Aqui está o que torna o Porsche 911 Turbo S o carro esportivo para se ter

O Porsche 911 completa 60 anos em 2023. Ao longo de suas seis décadas de existência, o icônico esportivo mudou gradativamente para melhor. Refinamentos e atualizações de engenharia elevaram o 911 ao nível de ser considerado por muitos o carro esportivo perfeito. Desde que o mundo o viu pela primeira vez em 1963, no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, poucas pessoas poderiam imaginar o quão significativo aquele pequeno carro desportivo se tornaria para o mundo automóvel nas próximas décadas.

O 911 original apresentava um motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar. Hoje em dia já ultrapassamos os motores refrigerados a ar, mas o boxer de seis cilindros permaneceu em várias aplicações diferentes da Porsche. Ao longo de sua vida, vários designers estiveram envolvidos na atualização e no desenvolvimento do 911, e hoje você pode escolher um 911 entre uma variada gama de acabamentos para atender a diversas expectativas e desejos diferentes. Nessa linha, o Porsche 911 Turbo S está no auge da família e também, como o 911 original, também emprega um motor boxer de seis cilindros. Nele você encontrará potência, velocidade, precisão e agilidade incríveis, de uma forma que só a Porsche sabe oferecer.

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Um dos motores Boxer Flat-Six mais potentes

O 992 Porsche 911 Turbo S com motor traseiro não é apenas bonito de se ver por dentro e por fora, mas também é um carro muito esportivo e rápido. Equipado com um dos motores boxer de seis cilindros mais potentes já instalados em um Porsche, o 911 Turbo S realmente tem tudo para superar sua categoria de peso, flertando com o status de supercarro. E também não é um motor com muita sede pelo tipo de desempenho que oferece. O 992 911 Turbo S é avaliado em 17 MPG combinados.

Especificações de desempenho do Porsche 911 Turbo S 992

Esse tipo de potência era raramente visto sendo produzido por um motor de seis cilindros e é atualmente o motor mais potente de um Porsche de produção. Este carro é tão rápido que, a partir de uma parada total, pode atingir 124 MPH em apenas 8,9 segundos. Como referência, a moto super naked S 1000 R da BMW faz o mesmo em oito segundos.

Isso diz muito sobre a relação potência/peso do 911 turbo e sua já lendária transmissão PDK de oito velocidades. O 911 Turbo S pesa 3.636 libras quando molhado. A dinâmica de condução melhorada do Turbo S exigiu uma via mais larga que aumentou 42 mm no eixo dianteiro e 10 mm no traseiro. Pneus 255/35 de 20 polegadas na frente e borracha 315/30 de 21 polegadas na traseira garantem ótima aderência.

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Aerodinâmica ativa para lidar com o desempenho do supercarro

O 992 Porsche 911 Turbo S também tem à sua disposição Sistema aerodinâmico ativo da Porsche (PAA). Este sistema pode melhorar a força descendente de resfriamento e a aerodinâmica geral para acompanhar o desempenho excepcional do carro. Este foi um recurso inovador e pioneiro lançado na geração anterior 911. O sistema foi aprimorado desde então e tem algumas funções adicionais, como frenagem de emergência quando o spoiler dianteiro e a asa traseira assumem suas posições de desempenho para maior força descendente e para ajudar a reduzir um pouco mais de velocidade ao frear em altas velocidades.

As entradas e saídas de ar são habilmente posicionadas ao redor da carroceria do carro para maximizar a entrada de ar frio para o motor e turbo, e também para dispensar o ar quente da câmara de combustão através do sistema de escapamento da forma mais eficaz possível. A força descendente máxima gerada pelo sistema aerodinâmico ativo do 911 Turbo S é de 375 libras, o que representa um aumento de 15% em relação à geração anterior.

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Design atemporal e cativante

Ao longo dos seus 60 anos de história, o 911 manteve o seu design distinto praticamente inalterado. As proporções ainda estão lá, com melhorias leves e sutis a cada geração que passa. A melhoria do 911 ao longo do tempo está interligada com a evolução da engenharia e do desempenho automotivo.

O design da geração atual do 992 911 Turbo S é único no sentido de que sua carroceria é mais larga e o carro apresenta uma aparência muito mais musculosa. O design do 911 turbo S conta a história de um carro icônico do passado, ao mesmo tempo que olha para o futuro de uma forma muito elegante e respeitosa. A configuração do motor traseiro foi mantida ao longo de todas as gerações do 911 e influencia inquestionavelmente o seu design característico.

Esta característica definidora de um motor montado na traseira desloca a distribuição do peso do carro para trás, proporcionando uma sensação de condução particularmente única quando comparado com a maioria dos outros carros desportivos. Esta distribuição de peso tendenciosa para trás às vezes pode ser semelhante a uma faca de dois gumes, já que a traseira do carro é mais propensa a perder tração, confirmando uma clara tendência à direção, mas também pode tornar o carro mais composto nas curvas. . O 911 Turbo S, no entanto, com suas esteiras mais largas, sistema de tração integral, uma infinidade de ajudas eletrônicas ao condutor e eixo traseiro direcional padrão proporcionam toda a confiança necessária para dirigi-lo com vigor nas curvas.

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Luxo e conforto

Até agora, estabelecemos que o Porsche 992 911 Turbo S tem desempenho de supercarro, design atemporal, uma herança admirada e respeitada em todo o mundo automotivo e tecnologia de ponta por completo. Mas se há algo de que os alemães se orgulham em seus carros é o luxo e o conforto. Não só têm de ser desportivos e centrar-se na experiência de condução, mas também permitir algum espaço para a praticidade do dia a dia com uma boa dose de luxo e conforto. E o 911 Turbo S não é exceção.

Em todo o seu interior, o 911 Turbo S ostenta materiais requintados de alta qualidade com acabamento especializado, ergonomia perfeita e recursos modernos. O sistema de gerenciamento de comunicação (PCM) da Porsche, por exemplo, é intuitivo de usar e pode ser personalizado para a experiência individual. O compartimento de bagagem dianteiro oferece 4,5 pés cúbicos de espaço e o compartimento de bagagem traseiro adiciona outros 9,3 pés cúbicos. O sistema de som surround premium é da BOSE como padrão e possui 12 alto-falantes e uma saída de 570 watts. E sim, tem até porta-copos.

A cereja do bolo é que a pista da Porsche é usada para treinar na pista. O 911 Turbo s possui uma versão aprimorada deste aplicativo, onde estão armazenadas mais de trezentas pistas internacionais. Os seus próprios tempos de volta são registados através de um GPS integrado de precisão. Esse recurso também permite que os pilotos firmem suas voltas com câmeras GoPro e sincronizem a imagem com os dados da corrida, que podem ser analisados ​​minuciosamente via smartphone.

A Porsche constrói a maioria de seus carros pensando no uso diário. Ao contrário de alguns exóticos baixos por aí, o 911 sempre se saiu melhor com uma linha de teto um pouco mais alta. O 911 Turbo S é um bruto gentil que pode ser calmo e educado de acordo com os desejos de seus motoristas, ou se transformar em um verdadeiro monstro das pistas com o toque de um botão. Se o 911 é o carro esportivo definitivo, o que então poderia ser dito do 911 turbo S, senão isso e muito mais?