A Santíssima Trindade de carros esportivos da Honda enfrenta seus equivalentes modernos

Maioria corridas de arrancada colocam a competição entre si, mas isso é tudo Hondadesde a época de seus maiores moinhos VTEC até os atuais Turbo Twins. Canal do YouTubeHagerty relata a jornada da Honda quando ela estava no topo da hierarquia de todos os entusiastas de automóveis. Em seus dias felizes, a Honda fabricou de tudo, desde compactos esportivos com tração dianteira, o Integra Type R, até carros esportivos com tração traseira, o Honda S2000 CR, até supercarros com motor central, como o Acura NSX. Eles tinham os motores de maior rotação do mercado, os melhores câmbios do mundo e, claro, os motores VTEC mais legais.

A Honda então reduziu o desempenho ao se ocupar com a venda de carros de passageiros, mas agora tem dois carros que rapidamente se tornaram lendas por direito próprio – o 2024 Acura Integra Type S e o 2023 Honda Civic Type R.

Hagerty tem a missão de descobrir qual destes cinco carro esportivo Legends, de então até agora, é o mais rápido, e esta é uma jornada emocionante.

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Revisitando os dias de glória do motor Honda VTEC

Jason Cammisa começa contando os dias de glória do motor Honda VTEC, enquanto conta ao público como tudo começou na América, com o NSX. O que torna o moinho C30A do NSX extraordinário é que ele foi o único VTEC de duplo comando no cabeçote naturalmente aspirado que a Honda já fez e provavelmente fará. Este Acura NSX V6 de 3,0 litros de 1991 acelerou para 8.000 rpm e produziu 270 cavalos de potência e 210 lb-ft de torque. Deixou outras grandes como a Ferrari mordendo a poeira, tudo graças à sua construção leve em alumínio, mantendo seu peso baixo para 3.030 lb.

Enquanto isso, o S2000 de 1999 também deixou tudo para trás no departamento de rotações, já que nada chegava às 8.900 rpm. Ele também produzia mais potência por litro, embora tivesse dois motores, um anterior de 2,0 litros que tinha mais rotações e um último de 2,2 litros em linha e quatro que buscava mais torque. O modelo AP2 2009 no vídeo produz 237 cavalos de potência com um peso de 2.790 libras, com torque de 165 lb-pés.

Por fim, é o Integra Type-R que é o mais leve, pesando 2.560 libras, mas também carrega o menor motor. Dito isso, os jatos de quatro lugares em linha de 1,8 litro têm 195 cavalos e 130 lb-pés de torque, o que torna este quatro lugares de 2001 nada leve em desempenho. Ele atingiu 8.400 rpm, mas conseguiu atingir 9.000 rpm com um limitador.

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Correr com o NSX, Integra Type R e S2000 é inspirador

Finalmente, é hora de correr, e está claro que, apesar de ser o carro mais pesado dos três, o Honda/Acura NSX é o vencedor ao passar à frente dos dois. Ele simplesmente ultrapassa os outros dois carros e permanece na liderança o tempo todo. Cammisa também explica como sua relação de transmissão “muito longa” não prejudica o NSX aqui, porque ele funciona com os lóbulos do came VTEC de alta elevação o tempo todo.

Enquanto isso, o S2000 tem um lançamento muito mais difícil, principalmente por causa do baixo torque. Embora possa chegar de 0 a 60 mph em menos de 3,0 segundos, sua frente arredondada e a falta de aerodinâmica não o permitem acompanhar modelos como o NSX. O enorme spoiler CR também não ajuda em nada.

Embora o Integra Type-R tenha sido um monstro em seu apogeu, esta corrida de arrancada o tem no seu ponto mais fraco porque é simplesmente superado. Ele consegue uma corrida de 6,6 segundos de 0 a 60 mph, mas desacelera depois, apesar de fazer os ruídos de quatro cilindros mais psicóticos que pode. Antigamente era um dos mais rápidos, agora está um pouco lento.

Resultados da corrida de arrancada: 1991 Acura NSX vs. 2009 Honda S2000 CR vs. 2001 Acura Integra Type-R

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Os mais recentes carros esportivos Twin-Turbo da Honda acompanham os tempos

Chegando aos carros esportivos Honda modernos, há o Honda Civic Type R 2023 com um motor de quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,0 litros que produz 315 cavalos de potência e 310 lb-ft de torque, com um peso de 3.183 lb. Do outro lado dos turbo-gêmeos vem o 2024 Acura Integra Type S com o mesmo motor de quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,0 litros, com 320 cavalos de potência, mas o mesmo torque de 310 lb-pés, pesando um pouco mais pesado, 3.212 lb.

Agora Cammisa está no Integra Type S, enquanto a estrela da SCCA Randy Pobst está no Civic, e ambos se entregam a uma pequena vantagem para uma comédia muito necessária. Embora o Integra soe melhor, o Civic tem bancos esportivos reais, mas o primeiro também tem um spoiler.

Enquanto os dois discutem, o NSX com motor central desliza entre os dois e a corrida de arrancada termina. Mas espere, quem ganha?

Enquanto o NSX decola como se tivesse sido atingido por um foguete na traseira, os dois turbos o alcançam, embora o vencedor da corrida, bem, sejam todos os três modelos Honda/Acura. Continua mostrando que, embora os carros esportivos da Honda só melhorem com as novas tecnologias, eles construíram o NSX para vencer a concorrência, mesmo 30 anos depois!

Enquanto todos os três carros percorrem quarto de milha em 13,5 segundos, o Civic Type R e o Integra Type S são marginalmente mais rápidos que o NSX, atingindo velocidades máximas de 105 mph contra 104 mph do NSX.

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Mesmo uma corrida contínua não pode colocar o Honda NSX em desvantagem

Dado que os resultados da drag race foram tão próximos, a equipe fez uma roll race para eliminar a vantagem de lançamento do Honda NSX, mas mesmo assim os resultados foram exatamente os mesmos. A Honda colocou a melhor resposta do acelerador possível no NSX, e nada do que eles fazem com seus novos carros parece superar o supercarro que o NSX ainda é.

Com os motores mais recentes, biturbo como são, o NSX naturalmente aspirado da Honda ainda consegue acompanhar e, com tentativas suficientes, pode vencer os novatos também. Dito isto, o NSX tem uma aerodinâmica impressionante, algo que falta ao Civic Type R e ao Integra Type S, visto que estes têm desempenho, mas também foram concebidos para serem mais condutores do dia a dia.

O que a Honda perdeu na tradução ao longo dos anos, se o NSX ainda consegue acompanhar os novatos? Embora não tenha perdido velocidade, as vibrações sonoras certamente diminuíram, facilitando a permanência na cabine. Se o Honda NSX ainda é uma superestrela, ou deveríamos dizer um supercarro, imagine o terror absoluto que poderia ter sido há 30 anos, razão pela qual o chamaram de destruidor da Ferrari.

Dadas as afirmações de Probst de ter um “big wang”, Cammisa abandona sua adoração de herói ao Integra Type S e muda para o Civic Type R. Como ele diz, quem não ama um “big wang?”

Fonte: canal do YouTube Hagerty