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Resumo
- O icônico motor W-16 da Bugatti mudou o jogo nos carros hiperesportivos, redefinindo a excelência veicular com sua potência sem precedentes e design compacto.
- O motor W-16, que começou como uma visão audaciosa rabiscada em um envelope, passou por extensos desenvolvimentos e testes para se tornar uma obra-prima de engenharia inovadora.
- O Chiron, sucessor do Bugatti ao Veyron, elevou ainda mais a fasquia com o seu refinado motor W-16, ostentando uma potência notável, tecnologia avançada e desempenho incomparável.
Por quase duas décadas, o icônico motor W-16 de 8,0 litros da Bugatti tem sido uma pedra angular nos carros hiperesportivos, ostentando a rara distinção de ser o único motor W-16 cilindros do mundo usado em um veículo de produção. Este gigante da potência, que surpreendeu o mundo pela primeira vez em 2005, quando foi revelado como o coração do revolucionário Veyron 16.4, redefiniu a excelência veicular, fundindo uma potência sem precedentes com um design compacto e versatilidade. Ele quebrou recordes de aceleração, passando de 0 a 62 MPH em apenas 2,5 segundos e atingindo velocidades acima de 248 MPH, e também deu origem a uma classe totalmente nova de veículo: o carro hiperesportivo.
Anos mais tarde, o legado continuou com a inauguração do seu sucessor, o Chiron, em 2016. O Chiron abraçou a grandeza do seu antecessor. Ainda assim, elevou ainda mais a fasquia, abrigando uma fera com uma potência impressionante de quase 1.479 cavalos, subindo mais tarde para 1.578 cavalos de potência, graças a avanços como turbocompressores maiores e um sistema abrangente de injeção de combustível, reescrevendo as regras do setor automotivo. desempenho. O facto de esta maravilha de 16 cilindros ser a única no mundo dos veículos de produção é uma prova da sua raridade. Então, vamos nos aprofundar na história do motor W-16 e descobrir o que o diferencia.
Dos rabiscos ao domínio: o início do motor W-16
Em 1997, no ritmo de uma viagem de comboio Shinkansen de Tóquio a Osaka, Ferdinand Karl Piëch, então Presidente do Conselho de Administração da Volkswagen AG, rabiscou uma visão audaciosa num envelope. O lendário engenheiro propôs um motor com 18 cilindros. Embora o conceito inicial fosse grandioso, evoluiria para o icônico motor de 16 cilindrosressoando ecos do gênio original de Ettore Bugatti.
Momentos-chave no desenvolvimento do W16:
- Génese de uma ideia: esboço inicial de Ferdinand Piëch, inspirado num comboio de alta velocidade.
- Uma mudança de perspectiva: uma homenagem à história à medida que o conceito de 18 cilindros foi refinado para o W16, uma ode à inovação de Ettore Bugatti.
- Muitos desafios: sem precedentes para motores superiores a doze cilindros ou veículos que ultrapassavam velocidades de 217 MPH, o chefe de desenvolvimento de motores da VW, Karl-Heinz Neumann, e sua equipe estavam mapeando um território inexplorado.
Gregor Gries, parte integrante do renascimento da Bugatti e seu Chefe de Desenvolvimento Técnico até fevereiro de 2022, reflete sobre a jornada com admiração e humor.
“Na época, ninguém realmente acreditava que poderia haver um veículo para a estrada que ostentasse 1.000 cavalos de potência. Queríamos provar que poderíamos construir um motor que não fosse apenas poderoso, mas também gerenciável.” Gries lembra.
A equipe de engenharia não modificou apenas os projetos existentes; eles reinventaram a roda. “Tivemos que nos envolver no desenvolvimento básico de cada componente; todas as peças do veículo tiveram que ser construídas de novo e testadas – até mesmo o banco de testes do motor. A única coisa que não mudamos foram os lápis que usamos para desenhar”, disse Gries.
Transformar o rabisco do envelope de Piëch em uma obra-prima da engenharia não foi pouca coisa. O W-16, notavelmente compacto por suas proezas, era equivalente em tamanho a um V-12 e pesava cerca de 882 libras. Isto foi conseguido colocando dois blocos de oito cilindros num ângulo de 90 graus, sobrealimentados com quatro turbocompressores.
