Esses recursos da Hyundai chegarão ao Kia EV6 GT

Veículos elétricos (VEs) introduzem um nível de refinamento e silêncio que você nunca obteria se um veículo tivesse um motor de combustão interna (ICE). Embora ter um ICE em um carro às vezes faça parte da experiência, esse não é o caso da maioria dos carros, especialmente carros de passageiros comuns. É exatamente por isso que esse segmento de carros está se beneficiando mais da mudança para motores e baterias elétricos.

Imagine um carro acessível, cujos motores elétricos zumbem ao fundo de forma não diferente do zumbido de um BMW ou Tesla elétrico. Pela primeira vez, em meio à eletrificação, há menos motivação para gastar em um carro premium mais caro se ele tiver características semelhantes a um econobox acessível. O ICE deu aos carros um caráter distinto, pois cada montadora tem sua opinião sobre como um ICE deve parecer e soar, mas um motor elétrico em qualquer faixa de preço parecerá muito semelhante. A única diferença será o quão brutal ou suave eles aceleram.

Então, para tornar os EVs mais heterogêneos, as montadoras estão tomando seu tempo para projetar EVs com um caráter distinto, às vezes a ponto de imitar completamente a sensação de dirigir dos carros ICE. Esse é o caso da Hyundai Motor Group (HMG), cujos EVs premiados estão se destacando com sua praticidade engenhosa, aparência distinta e, no caso do Ioniq 5 N, muita atitude. Seu primo da marca Kia, o EV6, também recebeu um facelift recentemente, e o EV6 GT, que em breve será atualizado, está pronto para herdar alguns dos traços travessos do Ioniq 5 N.

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Um relatório do Blog de carros coreanos sugeriu que o Kia EV6 GT 2025, que deve ser lançado ainda este ano, herdará algumas das características do Ioniq 5 N. Essas características ajudaram o Ioniq 5 N a se destacar em um mar de veículos elétricos de alto desempenho, graças à sua atitude que coloca a diversão pela diversão acima de tudo.

Trocas de marchas simuladas, por que não?

Um carro elétrico geralmente tem apenas uma marcha para frente porque um motor elétrico tem uma curva de torque muito ampla. Adicionar mais marchas resultará apenas em ganhos mínimos de desempenho e eficiência para muito mais complexidade mecânica do que deveria. Mas muitos entusiastas de carros buscam o prazer associado às trocas de marcha de uma transmissão multivelocidade em um carro ICE, então adivinhe o que a Hyundai fez com o Ioniq 5 N? Eles introduziram o N e-Shift, que é uma simulação da transmissão de dupla embreagem úmida de oito velocidades da marca para o Ioniq 5 N.

Graças ao software sofisticado, o sistema de transmissão de tração integral (AWD) de motor duplo do Ioniq 5 N pode induzir choques de troca de marchas, bem como os solavancos e o corte de energia que um carro ICE experimenta durante as trocas de marcha e ao atingir a linha vermelha. Claro, as falsas trocas de marcha não estariam completas se não viessem com som, certo? É aí que entra o N Active Sound +. Com vários modos para escolher, o Ioniq 5 N pode soar como se tivesse um quatro-banger turboalimentado, completo com estalos e estrondos, ou como um jato de caça, se essa for sua praia. Então sim, você pode navegar em “primeira marcha” enquanto dança na linha vermelha, e você nem precisa se preocupar em destruir seu motor.

N-Gaging e N-Ticing

Com uma infinidade de recursos da marca N à sua disposição, o Ioniq 5 N está se moldando para ser um EV com muitos truques que, com sorte, vão cativar os entusiastas de carros N. Desculpe, não consegui evitar, mas graças a essas características, o Ioniq 5 N consegue se destacar em um mar de EVs de desempenho que parecem homogêneos em termos de suas características estreitas.

É por isso que, sem surpresa, o Ioniq 5 N também ganhou uma infinidade de prêmios da comunidade automobilística global. Talvez o prêmio mais cobiçado que recebeu foi ser coroado como o World Performance Car de 2024 no World Car Awards, e é uma distinção que o EV6 GT também recebeu há um ano. Então, imagine o EV6 GT em 2025, quando ele receber um facelift de meio de ciclo que apresentará algumas das características que fizeram do Ioniq 5 N um EV tão N-gaging para dirigir (este será o último, prometo).

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Uma linha tem que ser traçada

Embora o Kia EV6 GT 2025 esteja definido para adotar algumas das características do Ioniq 5 N, o único recurso que foi confirmado até agora por O blog do carro coreano que será herdado por seu irmão Kia são as falsas trocas de marchas. Ainda não se sabe se mais recursos do Ioniq 5 N chegarão ao próximo facelift do EV6 GT, mas uma linha tem que ser traçada em algum lugar para separar o Hyundai N dos veículos GT da Kia.

