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Resumo
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O Shelby Cobra, construído pelo ex-piloto Carroll Shelby, é um dos carros americanos mais icônicos já feitos e tem uma grande base de fãs.
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O Cobra 427, a versão mais desejável, apresentava um motor Big-Block 427 V-8 de 7,0 litros e tinha diferenças significativas em relação aos Cobras anteriores.
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O Shelby Cobra foi a base do Shelby Daytona, uma versão cupê projetada para melhorar a aerodinâmica, e é o carro mais replicado da história automotiva.
As montadoras americanas são responsáveis por boa parte de alguns dos automóveis mais inovadores, requintados e icônicos. Desde o Ford Modelo T produzido em massa, passando pelo futurístico Buick Y-Job, até o Plymouth XNR com estilo de garrafa de Coca-Cola, existem muitos grandes exemplos que influenciaram o mundo automotivo.
Mas, de longe, um dos carros americanos mais icônicos já feitos, é o Shelby Cobra. Mas o icônico viúvo com motor V-8 não começou como um modelo americano, e demoraria até que surgissem as versões mais desejadas. Em um golpe brilhante de determinação e raciocínio rápido, o ex-piloto de corrida e fazendeiro americano, Carroll Shelby, reinventou um roadster compacto dos anos 1950 em uma máquina de hot rod com motor V-8.
Você provavelmente já assistiu a gravação antiga onde o criador do Cobra diz “Eu sou Carrol Shelby e performance é o meu negócio”. É o Shelby Cobra, junto com o Mustang Shelby GT350 e o Ford GT40 que melhor incorporam a filosofia e a atitude positiva do piloto de corrida do Texas e, embora cada um dos carros que Shelby tocou seja especial por si só, o Shelby Cobra possui um dos maiores fandoms de qualquer carro esportivo americano. Aqui estão 10 coisas que todo redutor deve saber sobre o icônico Shelby Cobra.
10 Desde o início, o Cobra foi construído para corridas
Carrol Shelby era um piloto de corrida cuja primeira corrida foi em um MG TC de estrada, de propriedade de um amigo dele. Sua seqüência de vitórias, eventualmente, garantiu a ele um esporte como piloto de corrida com a Aston Martin, e ele também estabeleceu recordes de velocidade terrestre em Bonneville, para Austin Healey. Eventualmente, a ideia de vencer corridas em um carro construído por ele mesmo tomou forma e, eventualmente, ele construiu o AC Cobra, baseado no roadster leve britânico AC Ace.
O Cobra 427 estava a alguns anos de distância, no entanto, e não aconteceria até 1965. O Cobra rapidamente dominou os eventos locais, contra o Chevy Corvette, mas na Europa, ficou atrás das Ferraris e Porsches muito mais rápidos, levando Shelby a voltar para a prancheta.
9 O Cobra 427 compartilhou muito poucas peças com os primeiros Cobras
RM Sotheby’s
Carroll Shelby completou o primeiro AC Cobra em 1962, depois de receber um chassi rolante da AC Cars, mas o Shelby Cobra 427 não chegou até 1965. Os motores V-8 de 260 e 289 polegadas cúbicas foram substituídos pelo motor mais avançado da Ford no vez – o Big-Block 427 V-8 de 7,0 litros, que foi desenvolvido, para o Ford GT40, para vencer a Ferrari em Le Mans.
Os Cobra 427s também são conhecidos como Mark III Cobras, e eles compartilhavam muito poucas peças com os primeiros carros com motor 260 e 289. Apenas o para-brisa, porta-malas e capô foram transportados, pois o restante da carroceria precisou ser alargado, por causa do grande V-8. Dependendo da preferência do cliente, as carrocerias do Cobra eram de fibra de vidro ou alumínio. O resultado final foi um carro 7,0 polegadas mais largo que o Small-block Cobras – 68 polegadas (1.727 mm) de largura contra 61 polegadas (1.549 mm).
