Maserati GranTurismo Trofeo First Drive

Você provavelmente esperava que fosse rápido, mas comprometido, mas na verdade não está comprometido de forma significativa. Você pode pensar que adicionar tração nas quatro rodas e remover os cilindros silenciaria a experiência da Maserati. Errado de novo! O novo GranTurismo renasceu, mas não se engane, as suas intenções desportivas permanecem totalmente intactas. Coincidentemente, “renascimento” era a palavra do dia em que a Maserati nos convidou para conduzir o novo GranTurismo Trofeo, e ouvimo-la algumas vezes entre colegas e a equipa Maserati.

Não faz muito tempo que a visão do futuro da Maserati era um pouco confusa. Seus produtos estavam envelhecendo e a tecnologia/engenharia não era tão competitiva. Agora, porém, temos uma ideia clara do que exatamente eles estão fazendo e, para ser honesto, amamos o que vemos. A Maserati apresentou o seu novo Grecale, o MC20 Cielo e, claro, o novo GranTurismo orgulhosamente apresentado um após o outro. Esta nova formação representa um novo capítulo para a marca italiana; um que seja mais técnico, competitivo e, o mais importante, exclusivo da Maserati.

Nossa viagem aconteceu nas colinas temperadas de Laguna, Califórnia, um cenário verdadeiramente lindo para o lançamento de um novo carro esportivo. Sim, um carro totalmente desportivo é o que este GranTurismo acabou por ser.

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Nettuno: um deus entre os motores

Tal como o próprio Neptuno, o deus da água e do mar, o Nettuno V-6, o mesmo motor que se esconde no poderoso MC20, também está presente e potente no GranTurismo. É um motor potente e turboalimentado que você nunca imaginaria que utilizava indução forçada. De uma escavação, ele tem toneladas de grunhido de baixo custo, uma faixa média bastante forte e não parece fracassar no topo de linha como outros motores turboalimentados podem.

A Maserati é rápida em mencionar que sua tecnologia de motor (e a programação em geral) é inspirada e projetada no automobilismo. A ignição pré-câmara, uma técnica emprestada da F1, parece ajudar a dar ao motor uma potência mais baixa, para uma sensação mais naturalmente aspirada.

Em modo inativo, o GranTurismo ronca, dando a você e aos outros ao seu redor um rosnado audível, um lembrete sutil de que você está dirigindo algo especial com grande potência sob o capô. Alguns sentirão falta do V-8 de som travesso do último GranTurismo, mas Nettuno grita no topo da faixa de rotação e tem um caráter próprio. O simples impulso resultante fará com que você esqueça tudo sobre um V-8 no final do dia. É progressivo e previsível, o tipo de coisa que você deseja em um carro esportivo potente.

Não se esqueça, este é o Trofeo do qual estamos falando, então você tem 542 cavalos de potência para trabalhar, um aumento de quase 100 cavalos de potência em relação à versão mais potente do modelo V-8 de saída. O Trofeo fica ao lado do modelo Folgore totalmente elétrico, ambos acima do modelo básico Modena. Embora o imensamente poderoso Folgore seja, sem dúvida, incrivelmente rápido, não podemos deixar de presumir que muitos ainda preferirão o Trofeo. Afinal, o GranTurismo tem uma história um pouco turbulenta.

Um verdadeiro Grand Tourer, mas um carro esportivo por baixo

GranTurismo faz jus ao seu nome. Este novo modelo é rápido quando você precisa, suave quando você quer e silencioso, confortável, mas refinado no meio. Na verdade, você pode acomodar quatro adultos dentro, em vez de dois lugares com espaço apenas para bolsas na parte de trás, como alguns outros carros GT rápidos. Há muito espaço no porta-malas e tração nas quatro rodas, mas você nunca saberia. A direção não dá nenhuma indicação de que as rodas dianteiras estejam lutando pela aderência, embora contribuam para a imensa tração do carro. Ele apenas desliga perfeitamente.

A familiar transmissão automática de oito velocidades da ZF não parece nada familiar. A programação da caixa de câmbio da Maserati em conjunto com o furioso V-6 resulta em mudanças rápidas, tanto para cima quanto para baixo, sem nenhum dos solavancos irritantes que às vezes aparecem nas automáticas – até mesmo a conceituada caixa ZF pode exibir características estranhas sem o ajuste adequado. A Maserati fez um trabalho extraordinário tornando a experiência exótica, especialmente com os remos de grandes dimensões que têm um peso satisfatório.

