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Não faz muito tempo, Hyundai’s O presidente e CEO revelou o N Vision 74 Concept – um cupê radical que era movido por um trem de força elétrico e uma pilha de célula de combustível de hidrogênio. O dia da revelação foi selvagem, pois o CEO Jae Hoon Chang, venceu esse conceito na pista enquanto ele cantarolava uma música que nunca ouvimos um EV fazer antes. Ele estava literalmente quebrando todas as regras para carros elétricos como os conhecíamos na época, então o N Vision 74 Concept foi descartado como pouco mais do que um sonho impossível. Afinal, como nosso próprio especialista em EV, William Clavey, diria, o hidrogênio nunca funcionará. Não importa o fato de que o trem de força de hidrogênio também é combinado com um trem de força elétrico a bateria. No entanto, como se viu, a Hyundai revelou furtivamente que esse conceito maluco está indo para a produção durante sua apresentação do Investor Day. Na verdade, é parte do plano da marca de lançar 21 novos modelos até 2030.
Hyundai
A Hyundai Motor Company, fundada em 1967 e sediada em Seul, Coreia do Sul, é uma fabricante automotiva global conhecida por produzir uma ampla gama de veículos, de carros compactos a SUVs e veículos elétricos. Reconhecida por sua inovação, qualidade e acessibilidade, a Hyundai fez avanços significativos na tecnologia automotiva, incluindo avanços em eficiência de combustível, recursos de segurança e mobilidade elétrica. A marca enfatiza design elegante, confiabilidade e preços competitivos, atraindo um amplo mercado. O compromisso da Hyundai com a sustentabilidade é evidente por meio de seu investimento em tecnologias ecologicamente corretas, como células de combustível de hidrogênio e veículos elétricos, posicionando-a como líder na indústria automotiva em evolução.
- Divisões
- Gênesis, Ioniq, Kia
- Fundada
- 1967
- Fundador
- Chung Ju-yung
- Sede
- Seul, Coreia do Sul
- CEO atual
- Jae Hoon Chang-chan
- Status
- Ativo
- Região
- Ásia
O conceito Hyundai N Vision 74
O N Vision 74 Concept é um dos conceitos mais exclusivos que vimos nos últimos anos. O estilo de carroceria cupê de duas portas é praticamente um unicórnio neste momento, já que sedãs e veículos maiores reinam supremos. Seu design remonta ao lendário Hyundai Pony Coupe de 1974, e é provavelmente uma das melhores interpretações modernas de um carro antigo que já vimos. Isso por si só o torna interessante, mas o que é mais interessante é seu método de propulsão.
No eixo dianteiro, há uma pilha de célula de combustível de hidrogênio de 85 kW (cerca de 113 cavalos de potência) que é alimentada por um par de tanques de hidrogênio de 4,6 galões na parte traseira. O eixo traseiro, por outro lado, tem um trem de força elétrico de 800 volts que é composto por dois motores elétricos e uma bateria de 62,4 kWh. Esses motores produzem uma combinação de 760 cavalos de potência e 664 libras-pés de torque. Obviamente tendencioso para a traseira em termos de entrega de potência, o N Vision 74 é capaz de atingir 62 mph em cerca de quatro segundos, mas atinge o máximo de 155 mph. De acordo com a Hyundai, os tanques são suficientes para 372 milhas de uso e levam cerca de 5 minutos para encher.
Sem dúvida é uma configuração bem maluca, e o único híbrido de hidrogênio que me lembro de ter visto, mas como algo assim chega à produção?
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Não espere que o conceito N Vision 74 permaneça o mesmo
Para ser bem claro, a Hyundai permaneceu em silêncio sobre o que podemos esperar, então não há literalmente nada oficial ainda além do conceito em si. Seja como for, há alguma escrita na parede que nos deu uma base para especulação. Mais do que provável, a produção do N Vision 74 Concept provavelmente permanecerá a mesma em termos de aparência e funcionalidade. Espero que seja um motor de alto desempenho, com tração integral e aqueles visuais selvagens e retrô-tásticos. No entanto, não estou mantendo esperanças de que o trem de força chegue à produção.
Como alguém que gosta de apostar no azarão, adoro argumentar que o hidrogênio — seja para combustão ou como célula de combustível — tem um lugar no futuro da indústria automotiva. Ainda não se sabe se ele pode realmente competir com os EVs, mas devido à falta de infraestrutura e disponibilidade, sua perspectiva futura está longe de ser promissora. Ele pode ter um lugar no automobilismo e em aplicações únicas, como o Toyota Mirai e o BMW iX5 Hydrogen, mas em termos de produção em massa para os consumidores, não parece muito bom. Por causa disso, é altamente provável que a Hyundai abandone esse trem de força híbrido de hidrogênio por algo com uma bateria maior e mais motores elétricos. Estou bem com isso, no entanto, estaria mentindo se dissesse que não queria ver um trem de força tão único na estrada.
O boato do N Vision 74 de 800 cavalos de potência
A Hyundai não disse nada que possamos levar a sério, mas houve um relatório em dezembro de 2023 que alegou que a versão de produção do 74 Concept entregaria 800 cavalos de potência daquele mesmo trem de força híbrido de hidrogênio. Na verdade, fez sentido na época, pois afirma que a produção será extremamente limitada, com apenas 70 exemplares sendo legais para as ruas e outros 30 dedicados às corridas. Com produção limitada, a disponibilidade limitada de hidrogênio não é um grande problema, porém, a compensação é um preço extremamente alto e a probabilidade de que a maioria de nós nunca verá um na vida real. Se tudo o que o relatório disse for verdade, a produção deve começar em 2026.
Considerações finais
Dito isso, não há como dizer quando ouviremos mais sobre a versão de produção do N Vision 74. A Hyundai não revelou um cronograma ou mesmo um nome oficial. Nem foi um grande foco durante a Apresentação do Dia do Investidor de 2024, deixado apenas para aqueles observadores o suficiente para notar (Vision 74) escondido sob a seção EV de alto desempenho de um único slide. Eu adoraria ver esse trem de força híbrido de hidrogênio chegar à produção, no entanto, adoraria ver mais de um carro tão único na estrada, então ficaria mais do que feliz em ver uma configuração totalmente elétrica. A Hyundai é conhecida por sua acessibilidade, entre outras coisas, e seria quase criminoso precificar essa coisa além do alcance da maioria – especialmente se a produção não for tão limitada. Independentemente de como as coisas aconteçam, ainda estou animado para ver como o conceito se transforma em um carro de produção. As montadoras têm o hábito de reter muito pouco do estágio conceitual de desenvolvimento, mas espero que não seja o caso do Vision 74.
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