O Muscle Car Mais Raro dos Anos 60 Com Turbocompressor de Fábrica

Talvez porque seu próprio nome soe antiquado, a Oldsmobile sempre foi considerada uma marca de carros antiquada. A verdade, no entanto, é que a Oldsmobile tem sido líder em veículos de alto desempenho, produzindo alguns dos passeios mais rápidos de seu tempo. O Rocket 88 de 1949 é considerado o primeiro muscle car e foi uma força dominante no circuito da NASCAR. O Cutlass 442 foi um matador de GTO e um dos passeios mais malvados da era dos muscle cars clássicos.

Um dos carros de desempenho Oldsmobile mais esquecidos foi o Jetfire, que foi o primeiro veículo de produção com um turbocompressor instalado de fábrica. Este protótipo de muscle car não era rápido para os padrões modernos, mas tinha um impacto no início dos anos 1960, o que o tornou uma das máquinas de rua mais animadas da época. Turbocompressores são comuns para carros de desempenho em 2024, mas naquela época, esta era uma tecnologia radical que deve ter parecido vodu veicular.

Como o Jetfire foi feito apenas por dois anos-modelo e em números limitados, ele é um dos colecionáveis ​​clássicos mais ilusórios da GM. Turbocompressor era algo associado a aviões e não ganharia ampla adoção entre carros de passeio até a década de 1980, então o fato de que este Oldsmobile dos anos 60 tinha um o torna não apenas uma novidade, mas também uma raridade. Apesar de sua escassez, um Oldsmobile Jetfire é um clássico raro e muito acessível que deixaria qualquer colecionador ou entusiasta orgulhoso.

O Oldsmobile Rocketfire de 1962 é lançado

Para o ano modelo de 1961, a Oldsmobile apresentou seu primeiro carro compacto; o F-85 Cutlass, que era uns bons 60 cm mais curto do que o próximo maior carro da linha. Este foi de longe o veículo mais consciente do orçamento que a Oldsmobile já havia feito, e veio com algumas inovações.

Primeiro, ele tinha construção monobloco, o que era inédito naquela época, e era oferecido apenas com um V-8, enquanto a maioria dos outros veículos vinham de fábrica ou tinham uma opção de seis cilindros. No ano seguinte, a Oldsmobile expandiram ainda mais a sua imaginação com o Jetfire turboalimentado, baseado no F-85 Cutlass.

Informações sobre o Oldsmobile Jetfire:

• Anos de produção: 1962-1963
• Números de produção: 9.607 unidades
• Estilo da carroceria: Hardtop de duas portas
• Transmissão: RWD
• Preço original: $ 3.408
• Preço ajustado pela inflação: $ 35.495

O Jetfire venceu o Chevrolet Corvair Monza para o mercado por alguns meses, então é oficialmente o primeiro carro de produção com um turbocompressor de fábrica. Além do turbo V-8 radical, o Jetfire diferia do F-85 Cutlass padrão com vários detalhes cromados, incluindo duas aletas no capô e uma faixa contrastante no comprimento da carroceria em ambos os lados.

Além disso, diferentemente do F-85, o Jetfire era um hardtop sem pilares que só era oferecido na configuração de duas portas. Custando quase US$ 300 a mais que o Cutlass padrão, o Jetfire estava entrando em território de luxo. O Jetfire, com certeza, era um carro de aparência doce, mas era o motor Turbo-Rocket que era a principal atração.

O 215 Turbo-Rocket V-8

Com 215ci e avaliado em 215 cavalos de potência, o Turbo-Rocket V-8 foi um dos primeiros motores a atingir um cavalo de potência por polegada cúbica de deslocamento. Isso teria sido mais impressionante se fosse 427, mas ainda conta como uma conquista. Este era essencialmente o motor Oldsmobile Rockette com um turbocompressor Garrett AiResearch e carburador.

Um dos aspectos mais malucos desse motor era que ele tinha uma garrafa de “Fluido Turbo-Rocket”, que era uma mistura de água destilada e álcool metílico que era pulverizada no fluxo de ar do coletor para resfriar a carga de admissão.

Especificações do Turbo-Rocket V-8

Características do Jetfire

O Jetfire era um pouco mais caro que o modelo básico F-85, mas tinha alguns recursos legais para justificar o preço adicional em cima do motor Rocket-Fire. Todos os Jetfires vinham com assentos tipo concha e um console central. Eles estavam disponíveis com uma transmissão automática Roto Hydramatic de três velocidades ou uma manual de quatro velocidades.

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Montado no console perto do câmbio havia um medidor de pressão/vácuo que supostamente ajudava o motorista a maximizar o turbo. Suspeitamente ausente no interior estava um tacômetro, mas ele tinha um rádio AM, que era a faixa de frequência legal naquela época.

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Dirigindo o Oldsmobile Jetfire

215 cavalos de potência não é muita potência sob o capô de um carro que pesa cerca de 3.000 libras, então o Oldsmobile Jetfire, apesar de ser turboalimentado, era meio lento. Levando quase 10 segundos para atingir 0-60 e um quarto de milha na casa dos 16s, isso não parece um passeio de desempenho para observadores modernos, mas não estava muito longe do padrão da época. Para colocar isso em perspectiva, um Corvette 1962 tinha um 327 V-8 de 360 ​​cavalos de potência e era apenas cerca de um segundo mais rápido no quarto de milha.