A suspensão adaptativa ajustável mantém o carro plano nas curvas, mas nunca compromete uma condução acidentada. Mesmo no cenário mais desportivo, você simplesmente sente mais a estrada, mas isso não causa dor na parte inferior das costas.

A Maserati está fazendo muita coisa certa com este novo GranTurismo, e a engenharia emprestada do supercarro MC20 pode ter algo a ver com isso. Opte pelo modelo Trofeo e você desbloqueia o diferencial traseiro e os freios que vêm diretamente do MC20, além daquele glorioso Nettuno. Em muitos aspectos, então, são dois carros em um, um grand tourer para todos os climas, acomodando os dias de semana; e um estripador total de um carro esporte nos finais de semana.

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Classe e sabor adicionados

Embora o estilo exterior seja uma evolução do carro anterior, um design Pininfarina bem envelhecido, é sutil o suficiente para passar despercebido se necessário, mas chamativo o suficiente para ainda ser um Maserati. Algumas cores ousadas estão disponíveis, junto com algumas clássicas, tanto por dentro quanto por fora. No geral, o novo GranTurismo evoluiu para um veículo extremamente completo. Parece que o Maserati GranTurismo cresceu um pouco, levando as coisas mais a sério. Isto não é necessariamente negativo, pois agora pode agradar a quem procura desfrutar de uma experiência de luxo, ao mesmo tempo que tem a potência necessária de um carro desportivo. O interior é flexível com couro em todos os lugares e um design moderno e limpo que tem uma abordagem um tanto minimalista, mas também tem um layout elegante. Você tem opções de diferentes tons de cores e materiais, todos com aparência premium e sensação também.

Tecnologia digital, mas não excessivamente complicada

O clássico relógio central da Maserati é agora digital, permitindo aos condutores escolher o que gostam apresentado no pequeno ecrã central. Você pode escolher entre relógios de estilo digital ou analógico, medidor G, medidor de potência e até mesmo uma bússola de estilo clássico – um toque tecnológico elegante que mantém um pouco da história da marca. As tampas metálicas dos alto-falantes Sonus Faber aumentam a variedade de materiais chamativos encontrados no interior. O painel de instrumentos pode ser configurado entre alguns layouts diferentes e vinculado entre modos de direção, se desejado.

O botão do modo de condução no volante permite acesso rápido a esses modos. Existe até um botão de suspensão dedicado para travar a configuração de suspensão desejada, independentemente do modo de direção selecionado. Este é um ótimo recurso que se adapta bem à experiência de direção do GT, já que muitos motoristas tendem a preferir todos os sistemas do carro em modo agressivo, mas com configuração de suspensão macia. A tela central abriga muitos recursos, mas há uma série de botões físicos para ajustar as configurações usadas com frequência.

Onde o GranTurismo faz sentido

Com o Trofeo a partir de US$ 205.000, ele está ao alcance tanto de carros GT competitivos quanto de alguns carros esportivos sérios, então é bom que o GranTurismo possa desempenhar ambos os papéis. Um concorrente principal seria o SL63 da Mercedes-AMG. Embora esse carro tenha um preço inicial mais baixo e maior produção de seu V-8, ele não é mais rápido a 60 milhas por hora, e os bancos traseiros/armazenamento de carga são péssimos em comparação. Com o GranTurismo Trofeo, surpreendentemente, você experimenta menos compromissos e o mesmo desempenho no mundo real. Se você não precisa dos 542 cavalos de potência completos, o modelo Modena de 483 cavalos ainda possui o mesmo motor Nettuno, mas custa a partir de US$ 175.000.

Num futuro próximo teremos uma mistura de veículos movidos a ICE juntamente com variantes eletrificadas. Ao conversar com o CEO da Maserati Americas, Bill Peffer, ele nos garantiu que, por enquanto, tanto a combustão interna quanto a eletrificação serão vistas como iguais, uma vez que nem todos os motoristas estão prontos para passar direto para a eletricidade. Reconhecemos que todos terão opções dentro da marca Maserati, uma vez que um novo capítulo começou para a marca, um capítulo que se mostra significativamente promissor.