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A Toyota já foi líder em eletrificação. Como pioneiro do veículo elétrico híbrido (HEV), você pensaria que agora eles já descobriram como fazer um veículo elétrico puro (EV). Mas em algum momento, a empresa insistiu que a neutralidade de carbono é mais do que apenas lançar mais EVs, o que levou a maior montadora do mundo a ficar para trás na corrida dos EV. Como resultado, EVs como o Toyota bZ4X são muito inferiores em comparação com o que a Tesla faz com o Modelo Y, e para descobrir o porquê, os engenheiros da Toyota decidiram desmontar eles próprios um Modelo Y.
Desmontagem de um Tesla Model Y pela Toyota
Depois que a Toyotsa derrubou o Tesla Model Y, os engenheiros da Toyota descobriram que estavam muito atrasados devido a essas quatro áreas principais. A primeira é sua plataforma dedicada. Desde Tesla tem um design limpo para seus EVs, o Modelo Y não sofre nenhuma das restrições de embalagem de ter uma plataforma derivada de um carro com motor de combustão interna (ICE). O bZ4X, embora utilize a plataforma e-TNGA, ainda é baseado em uma plataforma para carros ICE. Isso significou restrições como a falta de porta-malas frontal, uma plataforma que não está otimizada para tornar a bateria inerentemente parte da estrutura e um alcance abaixo do ideal.
Os outros fatores determinados pelos engenheiros da Toyota incluem a avançada tecnologia de bateria da Tesla, o local designado de produção de EV e a arquitetura definida por software do fabricante americano de EV. Os engenheiros da Toyota veem o Modelo Y como um EV tão avançado que um executivo chegou a dizer Notícias automotivas, “É uma filosofia de fabricação totalmente diferente”, enquanto outro adicionou, “Precisamos de uma nova plataforma projetada como um EV de folha preta”. Estas são, de facto, fortes confissões de engenheiros do maior fabricante de automóveis do mundo. Isso porque, embora o Tesla Model Y pareça inalterado desde que foi lançado pela primeira vez em março de 2019, muita coisa mudou internamente, especialmente em termos de fabricação.
Tesla já revolucionou a fabricação de EV
Em 2021, a Tesla introduziu a fundição traseira e dianteira de peça única. Sim, é uma extremidade dianteira e traseira inteira de um carro criada por meio de uma das maiores máquinas de fundição sob pressão do mundo, em vez de ter várias peças fundidas soldadas entre si para criar uma extremidade dianteira ou traseira. Não só reduz significativamente a complexidade, mas como agora é uma única peça rígida, a rigidez estrutural adicional está em outro nível. Essa etapa de fabricação, que agora é chamada não oficialmente de “gigacasting”, é vista como um avanço na fabricação que surpreendeu até os engenheiros da Toyota.
Embora a Tesla seja líder global em vendas de veículos elétricos, a Toyota quer recuperar o atraso. Lembra-se do plano da montadora japonesa de lançar 16 veículos elétricos Toyota e Lexus até 2030? Algumas fontes dizem que o plano já foi descartado a favor de um novo roteiro de veículos elétricos a ser detalhado em 2026 como um alerta para que façam ainda melhor. É uma espera de três anos e significaria que outros fabricantes legados que já mergulharam na fabricação de EV estarão ainda mais à frente da Toyota nessa altura.
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