Hyundai N é criado para esportes motorizados

Na hierarquia de desempenho da HMG, a Hyundai N está no topo, pois também é uma submarca. A Hyundai N é semelhante em vão à Toyota Gazoo Racing, pois essas duas submarcas conduzem atividades de automobilismo, como o World Rally Championship (WRC). Quaisquer lições aprendidas com seus esforços de automobilismo são então adaptadas aos seus carros de produção e, no Ioniq 5 N, muitas de suas lições no WRC foram adaptadas a este carro de desempenho elétrico.

A orientação esportiva do Ioniq 5 N é evidente por sua carroceria mais larga em relação ao modelo padrão, pelas rodas forjadas maiores de 21 polegadas e pela grande quantidade de melhorias estruturais e de manuseio que são suficientes para torná-lo um carro completamente diferente do Ioniq 5 padrão.

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Enquanto o GT da Kia combina esportividade e usabilidade

Por outro lado, a linha de veículos GT da Kia não tem um pedigree de automobilismo. Isso não quer dizer que eles não sejam carros esportivos. O Stinger GT e o EV6 GT são carros sensacionais, mas não são tão barulhentos ou travessos quanto os carros Hyundai N. Como resultado, para a usabilidade diária, os carros Kia GT oferecem um equilíbrio melhor. Isso é evidente no EV6 GT de saída, cujo design apenas espelha o da variante GT Line e não parece tão cheio de bolhas quanto o Ioniq 5 N.

Os carros Kia GT exalam um caráter elegante e esportivo, que não ficaria deslocado no saguão de um hotel, enquanto os carros Hyundai N, com seus tons brilhantes de azul e vermelho, são veículos que serão apreciados por pessoas que buscam fazer uma declaração ousada.

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Aparência mais elegante, tecnologia aprimorada

Assim como antes, o Kia EV6 GT 2025 praticamente espelhará a aparência da variante GT Line. Portanto, você pode esperar uma frente ligeiramente revisada, cujo design vem com um para-choque dianteiro remodelado e novos faróis de LED angulares com o motivo de luz diurna de LED “Star Map” da marca. Essas luzes de LED são unidas por uma barra de luz de LED, que aumentará ainda mais a presença noturna do EV6 GT.

O EV6 GT Line nessas fotos está rodando em rodas de 20 polegadas, mas o GT Line definitivamente usará rodas maiores de 21 polegadas com freios maiores e mais potentes. Os verdadeiros carros GT geralmente ostentam pinças de freio verde-limão, então essa sugestão visual provavelmente será implementada no EV6 GT remodelado também.

Como esperado, o interior do EV6 remodelado recebe pequenas mudanças. Neste caso, o painel foi revisado ligeiramente para acomodar o novo layout de tela dupla de 12,3 polegadas, que é alimentado pelo novo sistema operacional Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) da HMG. A interface baseada em blocos ganhou prêmios devido à sua resposta semelhante à de um smartphone e gráficos minimalistas, e estamos felizes que o EV6 GT está definido para herdar isso. O painel redesenhado também tem um novo padrão visual, enquanto os controles físicos felizmente foram mantidos.

Bateria maior, alcance um pouco maior

Enquanto o tamanho da bateria do EV6 pré-reforma chegou a 77,4 kWh (assim como o Ioniq 5 pré-reforma), o EV6 (e o Ioniq 5) remanufaturado herda a bateria maior de 84 kWh do Ioniq 5 N. O EV6 GT provavelmente usará essa bateria também, o que deve melhorar o alcance estimado de 206 milhas da EPA dos modelos de saída. Para referência, o alcance do Ioniq 5 N é de 221 milhas. Para referência, aqui está como o EV6 GT de saída se compara ao Ioniq 5 N.

Comparação Hyundai Ioniq 5 N vs. Kia EV6 GT

Não se sabe, no entanto, se o EV6 GT receberá atualizações mecânicas além das mudanças de marcha simuladas mencionadas anteriormente. Ioniq 5 N . Atualmente, a configuração AWD de motor duplo do EV6 GT é boa para 576 cavalos de potência e 545 libras-pés de torque, o que é bom o suficiente para um tempo de 0 a 60 MPH de apenas 3,5 segundos.

Uma característica mecânica que ele compartilha com o Ioniq 5 N, no entanto, é seu diferencial eletrônico de deslizamento limitado (e-LSD) que não apenas melhora a aderência em curvas, mas também permite a implementação de um Modo Drift. O sistema AWD de motor duplo otimiza sua entrega de potência para ser tendenciosa em direção às rodas traseiras (mesmo indo completamente para tração traseira na maioria dos casos), o que é semelhante ao N Drift Optimizer do Ioniq 5 N.