Como os carros esportivos elétricos mudarão o cenário automotivo

Carros esportivos elétricos! Alguns os amam, alguns ainda estão relutantes. Claro, eles podem ainda não se comparar aos seus veículos movidos a gás em termos de velocidade máxima, mas certamente estão chegando lá. E, embora os seus habitáculos silenciosos possam desagradar os fanáticos por gasolina, alguns fabricantes de automóveis, como a Rimac Automobili e a Alfa Romeo, já estão a fazer o seu melhor para lhes dar algum vigor acústico.

No momento, ainda não vimos todo o seu potencial se desenvolver, considerando que eles ainda estão nos primeiros anos do crepúsculo. No entanto, já testemunhamos alguns tempos de aceleração surpreendentes desde que entraram no mercado. Além disso, os carros esportivos elétricos têm a capacidade de melhorar a experiência geral de direção. Com motores montados em dois a quatro eixos, um EV de alto desempenho pode percorrer a estrada com notável suavidade, minimizando efetivamente o risco de capotamento no processo. E, embora suas baterias pesadas possam afetar negativamente o alcance e a velocidade máxima, eles oferecem uma grande estabilidade na estrada.

Estes factores, combinados com o binário instantâneo e a aceleração volátil dos motores eléctricos, permitem um novo nível de conforto na estrada e tempos de sprint ridículos que já estão a marcar os livros de história.

Relacionado: 10 recordes de desempenho de carros elétricos que todo entusiasta deve conhecer

Tornando o desempenho Elite mais acessível

Embora os VE ainda sejam significativamente mais caros do que os seus homólogos movidos a gás, com um preço médio de transação de $ 53.469 em julho de 2023, eles oferecem mais retorno para seus investimentos quando se trata de energia. Basta dar uma olhada rápida nos carros esportivos movidos a gasolina mais rápidos, abaixo de US$ 100.000, para confirmar tais afirmações. Uma das ofertas melhores e mais baratas nessa faixa é o Nissan Z Proto Spec. Este último produz 400 cavalos de potência e 350 libras-pés de torque, cortesia do motor V-6 biturbo de 3,0 litros, o que se traduz em um tempo de aceleração de 0-60 de 4,3 segundos. Essas especificações custam US$ 53.990.

Comparativamente, a fabricante chinesa de veículos elétricos Neta lançou recentemente um conversível elétrico de quatro lugares por apenas US$ 27.000. O Neta Speedster AWD de motor duplopode correr do repouso até 62 mph em 3,7 segundos, por um preço de 226.800 Yuan (o que equivale a US$ 31.720 pelas taxas de câmbio de hoje). É claro que o preço seria significativamente mais alto nos EUA, mas ainda assim um valor melhor do que a maioria, se não todos, carro esportivo ICE.

Seguindo em frente, a MG Motor revelou recentemente as especificações do seu carro-chefe roadster: o Cyberster. Este último possui um tempo de aceleração de 3,2 segundos, cortesia de 536 cavalos de potência e 535 libras-pés de torque em sua configuração de motor duplo. O preço? Aproximadamente US$ 68.000 nos Estados Unidos. O MG Cyberster elétrico é, portanto, mais potente, mas mais barato que o Lexus LC movido a gasolina, de US$ 98.850.

Como a indústria de EV tem afinidade com roadsters, vamos falar sobre o Fisker Ronin. Por um preço sugerido de US$ 385.000, o carro elétrico de quatro portas e cinco lugares possui um tempo de 0-60 mph de 2 segundos. Este nível de velocidade torna possível um trem de força com motor triplo e tração nas quatro rodas com 1.000 cavalos de potência. Claro, o preço é consideravelmente mais alto do que os US$ 80.000 que havíamos previsto. No entanto, o Fisker Ronin GT está no mesmo nível da Ferrari SF90 Stradale de US$ 528.756 em termos de aceleração, apesar de ser um veículo relativamente modesto.

Relacionado: Por que os carros elétricos são infinitamente melhores do que os carros movidos a combustível

Carros esportivos e supercarros elétricos já estão dominando as pistas

Esqueça o futuro, os carros esportivos e supercarros elétricos já estão mudando o presente e fazendo história. Em maio de 2023, o elétrico Rimac Nevera quebrou nada menos que 23 recordes de desempenho em um dia. Entre a série de elogios, o Nevera alcançou notavelmente um tempo de 0-60 mph de 1,74 segundos. Esse feito não apenas excedeu as especificações anunciadas, mas também permanece incomparável com praticamente todos os carros de produção da história, tanto EV quanto ICE.