8 A melhor mistura de peso leve britânico e potência V-8
O AC Ace foi a base para o Cobra de Carroll Shelby. Quando os 427 carros chegaram, a plataforma havia passado por muitas mudanças mecânicas e visuais. Mas Carroll Shelby’s ideia original de um roadster britânico leve com motor V-8 americano permaneceu puro. Mesmo o grande bloco Mk III Cobras pesava apenas 2.355 libras (1.068 kg).
Todos os 427s eram carros de mola helicoidal. Combinado com a potência do 427 de 425 cavalos de potência a 6.000 RPM e 480 libras-pés (651 Nm) a 3.700 RPM, o Cobra 427 possui uma relação peso-potência de 398 cavalos de potência por tonelada, e isso é antes do S/C ( Semi-Competition), que aumentou a potência para 485 cavalos. Embora o Shelby Cobra seja considerado difícil para os motoristas não iniciados, ele ostentava uma distribuição de peso de 48/52, que é considerada a proporção perfeita, e a mesma de um Lexus LFA.
7 A conexão britânica é ainda mais profunda
Quando o Shelby Cobra 427 foi lançado, restava muito pouco do carro doador AC Ace original. A semelhança ainda estava lá, mas quase todos os aspectos mecânicos do carro foram reforçados para suportar três vezes a potência original do roadster britânico. Entre as diferenças mais significativas estava que, enquanto os Cobras anteriores vinham com molas de lâmina, os modelos posteriores apresentavam molas helicoidais.
O AC Ace, na verdade, remonta a 1953, e seu motor mais potente era um Ford Zephyr, seis cilindros em linha de 2,6 litros com 170 cavalos de potência. Esse motor, porém, veio mais tarde no ciclo de produção do modelo, em 1961, e apenas 37 carros o receberam. Para lidar com a potência do V-8 americano, o diferencial ENV original do Ace foi trocado por um Sailsburry 4HU. Apresentava freios a disco integrados e era o mesmo diferencial encontrado no Jaguar E-Type. E sim, os Cobra 427s têm o mesmo diferencial.
6 Foi a base para o Shelby Daytona
Apesar de todo o seu desempenho, o Shelby Cobra tinha um problema aerodinâmico. Isso ficou aparente quando Shelby participou da corrida Cobra na Europa. O engenheiro Pete Brock interveio e projetou o Shelby Daytona – uma versão cupê do Cobra com uma carroceria muito mais escorregadia.
O Shelby Daytona ostentava um coeficiente de arrasto de 0,28, o que foi uma grande melhoria em relação ao coeficiente de arrasto estimado do Cobra de cerca de 0,5. Mesmo com o V-8 de 289 polegadas cúbicas, o Daytona podia atingir 300 km/h (186 mph), o que era 1,61 km/h (1,0 mph) mais rápido que o Shelby Cobra S/C 427. Eventualmente, um dos seis Daytonas originais – Chassis CSX2286 – receberiam o Ford 427 Big-block.
5 O pacote Dragon Snake era raro
Ao longo de sua vida útil, o Shelby Cobra pode ser escolhido em algumas formas diferentes. Além dos modelos mais potentes S/C e Super Snake, havia os pacotes Dragon Snake e Slalom Snake. Como sugerido pelo nome, o Dragon Snake era um pacote drag, que venceu alguns eventos da NHRA, com Bruce Larson e Ed Hedrick, dirigindo.
O pacote foi construído para dominar o quarto de milha. Ele oferecia peso reduzido, um motor modificado, novos amortecedores Koni, Goodyear Drag Slicks e marchas traseiras de 4,54:1. Apenas seis Cobras receberam o pacote Dragon Snake, e apenas um deles era um Cobra 427 – chassis 3198.
