.
A realidade do impacto climático das viagens de passageiros de longa distância foi revelada em uma nova pesquisa da Universidade de Leeds.
Apesar de representarem menos de 3% de todas as viagens de residentes no Reino Unido, jornadas de mais de 50 milhas (só ida) são responsáveis por 70% de todas as emissões de carbono relacionadas a viagens de passageiros.
A disparidade é ainda maior quando as viagens internacionais são destacadas: as viagens internacionais representam apenas 0,4% do total de viagens, mas são responsáveis por 55% das emissões.
A nova pesquisa, publicada hoje na revista Energia da Natureza, também mostra que focar em viagens de longa distância pode ser uma maneira mais eficaz de lidar com as emissões do que os esforços atuais que se concentram em viagens locais e de deslocamento diário.
Embora o número de viagens domésticas de longa e curta distância de carro tenha caído ligeiramente nos últimos 25 anos, as viagens aéreas internacionais aumentaram significativamente, impulsionadas pelo aumento de viagens de lazer e visitas a amigos e familiares.
Dr. Zia Wadud do Instituto de Estudos de Transporte e Escola de Engenharia Química e de Processos da Universidade e que liderou a pesquisa, disse: “A escala do impacto das viagens de longa distância é realmente muito grande. O fato de pouco menos de 3% de nossas viagens serem responsáveis por cerca de 60% das milhas e 70% das emissões mostra o quão importante são as viagens de longa distância na luta para combater as mudanças climáticas.
“É preocupante que viagens de longa distância, especialmente voos, tenham crescido; no entanto, elas também oferecem oportunidades.”
Usando uma nova métrica criada por eles, chamada sensibilidade à redução de emissões, a equipe de pesquisa calculou quais tipos de viagens poderiam ser alterados para maximizar a redução nas emissões de carbono das viagens de passageiros, afetando o mínimo possível de pessoas ou viagens.
Maior potencial com a redução de viagens de longa distância
A pesquisa descobriu que se todas as viagens de carro com menos de oito milhas fossem mudadas para caminhadas ou ciclismo, haveria uma redução de 9,3% nas emissões de carbono. No entanto, cerca de 55% de todas as viagens precisariam ser mudadas para atingir isso, já que a maioria das viagens é feita localmente e em carros.
Calculada pela divisão da porcentagem de redução de carbono pela porcentagem de viagens alteradas, a sensibilidade de redução de emissões para essa mudança seria de apenas 0,17 — a menor registrada no estudo.
Por outro lado, se todos os voos com menos de 1.600 km fossem transferidos para o transporte ferroviário, haveria uma redução de 5,6% nas emissões, mas apenas 0,17% das viagens seriam afetadas — resultando em um valor de sensibilidade de 33,2.
No limite superior, teoricamente limitar todos os que voam agora a um voo de volta ao exterior por ano teria um valor de 158,3, já que poucas viagens seriam afetadas.
Os pesquisadores enfatizam que as possíveis mudanças são apenas sugestões destinadas a nos fazer perceber e reavaliar o impacto de nossas viagens de longa distância, e não propostas políticas concretas.
O Dr. Muhammad Adeel, coautor atualmente no Centro de Transporte e Sociedade da Universidade do Oeste da Inglaterra, acrescentou: “Embora os esforços para mudar as viagens locais para modos de transporte mais sustentáveis sejam realmente positivos, ao omitir as emissões da aviação das estatísticas nacionais — como é o caso no momento em quase todos os países — não estamos obtendo uma imagem holística e ignorando grande parte do problema.”
Um apelo para repensar o impacto de carbono das nossas viagens
Os pesquisadores também esperam que suas descobertas possam servir de incentivo para que os formuladores de políticas analisem mudanças na forma como os esforços são alocados ao lidar com o impacto das viagens no meio ambiente.
Os dados foram coletados da Pesquisa Nacional de Viagens do Departamento de Transportes e da Pesquisa Internacional de Passageiros, organizada pelo Escritório de Estatísticas Nacionais.
A pesquisa também oferece ao público uma visão sobre o impacto que a mudança de comportamento poderia ter.
O Dr. Wadud acrescentou: “O importante, tanto no nível político quanto pessoal, é que priorizemos o número relativamente menor de viagens de longa distância — especialmente voos — para conseguirmos as maiores reduções.”
.