Neumann enfatiza a gravidade do seu empreendimento: “Uma coisa provou ser uma dor de cabeça especial – o carro tinha que permanecer no chão, a sua potência tinha que permanecer na estrada – o que não é fácil a estas velocidades. Mas provar que era possível construir um motor que pudesse entregar isso foi incrivelmente legal. Houve uma verdadeira sensação de realização quando o W-16 finalmente estava instalado e funcionando.”
Liberando o poder da inovação: a saga do motor duplo biturbo da Bugatti
Em 2001, a Bugatti anunciou uma nova era na inovação automotiva ao introduzir uma maravilha mecânica: o motor biturbo duplo. Este epítome da engenharia, criado com mais de 3.500 componentes meticulosamente montados à mão, apresentou uma potência inicial de cair o queixo de 1.001 cavalos. Desafiou corajosamente os limites existentes, levando a tecnologia automóvel a domínios desconhecidos. A joia da coroa era um gigantesco sistema de escapamento de titânio, capaz de lidar com o calor extremo gerado por esta potência.
O sistema Ion Current Sensing (BIS) da Bugatti é uma inovação de ponta que monitora cada cilindro do motor para um desempenho ideal. Colocando uma forte ênfase na estabilidade e na eficiência, os engenheiros da Bugatti não se limitaram à potência e à fiabilidade – com a ajuda do BIS, falhas de ignição ou detonações são evitadas.
Além disso, a Bugatti desenvolveu um sistema de refrigeração avançado, o primeiro da indústria, um sistema duplo de refrigeração a água que lida eficazmente com cargas extremas, mantendo a temperatura do motor perfeitamente equilibrada. Além disso, os seus turbocompressores revolucionários elevam o desempenho do motor a um novo nível com quatro turbocompressores.
Oferece uma experiência de condução ilimitada e estimulante, que certamente deixará uma impressão duradoura em qualquer condutor. Além disso, o perfil sonoro exclusivo do motor W-16 reflete a dedicação ao refinamento dos automóveis Bugatti. À medida que a carga aumenta, passa de um zumbido equilibrado para um rugido estrondoso, proporcionando aos condutores uma experiência de áudio tão emocionante quanto o desempenho do carro.
Com o tempo, o W-16 recebeu alguns retoques amorosos, elevando-o a impressionantes 1.200 cavalos de potência no Veyron 16.4 Super Sport. Em 2010, essa beldade chamou a atenção ao atingir 267 MPH, conseguindo um lugar legal no Livro dos Recordes do Guinness.
Além do Veyron: o alvorecer da era Quíron
À medida que o sol começava a pôr-se na ilustre era do Veyron 16.4, que abrangia derivados icónicos como o Grand Sport e o Super Sport, a Bugatti elaborou a sua próxima obra-prima, pretendendo exceder os ilustres padrões de referência anteriormente estabelecidos. As variantes do Veyron conquistaram seu lugar como peças de colecionador muito procuradas, sintetizando o nexo de velocidade, luxo e exclusividade.
No centro das atenções estava o formidável desafio de esculpir o Quíron. Este herdeiro incorporaria sofisticação, luxo ampliado e potência amplificada, ao mesmo tempo que carregava um motor W-16 mais silencioso e refinado. Tilo Fürstenberg, o capitão que dirigia o navio de desenvolvimento de motores na Bugatti, disse: “Além de uma maior potência com base nas mesmas dimensões e peso do motor, queríamos melhorar a acústica, o consumo e as emissões”.
Desenvolvimentos notáveis:
- Revisão do motor: Mantendo o modelo compacto do motor e o passo de 2,87 polegadas, cada detalhe foi aprimorado, incorporando um espírito de inovação.
- Aumento de potência: O W-16 reimaginado exibia notáveis 1.479 cavalos de potência, dando um salto significativo em relação aos seus ancestrais Veyron 16.4. Isto denota um aumento inovador de 50% em relação ao Veyron inicial e um aumento de quase 24% em relação ao modelo Super Sport.
