Aqui está o que eu realmente gostei e não gostei no BMW X6 xDrive40i 2024

Quando o BMW X6 foi lançado em 2006, eu sempre fiquei um pouco indeciso sobre o que eu achava dele. Era mais caro do que um X5, tinha desempenho e dirigia quase o mesmo que um X6mas era muito menos prático devido à sua linha de teto mais baixa e inclinada. Aos meus olhos e aos olhos de muitos outros, o BMW X6 como um todo nunca fez muito sentido porque era menos prático, mas exigia mais do seu dinheiro arduamente ganho.

Claramente, depois de três gerações e quase 20 anos depois, o X6 fez com que eu e aqueles comêssemos nossos chapéus de ceticismo várias vezes, tornando-se um dos modelos mais vendidos da BMW. Mas também reforçou um estereótipo sobre automóveis: estilo não sai barato e é aí que o X6’s o prêmio vem principalmente de.

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Em essência, o X6 é simplesmente um SUV crossover mais estiloso, esportivo, “tipo cupê”, ou SAV (Sports Activity Vehicle) como a BMW o chamou, cumprindo a missão da marca de fazer SUVs esportivos de luxo. É para aqueles que querem a sensação de pilotagem alta de um X5 e aquela pequena utilidade extra quando precisam, mas sem o estigma completo de pai de jogador de futebol afluente, e tem sido um sucesso estrondoso.

Para ver se ainda era bom, já que os BMWs mudaram bastante nos últimos 20 anos, passei um tempo de qualidade com um básico, mas ainda bastante agradável X6 xDrive40i. Aqui está o que eu realmente gostei e não gostei nele.

Amor: Um Motor Para Morrer

Sim, este não é apenas um like, é um amor. E isso porque, por décadas, a BMW provou que sabe como roubar os corações e mentes dos entusiastas da direção, e parte disso vem de sua tradição em fazer motores de seis cilindros em linha. O seis cilindros em linha da BMW não é apenas tão icônico para a marca quanto o seis cilindros planos é para a Porsche e a Subaru, mas é, sem dúvida, um excelente exemplo de potência máxima de combustão interna.

Conhecido por sua entrega de potência suave e robusta, seu som potente e sua confiabilidade, o seis cilindros em linha da BMW é tão perfeito quanto a combustão interna pode ser, e a história não é diferente com o X6 e seu uso do venerável I6 da empresa como modelo básico.

Chamado internamente de B58B30 em sua forma mais recente, o motor TwinPower de seis cilindros em linha, com turbocompressor e intercooler, entrega 375 cavalos de potência e 398 libras-pés de torque a partir de 3,0 litros, proporcionando um tempo de 0 a 60 MPH de cerca de 5,0 segundos.

Não é tanto sobre a aceleração a partir de uma parada, mas sim sobre a potência de passagem do motor e a maneira como esse motor fornece essa potência. Não é apenas um seis cilindros em linha, que, por design, é conhecido por ser o arranjo superior de seis cilindros por sua suavidade, torque final baixo e versatilidade em situações de carga de baixa e alta demanda, sua tecnologia extra mild-hybrid torna qualquer tipo de manobra de aceleração absolutamente perfeita.

Graças à assistência híbrida leve de 48 volts, o motor não só opera mais suavemente ao operar em condições de parada e partida automáticas, como no trânsito de parada e avanço, mas também fornece um torque extra em situações de aceleração máxima e pesada. O resultado é uma onda de torque absolutamente sedosa, amanteigada e épica que o catapulta em direção ao horizonte com um nível incomparável de facilidade que faz você esquecer que os V-8s existem.

Precisa sacudir aquele carro da frente ou passar por aquele carro de 18 rodas em uma estrada de mão dupla? Basta pisar no acelerador e o X6 telepaticamente fornece aceleração instantânea em quase todas as condições. O seis em linha da BMW é uma obra-prima tão genuína que você pode teoricamente colocá-lo em qualquer carro e ele o tornará muito mais divertido.

Gosto: O design exterior

O BMW X6 E71 de primeira geração estreou com uma aparência de troll bastante polarizadora e era um design que ou se ama ou se odeia. O F16 de segunda geração apresentava um sheetmetal um pouco mais coeso, mas com este último G06, acho que eles realmente acertaram em cheio, particularmente com esta atualização de meio de ciclo.

Embora baseado no design principal lançado há cerca de quatro anos, o LCI G06 atualizado se beneficia de faróis e lanternas traseiras mais elegantes, designs de rodas atualizados e para-choques dianteiro e traseiro revisados.

Comparado às duas gerações anteriores do BMW X6 e até mesmo ao original pré-LCI G06 X6, esta última atualização ostenta painéis muito mais limpos e sem vincos e dobras. E, no entanto, parece ser mais futurista e sofisticado, ainda mais atemporal. Os designs exteriores e interiores da BMW sempre foram além dos limites com estéticas vanguardistas e, embora as coisas pareçam um pouco mais reservadas desta vez, menos é mais neste caso.

Como: A experiência geral de direção

Em termos de BMWs modernos, o X6 ainda dirige e parece um puro-sangue de Munique. É bem rápido, divertido de andar em passos mais rápidos e o encoraja a levá-lo ao limite quando a estrada fica ventosa. O Controle Dinâmico de Estabilidade e o xDrive estão presentes para manter as coisas bonitas, organizadas e com o lado brilhante para cima.

