode ser divertida de dirigir, então pense em grandes cupês esportivos e sedãs de grande turismo.

Não tenho nada contra o BRZ tS em si. Eu absolutamente amo isso. Mas à medida que envelheço, anseio por carros maiores e mais confortáveis. Como um brinquedo de track day ou um segundo carro de fuga de fim de semana para a minha futura casa dos sonhos em Jersey Shore, o BRZ tS recebe um A++. Um brinquedo muito caro, com preço inicial de US$ 35.345 – ou ainda estou em choque com os preços ou os carros estão tão caros hoje em dia. Se eu pudesse, compraria um Porsche 996 ou 997 Carrera usado, bonito e limpo, com esse tipo de dinheiro.

No entanto, ele recebe minha recomendação para quem procura um fabuloso carro esportivo japonês subcompacto? Com certeza, porque se é isso que você procura e comprar um, você não apenas obterá exatamente o que procura, mas também obterá o melhor Subaru BRZ que já percorreu o planeta, se não um dos os melhores cupês esportivos japoneses já feitos.