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A transição da Grã-Bretanha para carros elétricos levará a um déficit de £ 10 bilhões em impostos, já que o imposto de combustível não é pago sobre eles, disse um think tank.
No início da década de 2030, a Resolution Foundation estimou que haverá uma queda de £ 10 bilhões em relação aos £ 32 bilhões em impostos atualmente cobrados do imposto sobre combustível e do imposto especial de consumo sobre veículos.
Os veículos elétricos (EVs) são amplamente isentos de impostos, pois não produzem emissões nem funcionam com combustível fóssil.
A fundação, que visa melhorar o padrão de vida para famílias de baixa e média renda, recomendou contra essa abordagem de baixo imposto para VEs.
Em vez disso, propõe um novo imposto para evitar o desaparecimento de £ 10 bilhões do erário público.
Os incentivos para mudar para EVs ainda superariam quaisquer novos impostos para potenciais proprietários de carros elétricos, já que os custos operacionais são muito baixos, de acordo com o novo relatório do think tank.
Os custos de operação, por milha, são 60% mais baixos para EVs em comparação com os veículos tradicionais, disse ele, e metade dessa economia vem do não pagamento de impostos sobre carros tradicionais – principalmente o imposto sobre combustível.
Como os VEs devem ser tributados?
Os veículos elétricos representaram um em cada sete carros novos comprados no ano passado, mas terão o mercado só para eles a partir de 2030 quando a venda de veículos novos a gasolina e diesel é proibida.
Manter incentivos fiscais efetivos seria injusto, disse a Resolution Foundation, já que são principalmente os ricos que compraram carros elétricos novos.
Como dois terços dos gastos com carros novos são do quinto mais rico das famílias, os incentivos fiscais prejudicam as faixas de renda mais baixas que não podem pagar por um novo EV.
Para recuperar a receita tributária perdida projetada, o relatório recomendou um novo imposto rodoviário para veículos elétricos para tornar a condução de um carro elétrico 30% – em vez de 60% – mais barata do que veículos a gasolina ou diesel.
O imposto pode ser calculado através de dados de GPS recolhidos pelos VEs e pago em prestações mensais de débito direto. Isso só deve ser aplicado a motoristas de veículos elétricos para evitar que os motoristas não-veículos sejam duplamente tributados.
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Por que a demanda por novos EVs está caindo
Outra medida proposta pelo think tank é a redução do IVA sobre pontos públicos de carregamento de carros elétricosque são usados principalmente por famílias menos favorecidas, enquanto as pessoas mais ricas são mais propensas a ter pontos de carregamento em casa.
A taxa de IVA sobre a electricidade de pontos de carregamento públicos é atualmente de 20% e deve ser reduzido para 5%, a taxa de IVA para cobrança doméstica, disse o grupo.
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