O X6 sempre foi um carro fácil de dirigir rápido, considerando seu tamanho e peso. Porém, uma vez que você começa a atingir seus limites de aderência, como eu experimentei na Escola de Condução de Desempenho da BMW com o X6 M, o X6 pode ser um pouco menos indulgente no limite, particularmente porque o xDrive trabalha demais para corrigir a ação lateral de sair do controle. Embora seja tão rápido e divertido de dirigir, mesmo na forma básica xDrive40i (que simplesmente se tornará xDrive40 em termos de nomenclatura), a direção eletricamente assistida ainda parece um pouco morta e robótica, se não um pouco exagerada.

Como alguém que cresceu com BMWs na família e, portanto, um ponto fraco pelos puro-sangue de Munique, admito que sempre fui um pouco mais crítico com minhas críticas aos BMWs. E isso porque eu, como muitos outros entusiastas de carros, lembro dos dias que todos nós provavelmente chamaríamos de era de pico da BMW. Essa era seria mais notavelmente a década de 1970 até a década de 1990, e até mesmo até a década de 2000.

Ele claramente se perdeu um pouco na década de 2010, quando Albert Biermann, o então engenheiro-chefe da BMW M e o homem responsável por fazer e projetar alguns dos melhores carros esportivos e de motorista de todos os tempos, deixou a empresa para pastos mais verdes na Hyundai. Junto com a transição da indústria de direção hidráulica para assistência elétrica, onde obviamente levou as montadoras a várias tentativas de descobrir o molho secreto com assistência elétrica, os BMWs pareciam ter perdido um pouco de seu charme. Eles ainda eram rápidos e divertidos de dirigir, mas um pouco de seu molho secreto claramente saiu do prédio.

Felizmente, o motor de seis cilindros em linha TwinPower vem ao resgate no quesito batimentos cardíacos, porque é um motor muito bom.

Não gosto: iDrive 8

A BMW lançou seu mais recente sistema de infoentretenimento, iDrive 8em 2021 e continua, finalmente chegando ao G06 X6 com a atualização LCI, completo com o mais recente CurvedDisplay da BMW. Continua sendo uma experiência muito rica em recursos e personalizável que todos nós esperamos dos BMWs atualmente.

Embora eu não seja o maior fã de seu arranjo de “gaveta de aplicativos” e hierarquia de organização de menu. Como uma tela inicial de smartphone ou tablet, mesmo conforme descrito pelos designers de produtos da BMW, ele espalha todas as opções do veículo, recursos de infoentretenimento e funções de HVAC em ícones. Em teoria, faz sentido, mas na prática, acho isso absolutamente perturbador, exigindo que eu tire os olhos da estrada com muita frequência apenas para realizar ajustes básicos.

O iDrive da BMW nunca esteve isento de críticas, especialmente quando estreou no mercado pela primeira vez no E65 Série 7 em 2002. No entanto, ele acabou evoluindo para se tornar uma das melhores interfaces de sistema de infoentretenimento, com outras montadoras perseguindo a BMW e até mesmo imitando seu conceito em design e uso do seletor de rotação central.

Parece que a BMW mais uma vez está procurando reinventar o sistema de infoentretenimento no carro ou trazer mais experiências relevantes de hoje para os cockpits de seus carros. Embora eu ache que este seja um pouco curto. Só porque funciona em um smartphone e tablet, não significa que funcionará em um carro.

E enquanto alguns outros fabricantes têm interfaces de menu semelhantes a “gavetas de aplicativos”, o sistema da BMW vai longe demais, dividindo as funções e opções em ícones. Os menus mais bem-sucedidos do tipo gaveta de aplicativos em alguns outros sistemas de infoentretenimento mantêm as escolhas grandes e simples, e depois dividem as funções mais detalhadas.

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Não gostei: A qualidade do passeio em pavimentos irregulares

Eu sei, é um BMW, é voltado para experiências de direção mais esportivas e, portanto, sua suspensão e passeio serão ajustados de acordo. No geral, o compromisso de passeio e manuseio do X6 é excelente. Quando o ritmo acelera, o X6 encontra uma maneira de encolher para algo com metade do seu tamanho. Mas o compromisso para um manuseio tão excelente é um passeio menos indulgente.

Na maioria das superfícies, desde que não haja um solavanco ou buraco no local, o X6 é tão suave quanto manteiga. Mas sempre que há a menor imperfeição ou ondulação, a suspensão de pernas rígidas e a articulação mínima do eixo do X6 realmente testam a resiliência das suas costas e a tolerância a ser empurrado. Em suma, ele pode ir de incrivelmente suave e confortável para incrivelmente empurrado muito rápido.

Eu realmente compraria um com meu próprio dinheiro?

No geral, sim, o X6 é luxuoso, rico em tecnologia e recursos, confortável, silencioso, rápido e divertido de dirigir. Mas, novamente, questiono se eu realmente compraria um em vez de um X5.

Isso porque o X5, que sempre precedeu o X6, já é tão bom que me faz pensar por que eu realmente compraria um X6 em vez de um X5. Não só suas experiências de direção são quase idênticas, o X5 recompensa mais por ser um pouco mais barato, mais prático, tão rápido e divertido de dirigir, além de ser muito mais confortável.

Isso porque o X5 vem com um ajuste de suspensão muito mais flexível, especialmente com sua configuração de ar dinâmico adaptável opcional. E apesar de ser mais confortável com um passeio mais flexível, ele ainda consegue encolher e parecer algo com metade do seu tamanho. Ele também é tão rápido e vem com os mesmos sedutores motores turboalimentados a gás de seis cilindros em linha e V-8. E assim, porque ele se destaca por ser confortável e excelente manuseio, ele faz a coisa da personalidade dividida, conforto vs. esporte, um pouco melhor do que o X6, e seria minha preferência entre os dois.