- Agilidade elevada: Os maestros da Bugatti realizaram uma transferência de potência rápida e instantânea, forjando um encontro de motores proficiente e fenomenalmente potente.
O Chiron se destacou, mostrando a busca incessante da Bugatti pelo melhor. Esta beleza redefiniu os padrões de luxo e velocidade no mundo automotivo, estabelecendo outro ponto alto para a querida jornada do motor W-16.
Ultrapassando os limites: a jornada do W-16 para novos picos
Uma parte significativa do desempenho renovado pode ser atribuída à introdução de inovadores turboalimentadores de gases de escape combinados com turboalimentação sequencial de última geração. Quatro turbocompressores foram essenciais para alcançar a potência elevada, primeiro atingindo 1.479 cavalos de potência e depois disparando para 1.578 cavalos de potência em modelos como o Chiron Super Sport e o Centodieci.
Notavelmente, cada carregador é projetado para lidar com fluxos de ar que atendem aproximadamente 380 cavalos de potência. Os turbocompressores recém-introduzidos, 69% maiores que os do Veyron, operam em um processo de dois estágios com acionamento sequencial, melhorando a eficiência e o rendimento.
Alcançar o desempenho máximo envolve a interação harmoniosa de todos os quatro turbocompressores, garantindo uma entrega suave de torque sem quaisquer quedas perceptíveis. A chave para esta dança complexa é uma válvula de gases de escape construída a partir de uma liga de material especializado para altas temperaturas, robusta o suficiente para suportar temperaturas abrasadoras de 1.796°F.
A busca incansável pela excelência deu frutos quando o Chiron Super Sport 300+ quebrou recordes em 2019, tornando-se o primeiro carro de produção a ultrapassar a barreira dos 300 MPH, registando uma velocidade alucinante de 304 MPH. Consequentemente, o limitador eletrónico do Chiron Super Sport foi definido para uns audaciosos 273 MPH, tornando-o o Bugatti mais rápido alguma vez produzido, com o Centodieci permanecendo como um monumento à potência incomparável.
Refletindo sobre a jornada do motor, o presidente da Bugatti Automobiles, Christophe Piochon, disse: “Quem imaginaria que continuaríamos a desenvolver o W-16 por tanto tempo e de forma tão impressionante? Começando com 1.001 cavalos de potência, adicionamos 200 com o Veyron Super Sport e o Vitesse. Em seguida, demos um grande salto para 1.500 cavalos de potência com o Chiron em 2016 e adicionamos mais 100 cavalos de potência no Chiron Super Sport e Centodieci entre então e 2019. Em outras palavras, aumentamos a potência do W-16 em 60 por cento no espaço de 14 anos.”
Uma obra-prima em construção: a raridade do W-16
Criar o motor de 16 cilindros da Bugatti é um exercício de precisão incomparável e compromisso com a qualidade. Antes de chegar à produção, ele passa por um exame rigoroso, auxiliado por sofisticadas simulações computacionais e uma bancada de testes personalizada. O motor Chiron suportou mais de 16.000 horas de desenvolvimento meticuloso e testes de veículos superiores a 310.000 milhas.
O artesanato deste calibre necessita de um espaço exclusivo, e a fábrica da Volkswagen em Salzgitter dedica uma sala única exclusivamente para a montagem do motor W-16. Aqui, dois técnicos mestres dedicam seis dias à montagem manual detalhada dos 3.712 componentes individuais que constituem esta maravilha da engenharia. Este processo selecionado garante que cada motor cumpra os padrões exigentes da Bugatti, personificando o epítome da excelência automotiva.
Uma vez montado, cada motor embarca em uma viagem para Molsheim, marcando o início da montagem final do Chiron no reverenciado Bugatti Atelier. Esta etapa se desenrola ao longo de várias semanas de trabalho manual meticuloso. Ele culmina em uma obra-prima hiperesportiva pronta para uso, uma verdadeira personificação de luxo e potência, pronta para enfeitar as estradas com sua presença rara e incomparável.
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