É uma loucura pensar que levou apenas menos de uma década de produção séria de veículos elétricos para superar mais de cem anos de engenharia movida a gás. Ao mesmo tempo, faz todo o sentido, considerando que os VE estão naturalmente a expandir-se com mais de um século de experiência mecânica. Também é importante notar que os carros esportivos elétricos estão cada vez melhores e mais rápidos.

Especificações de desempenho da Rimac Nevera

Hoje, o Mercedes-AMG One é o carro de produção mais rápido em Nurburgring. O hipercarro alemão percorreu o percurso de 20 km em 6:35,183 minutos, cortesia de seu motor V6 de 1,6 litros e seus quatro motores elétricos. Assim, embora um híbrido detenha atualmente a coroa, os EVs puros estão constantemente a superar o seu próprio recorde. O Rimac Nevera venceu recentemente o Model S Plaid, para se tornar o EV de produção mais rápido a dar a volta no ‘Ring, com um tempo recorde de 7 minutos e 5,298 segundos.

Por outro lado, o Tesla Roadster 2.0 ameaça quebrar estes números no futuro. Elogiado pelas conversas pomposas de Elon and Co., o Roadster 2.0 promete entrar no mercado com um tempo de 0 a 60 mph de 1,9 segundos para seu modelo básico! Só podemos imaginar como serão as especificações técnicas do Roadster, mas se as afirmações forem verdadeiras, ele definitivamente revolucionará a indústria automotiva como a conhecemos. A cereja do bolo é o preço estimado de US$ 200.000. Novamente, se o preço sugerido real estiver próximo disso, o Roadster poderá efetivamente tornar obsoletos os hipercarros de sete dígitos.

Relacionado: Como os carros elétricos estão redefinindo o mundo do desempenho automotivo

Seus carros esportivos favoritos estão se tornando veículos elétricos

À luz da mudança de guarda e das regulamentações futuras, muitas montadoras tradicionais estão migrando para o segmento eletrônico. O fabricante alemão Porsche já pretende que 50% das suas vendas consistam em veículos eléctricos até 2025, a caminho de 80% até 2030.

Esses objetivos ambiciosos foram parcialmente encorajados pelo sucesso do Porsche Taycan e do Taycan Turbo S, que reinou em Nurburgring por um período de tempo. Estes planos de eletrificação também incluem um Porsche 718 elétrico nos próximos anos. Embora o Porsche 911 possa não ser eletrificado no futuro, o CEO Oliver Blume afirma que o 718 vai emprestar muito do seu charme e peças do carro esportivo carro-chefe. “Terá as dimensões típicas de um roadster. Nossos EVs sempre serão 100% Porsche, em vez de ser orientado apenas para concorrentes de EV. Quando fizemos o Taycan, nossa referência era o 911. ” acrescentou Blume. E, embora o 911 não faça parte de nenhum plano de EV, ainda pudemos vê-lo com trem de força elétrico, cortesia da Everrati.

A centenária fabricante de carros esportivos, Alfa Romeo, também está entrando na briga dos EV com o 2025 Giulia EV. Embora o atual V6 biturbo, Giulia Quadrifoglio seja uma fera por si só, com um tempo de 0-60 mph de 3,8 segundos, já podemos conhecer a versão elétrica para superar esses números. A Maserati também planeja lançar seis novos EVs até 2026. Entre a nova linha, temos o MC20 Folgore EV. No lugar do atual motor V6, este último será movido por três motores elétricos e uma bateria de 83 kWh. Da mesma forma, a General Motors também está trabalhando em um Chevy Corvette elétrico, previsto para 2025.

Embora a Ferrari não tenha nos dado uma data exata de quando se juntará à festa, espera-se que um GT elétrico chegue até o quarto trimestre de 2025. Ao contrário de seus pares, a montadora italiana ainda planeja lançar veículos movidos a ICE após 2035. Esta abordagem é semelhante à da Bugatti, que também se apega aos combustíveis fósseis até ao final da década. Será interessante ver até onde os carros esportivos elétricos podem ir no futuro. Embora questões de alcance, fiabilidade e falta de elegância fonética ainda possam torná-los menos desejáveis ​​do que os veículos movidos a ICE, o seu potencial parece ser ilimitado. Só podemos imaginar o desempenho dos carros esportivos eletrônicos quando as baterias de estado sólido forem devidamente introduzidas.