A única caminhonete fabricada nos Estados Unidos com transmissão manual

Desde a adoção generalizada de transmissões automáticas, as manuais têm sido associadas principalmente a carros de alto desempenho. Trocar as marchas enquanto dá partida no motor é uma experiência emocionante, e nada lança um 426 Street Hemi da linha de partida como uma de quatro marchas. Agora que as caminhonetes se tornaram veículos de uso diário e até mesmo veículos de luxo, elas têm principalmente automáticas, mas as transmissões manuais costumavam ser o padrão em picapes.

Nada diz “picape” como um Chevrolet Thriftmaster 1948 com três na árvore, mas como é o caso com todos os segmentos de veículos, as caminhonetes estão perdendo suas transmissões manuais. A Ram tornou-se totalmente automática em 2019, a Ford abandonou o manual na Série F em 2008 e a Chevrolet saiu em 1999. Nem todo mundo gosta de um câmbio manual, ou mesmo consegue operar um, mas muitos compradores os amam e isso deve ser sempre uma opção.

Em 2024, apenas duas caminhonetes, full-size, mid-size ou compacta, ainda estavam disponíveis com transmissão manual. A Toyota Tacoma tem uma transmissão opcional de seis velocidades que pode ser combinada com o quatro cilindros turboalimentado de 2,4 litros e a Jeep Gladiator vem de fábrica com uma transmissão de seis velocidades que ajuda a concretizar todo o potencial do V-6 de 3,6 litros. Apenas uma delas, no entanto, é construída nos Estados Unidos, e é obviamente a Gladiator 2024.

Relacionado

Apenas carros manuais AWD sobreviventes em 2024

À medida que o câmbio manual se aproxima de se tornar uma coisa do passado, analisamos os poucos modelos AWD restantes que mantêm o sonho vivo.

Jeep Gladiator 2024 coloca seis no chão

O Jeep Gladiator 2024 é a única picape americana com transmissão manual e, em uma jogada surpreendentemente legal, é um equipamento padrão. Aqueles que querem a automática de oito velocidades disponível têm que desembolsar alguns dólares extras, US$ 2.500 para ser exato, para obter uma. Essa doce seis velocidades é acoplada a um motor Pentastar V-6 de 3,6 litros, que, com 285 cavalos de potência, é adequado, mas não alucinante. Esta é uma máquina off-road construída para esse propósito, não um carro de corrida de rua, então um V-8 superalimentado é desnecessário. A única chatice real, em termos de trem de força, é que a Jeep abandonou o motor diesel de 3,0 litros para 2024.

Transmissão Aisin AL6

A transmissão manual de seis velocidades vem de fábrica em todos os acabamentos, e há muitos, exceto o Sport de nível de entrada com o pacote Nighthawk. Sem o pacote de edição limitada, o Sport é um passeio padrão de seis velocidades. Também de série, do modelo básico para cima, é um sistema de tração nas quatro rodas que foi feito para devorar o ar livre. A maioria dos caminhões oferece 4×4 em certos acabamentos ou como um complemento, mas este é um Jeep, o que significa que todos os níveis estão prontos para ir off-road. Na verdade, este é um veículo que é muito mais confortável em uma trilha acidentada do que em uma superfície pavimentada lisa.

Pequeno Grande Caminhão

O Gladiator é tecnicamente uma picape de médio porte, mas está definitivamente na extremidade grande do espectro. Com uma distância entre eixos de 137,3 polegadas e um comprimento total de 218 polegadas, é apenas três polegadas mais curto do que um full-size Ram 1500 . Disponível apenas em uma configuração de cabine dupla de quatro portas, com uma caixa de cinco pés e cinco polegadas, o Gladiator é perfeitamente proporcionado para fazer coisas de caminhão ou atividades familiares. Se esses dois se encontrarem, o Jeep está pronto, pois é realmente um veículo versátil que pode fazer a transição de um ótimo motorista diário para um off-roader complicado com facilidade.

Adicione o TopSpeed ​​ao seu feed do Google Notícias.

Novo estilo, diversão à moda antiga

Para 2024, o Jeep Gladiator recebeu uma atualização leve com uma grade frontal mais arredondada, bem como novas opções de pintura e rodas. O que não mudou é o fato de que este é um Jeep que pode ser desmontado para incríveis aventuras ao ar livre. Todas as quatro portas são removíveis, assim como o teto, o que o torna um veículo de assalto off-road ao ar livre. A única coisa mais divertida do que off-road é fazê-lo à moda antiga, com o vento, a sujeira e a lama no rosto. Falando em moda antiga, o Gladiator tem um pacote “Smoker’s Group” que inclui um isqueiro e um cinzeiro.

Relacionado

Jeep Gladiator 2024 revela nova cara, mais tecnologia padrão e dois novos modelos

O Gladiator recebe algumas atualizações significativas de tecnologia, segurança e hardware para 2024, expandindo ainda mais as capacidades da picape de médio porte da Jeep

Dirigindo o Jeep Gladiator 2024

É importante lembrar que o Gladiator é um Jeep, não um crossover de luxo. Ele tem portas finas e praticamente nenhum material de isolamento acústico e, como tal, há uma quantidade considerável de ruído da estrada, para o qual os pneus todo-terreno contribuem. Presumivelmente, qualquer pessoa interessada em um veículo como este estaria ciente e talvez até curtisse. O pior cenário é optar pelo sistema de áudio Alpine Premium com um subwoofer para abafar o ruído. Também se presume que as pessoas interessadas em um Gladiator curtem música alta que rocke sobre as nuances animadas do jazz leve.