Potência e desempenho do Jetfire

O Jetfire, especialmente com a quatro marchas, parecia rápido para os motoristas em comparação a quase tudo que Detroit tinha a oferecer no início dos anos 60. Não era um carro de tirar o fôlego como os muscle cars que viriam nos anos seguintes, mas para uma pessoa comum em 1962, este Oldsmobile era uma tecnologia da era espacial e um veículo de alto desempenho. O problema com o Jetfire não era a aceleração, mas sim o fato de que o motor Rocket-Fire era instável e não confiável.

Problemas de detonação por faísca do motor

O objetivo da reserva maluca de “Turbo-Rocket Fluid” no motor 215 Turbo-Rocket era reduzir a detonação por faísca, que era um problema em acelerações bruscas com o Jetfire. Basicamente, é o combustível não acendendo quando deveria, e pode ser qualquer coisa, desde um ladrão de desempenho até um destruidor de motores. Muitos motoristas se esqueciam de reabastecer seu Turbo-Rocket Fluid e o resultado era um motor assustador e não confiável. Alguns proprietários realmente retiraram os turbocompressores e os substituíram por carburadores de quatro cilindros.

Manuseie com cuidado

Além dos problemas de motor, o Jetfire não se comportava muito bem. A direção não respondia, e a suspensão era como o equivalente veicular de um castelo inflável. Na realidade, os problemas com este carro provavelmente não eram tão ruins, mas o público comprador de carros o desagradou e a Oldsmobile o descontinuou após dois anos de modelo. Para os colecionadores agora, o Jetfire é um clássico de aparência bacana que é literalmente uma peça de condução da história automotiva, mas naquela época ele não conseguiu ressoar com os compradores.

O Oldsmobile Cutlass é uma plataforma de lançamento para o desempenho

O Cutlass, introduzido em 1961, tornou-se a plataforma de lançamento da Oldsmobile para modelos de desempenho. O Jetfire de 1962 foi um teste, bem como o início de passeios rápidos baseados no Cutlass. Em 1964, o Cutlass de segunda geração cresceu de um compacto para um médio porte e a Oldsmobile surgiu com o 442 como uma resposta ao Pontiac GTO.

O nome significava carburador de quatro cilindros, transmissão de quatro velocidades e escapamento duplo. Inicialmente, o 442 era um pouco menos potente que o GTO, tendo um motor V-8 de 330ci em comparação com o 389 da Pontiac. Tudo mudou em 1965, quando a Oldsmobile lançou um V-8 de 400 polegadas cúbicas, e 442 passou a significar um motor de 400 polegadas cúbicas, carburador de quatro cilindros e escapamentos duplos.

1970 442 W30 Potência e desempenho

Mais importante, o Oldsmobile ficou repentinamente mais rápido e mais foda que o GTO, que é creditado como o início da era dos muscle cars clássicos. O 442 atingiu o auge de sua grandiosidade em 1970 com o pacote de desempenho W30 e o V-8 de 455ci. Era mais rápido que um Chevy Chevelle SS ou um GTO Judge, e foi um dos poucos muscle cars da GM que conseguiu competir com os 426 Mopars.

A Oldsmobile continuou a produzir 442s na década de 1990, mas naquela época eles eram imitações de quatro cilindros do matador de GTO original. Ainda assim, para cada ano de produção, o 442 era o acabamento de maior desempenho do Cutlass.

Hurst/Olds

A GM costumava ter uma proibição tola de motores acima de 400ci para carros de médio porte que não foi suspensa até 1971. A Oldsmobile encontrou uma solução inteligente em 1968 ao fazer parceria com a Hurst Performance para construir alguns carros de edição especial com grandes e barulhentos V-8s de 455ci. O resultado foi o Hurst/Olds baseado no Cutlass, que é uma das máquinas de rua mais lendárias da era dos muscle cars clássicos. Todos se lembram desses atraentes passeios de edição limitada do final dos anos 60, mas podem não saber que eles continuaram a ser produzidos intermitentemente até os anos 80.

Produção Hurst/Olds

• 1968–515 unidades
• 1969–906 unidades
• 1972–633 unidades
• 1973–1.097 unidades
• 1974–1.851 unidades
• 1975–2.535 unidades
• 1979–2.499 unidades
• Unidades de 1983–3001
• 1984–3.500 unidades

Legado do histórico Oldsmobile Jetfire

Quase ninguém compra um carro clássico para correr, mas eles compram para aproveitar e se exibir. Um Oldsmobile Jetfire é o carro perfeito para chamar a atenção no Bob’s Big Boy ou no show de carros local porque é tão único, e não importa que não seja um carro de arrancada de fábrica. É o primeiro carro turbo instalado de fábrica que foi feito em números extremamente baixos, então é provável que curiosos se interessem por ele.

Como um bônus adicional para colecionadores e fãs, é uma peça histórica muito acessível, apesar de sua raridade e significância. Sério, este é o carro clássico mais subvalorizado de todos os tempos.

Traga um trailer teve apenas alguns Oldsmobile Jetfires vendidos nos últimos anos, mas eles foram vendidos entre 27.500 e 30.750, o que são exemplos de grande furto. Todos os carros parecem estar em ótimas condições, então essas vendas de leilão realmente foram roubos. Hagerty define o valor de um Jetfire 1962 de US$ 15.000 para um projeto para US$ 47.000 para um carro em perfeitas condições.

Poder JD parece pensar que eles são ainda mais acessíveis do que isso, definindo o preço médio de varejo em apenas US$ 26.600. Por menos do que o preço de um crossover subcompacto sem alma de 2024, uma peça matadora da história automotiva pode ser obtida, e isso é o que é conhecido como uma escolha óbvia para os entusiastas.