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Um novo Nissan GT-R foi apresentado no Salão do Automóvel de Tóquio de 2023, para o ano modelo de 2024, e contará com um trem de força híbrido. A geração R36 já deveria ter sido lançada há muito tempo porque o atual R35 GT-R existe desde 2008. Embora a plataforma tenha se mostrado capaz o suficiente para afastar a concorrência por alguns anos, empresas como Porsche e Ferrari finalmente alcançaram modelos totalmente novos e mais rápidos. modelos. O nome GT-R carrega muita herança e com ele muito peso, e é por isso que a Nissan realmente precisa estar no seu jogo para transformar a próxima geração do Godzilla em um competidor adequado, como fez com o R35, e veja como isso pode acontecer.
Um novo chassi
A última iteração do Z da Nissan pode ser um modelo novo, mas não é um produto totalmente novo. Em vez disso, o Nissan Z 2023 é um compartimento de peças especial, já que o chassi é uma herança direta do 370Z – um carro que estreou em 2008 e, como o R35 GT-R, precisava desesperadamente de um sucessor. Mesmo quando confrontado com o antigo 370Z, o Nissan Z 2023 não é tão confortável perto do limite.
A plataforma Premium Mid-ship que sustenta o R35 GT-R envelheceu surpreendentemente bem, e é por isso que pode continuar a servir na geração R36. Além disso, a plataforma R35 não é tão antiga quanto a do Nissan Z, cujas raízes remontam ao Nissan Z Concept de 2001 que, eventualmente, levaria ao 350Z. Uma diferença fundamental será que a plataforma R36 GT-R será adaptada para um trem de força híbrido.
Um motor mais eficiente
Embora ainda não confirmado, o motor VR38DETT provavelmente ainda servirá como parte de combustão interna do trem de força híbrido do R36. Para que o novo GT-R seja mais amigo do ambiente, a Nissan poderá fazer algumas melhorias. Como a abreviatura sugere, o motor VR30DDTT menor visto nos modelos Nissan Z e Infiniti Q50/Q60 apresenta injeção direta de combustível – algo que o V-6 biturbo de 3,8 litros nunca superou seus 16 anos de serviço. O Nissan GT-R 2024 é uma oportunidade perfeita para a Nissan prolongar a vida útil do motor, ao incluir esta característica cada vez mais comum.
O R36 não deve seguir o caminho do downsizing
Dadas as últimas tendências em downsizing, que se estenderam ao mundo dos veículos de alto desempenho, um possível candidato para o próximo motor GT-R é o VR30 DDTT. O V-6 biturbo de 3,0 litros já provou ser uma delícia para os sintonizadores, sendo capaz de superar o desempenho do GT-R apenas com os mods básicos. Por melhor que seja esse motor, a Nissan não deveria aposentar o venerável V-6 de 3,8 litros, que claramente tem um potencial inexplorado.
O Porsche 911 – o principal concorrente do GT-R – pode ter seguido o caminho do downsizing com um motor boxer de seis cilindros biturbo de 3,0 litros, mas os principais modelos Porsche 911 Turbo e Turbo S ainda contam com o motor duplo de 3,8 litros. turbo flat-six, mesmo que o deslocamento tenha diminuído ligeiramente, tornando-o efetivamente um 3,7 litros. O motor maior é uma característica marcante de um modelo emblemático e se traduz em um maior potencial de desempenho.
Uma nova transmissão
O Nissan GT-R pode não precisar de um novo motor, mas precisa desesperadamente de uma nova transmissão. A arma de fogo automática de seis velocidades e dupla embreagem, desenvolvida em parceria com a BorgWarner, foi continuamente aprimorada e refinada ao longo do ciclo de produção do R35, mas não está mais no mesmo nível das mais recentes armas automáticas do segmento. A questão permanece: que transmissão o R36 GT-R terá?
A parceria com a Mercedes poderia tornar a arma de fogo automática de nove marchas, desenvolvida pela Daimler AG Jatco, vista no Nissan Z e na maioria da atual linha da Mercedes, a escolha lógica. Então, novamente, estamos falando do Nissan GT-R, e um carro com esse status merece sua própria transmissão. No entanto, é improvável que a Nissan se esforce e gaste dinheiro no desenvolvimento de um novo sistema para um único modelo.
O R36 GT-R precisaria fazer dieta
O Nissan R35 GT-R nunca foi um carro leve, nem mesmo nas versões V-Spec e NISMO, mais voltadas para pistas. O peso bruto sempre foi superior a 3.790 libras (1.720 kg), o que pelos padrões modernos é um pouco mais aceitável do que há alguns anos. Para colocar as coisas em perspectiva, o atual Porsche 911 Turbo S pesa 1.640 kg (3.615 libras).
O carro esportivo alemão com motor traseiro também está prestes a receber uma variante híbrida em algum momento entre 2023 e 2024, então será interessante ver como a questão do peso será abordada pelas empresas. Quanto ao carro em si, a carroceria provavelmente contará com um uso mais extenso de fibra de carbono e outros materiais exóticos. O R35 GT-R apresentava um monocoque de aço com subestruturas de alumínio. A maior parte da carroçaria era de alumínio, mas a secção traseira era maioritariamente feita de aço. A Nissan ainda não revelou mais detalhes sobre o trem de força híbrido do R36 GT-R, então não temos como prever o quanto mais pesado será o novo Godzilla.
A montadora japonesa já confirmou que o trem de força híbrido do Nissan R36 GT-R contará com a tecnologia KERS, derivada de seu carro de corrida LMP1 Hybrid, por isso sabemos que não será um sistema híbrido moderado. Em vez disso, será um FHEV que se concentra no desempenho, como muitos outros modelos de alto desempenho lançados na última década. O R36 GT-R provavelmente não terá a capacidade de funcionar exclusivamente com eletricidade, pois, convenhamos, ninguém está comprando um GT-R para salvar o planeta, e isso é perfeitamente normal.
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