Potência e desempenho do Gladiador

Embora o V-6 do Gladiator não seja o material das lendas, é o suficiente para manter a sensação de lentidão sob controle encontrada em passeios com pouca potência. Com a transmissão manual de seis velocidades, é possível obter um pouco mais de salto na partida, e apertar as marchas sempre faz com que o veículo pareça ter desempenho adicional. A automática de oito velocidades é na verdade um pouco mais rápida, com um empate de 0 a 60 em 7,6 segundos e um quarto de milha em 15,5 segundos, mas não é nem de longe tão divertido.

Pronto para Off-Road

O Gladiator não é um símbolo de status de luxo ou um carro esportivo de alto desempenho, é um 4×4 sujo e decadente, e essa é a única coisa que realmente importa sobre ele. Com diferenciais de bloqueio eletrônico, uma desconexão da barra estabilizadora dianteira e amplas placas de proteção, este é o sonho de qualquer escalador de pedras. Há também uma distância do solo e ângulos incríveis para garantir que o Gladiator possa superar quaisquer obstáculos. Os trilhos de proteção disponíveis e os eixos sólidos Dana 44 padrão para serviço pesado transformam o Jeep em um tanque, ou pelo menos um veículo blindado de transporte de pessoal.

Dimensões do Gladiador

Mais capaz do que desajeitado

Como se as capacidades off-road não fossem suficientes, o Jeep Gladiator tem o bônus adicional de ser um caminhão muito capaz também. Na forma original, o Gladiator pode rebocar 4.000 libras, com uma carga útil de 1.725 libras, mas pode ser atualizado com o pacote Max Towing, para 7.700 libras. Isso é mais do que suficiente para arrastar alguns brinquedos off-road ou um trailer para qualquer aventura remota. A única desvantagem real de todas essas capacidades é que o Galidator tem uma economia de combustível bastante podre, obtendo apenas 16 MPG na cidade e 23 MPG na rodovia. Por algum motivo, eles nunca avaliam a eficiência de combustível subindo a encosta de uma montanha ou através de um pântano de lama.

Relacionado

O Jeep Gladiator é a picape mais off-road do mercado hoje

Veja por que o Gladiator tem a base para se tornar um off-roader incrivelmente capaz

As Raízes do Gladiador

A Jeep apresentou o Gladiator em 2019, ou, na verdade, reintroduzido é um termo mais apropriado. Suas raízes começam com os caminhões 4×4 de uma tonelada da Willys-Overland do final dos anos 1940. Depois que a Willys mudou seu nome para Kaier-Jeep, um Gladiator adequado nasceu em 1962. Como uma simples picape de duas portas, eles eram cavalos de batalha com grandes capacidades de reboque e carga útil para a época. Em 1970, a American Motors Corporation adquiriu a Jeep e continuou a vender o Gladiator até 1987.

O nome Gladiator, no entanto, foi abandonado em 1971, e eles eram conhecidos como Jeep pickup ou J-Series. A AMC também adicionou uma picape compacta conhecida como Comanche para vender junto com a picape Gladiator de tamanho normal. Em 1987, a Chrysler comprou a AMC porque eles queriam a marca Jeep, mas não estavam interessados ​​em fazer um concorrente para as picapes Dodge, então a picape Jeep de tamanho normal foi descontinuada, e a Comanche durou apenas mais alguns anos.

Honrando o legado do gladiador

A Jeep tem um forte sentimento por sua história, e é por isso que eles nomearam o Gladiator em homenagem ao seu ancestral lendário, e também porque é um apelido decididamente legal. A reverência pela herança na verdade é mais profunda, pois o Gladiator moderno tem um nível de acabamento Willys e foi lançado com um modelo Overland. Assim como a Ram reconhece a história da caminhonete Dodge com o acabamento Power Wagon ou como a Dodge prestou homenagem ao clássico muscle Mopar ao cobrir seus carros com as designações “Scat Pack” e “Demon”, a Jeep entende que nostalgia vende.

Relacionado

A história geracional dos caminhões Jeep

Quando você pensa em Jeep, uma caminhonete pode ser o último estilo de carroceria que vem à mente, mas sem dúvidas a marca fez algumas caminhonetes fundidas em um molde diferente!

O Gladiador é um campeão do retrocesso

Ser a única picape construída nos Estados Unidos que ainda tem uma transmissão manual dá a ela uma sensação datada, mas esse é, na verdade, seu apelo. Ainda há muitos motoristas que gostam da euforia tátil de dirigir um carro com câmbio manual, e ainda mais que querem isso em uma picape 4×4 tradicional. O problema é que, embora a Gladiator seja meio que um retrocesso, ela também é carregada de novidades tecnológicas e recursos de segurança, tornando-a um renascimento neoclássico. Ou talvez seja o equivalente da picape a um penteado mullet, já que é trabalho por dentro e festa por fora.

A marca Jeep como um todo manteve o estilo clássico de seus veículos, e isso valeu a pena em vendas e popularidade. Se a Toyota tentasse vender uma picape que parecesse uma T100 dos anos 90, ninguém compraria aquele dinossauro datado, mas a Jeep movimentou cerca de 68.000 Gladiators todos os anos, que são a cara da picape clássica do início dos anos 60. As chances são de que o Gladiator ganhe uma versão híbrida como o Jeep Wrangler 4xe, mas espero que nunca se torne totalmente elétrico, pois um PHEV ainda pode vir com um manual, enquanto isso está fora de questão com um EV.