4 Um dos carros clássicos americanos mais replicados
O Shelby Cobra não é apenas um ícone automotivo americano, mas também altamente exclusivo. Entre 1965 e 1966, apenas 260 carros Cobra 427 foram produzidos pela Shelby American. Isso significa que os Cobras originais custam desde a faixa de seis dígitos até US $ 13,75 milhões, dependendo da versão e raridade. Simplificando, um Cobra original, mesmo um não-427, não está nem perto de ser acessível. É aí que entram as réplicas.
O Shelby Cobra é o carro mais replicado da história automotiva. Desde meados da década de 1980, acredita-se que mais de 60.000 clones do Cobra foram feitos, sendo os 427 modelos de corpo largo os mais replicados. Embora a qualidade varie, algumas empresas, como Superformance, Barkdraft Racing e Factory 5, constroem réplicas de alta qualidade com a graça do fabricante e, muitas vezes, com seu próprio toque. Acredita-se que o primeiro fabricante a construir uma réplica fiel do Cobra foi o DAX. A empresa chegou a contratar o designer da AC Ace, John Tojeiro, como diretor da empresa.
3 Shelby falsificou seu próprio 427 Cobra
Após o boom do negócio de réplicas, Carroll Shelby decidiu utilizar 43 números de série de chassis que sobraram para lançar um lote limitado de Cobras “originais”. Havia, de fato, peças que sobraram da linha de montagem original, mas mais tarde, a AC Cars confirmou que o chassi para o qual os números de série foram emitidos nunca foi produzido.
Isso não parou Carroll Shelby para contar com a ajuda de McLusky Ltd. a fim de construir 43 novos chassis e vendê-los ao público como peças originais dos anos 1960. Cada um dos 43 carros de continuação foi vendido por $ 500.000. Quando o show acabou, ninguém, na verdade, se importou, já que ainda eram 427 Cobras construídos pelo próprio Carroll Shelby. É seguro dizer que o Shelby Cobra 427 era tão popular que até seu criador foi replicá-lo.
2 Apenas um Shelby Cobra 427 Super Snake Sobrevive
Existem muitos Shelby Cobra 427 de edição especial desejados, mas, de longe, um dos mais raros e enigmáticos é o Super Snake. Dois 427 Cobras originais receberam o pacote Super Snake – um S/C 427 (CSX 3015) e um 427 regular (CSX 3303), que foi construído posteriormente. Todos os 427 Cobras eram, essencialmente, armadilhas mortais, mas nada chegava nem remotamente perto do 427 Super Snake.
O V-8 de 427 polegadas cúbicas recebeu dois compressores para 800 cavalos de potência. Com menos de 1.050 kg para carregar, essa era uma cobra venenosa. Não à toa, um dos carros foi nadar, após pular de um penhasco, deixando o chassi número CSX 3015 como o único Cobra 427 Super Snake sobrevivente. Em 2021, o mesmo carro foi a um leilão onde arrecadou $ 5,5 milhões.
1 O carro americano de estrada mais rápido de sua época
O Shelby Cobra 427 não era um carro lento em nenhum trecho da imaginação. Mesmo o 427 regular era capaz de atingir uma velocidade máxima de 164 mph (264 km/h), enquanto a variante Semi-competição era capaz de atingir 185 mph (298 km/h). O Shelby Cobra 427 Super Snake foi o mais rápido, com uma velocidade máxima relatada de 201 mph (323 km/h).
Certos pacotes que priorizavam corridas de arrancada de quarto de milha, reduziam a velocidade máxima, mas o potencial sempre esteve lá. Quando se trata de 0 a 60 mph (97 km/h), os números variam de 4,5 a 3,6 segundos. O Shelby Cobra S/C 427 também foi capaz de percorrer o quarto de milha em apenas 12,3 segundos a 122 mph (196 km/h). Para colocar as coisas em perspectiva, o Lamborghini Miura P400 chegou a 179 mph (288 km/h), enquanto o Ferrari 250 GTO pode atingir 174 mph (280 km/h).
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