A potência mais alta em um motor V6 naturalmente aspirado

Existem muitas maneiras de construir um veículo potente com um sistema híbrido ou Indução forçada sendo algumas das abordagens mais populares em 2024. Isso significa que os fabricantes podem usar motores menores e mais eficientes, permitindo que os proprietários economizem combustível e atinjam as metas de emissões. Bem mais de uma década atrás, havia mais exemplos de motores naturalmente aspirados, com V8s ou V6s turboalimentados tendendo a ser usados ​​em carros de desempenho de nível superior.

Os V6 naturalmente aspirados eram comuns em veículos de médio porte carros esportivos como o Chrysler Crossfire, o Infiniti G37 e o Audi TT. Eles também encontraram lares em carros de luxo e SUVs. A HotCars decidiu vasculhar os livros de história para encontrar o exemplo mais potente de um V6 naturalmente aspirado já produzido para um carro de rua.

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O Nissan 370Z Nismo 2009 tem o V6 naturalmente aspirado mais potente de todos os tempos

Nissan VQ37VHR V6

(Fonte: Nissan)

Nissan estava em uma missão, pois buscava levar suas ofertas de carros esportivos adiante no final dos anos 2000. Procurando trazer mais desempenho ao seu novo cupê 370Z, o fabricante japonês optou por produzir uma evolução do V6 VQ35HR de 3,5 litros usado em versões posteriores de seu venerável modelo 350Z. Mantendo o motor todo em alumínio como base, composto pelo bloco e cabeçotes, a Nissan deu a ele um curso mais longo.

Engenharia por trás do motor Nismo VQ37VHR

Isso resultou em um deslocamento maior de 3,7 litros, embora a montadora ainda não tivesse terminado. Pistões e bielas mais leves foram introduzidos para reduzir o peso geral do motor e melhorar a inércia, enquanto os cabeçotes de alumínio foram redesenhados para serem mais eficientes e aumentar a potência.

Os engenheiros da Nissan também redesenharam o motor para que o óleo e o líquido de arrefecimento pudessem fluir de forma mais eficiente, um aspecto importante dada a potência extra que o motor desenvolveria. Novas válvulas de admissão e escape também foram introduzidas, garantindo que o recém-nomeado VQ37VHR não fosse simplesmente uma versão maior do seu antecessor.

Os aprimoramentos provaram ser eficazes, pois o motor produziu potentes 332 cv e 270 lb-ft de torque quando deslizado sob o capô do 370Z. A Nissan sabia que havia mais no tanque, então fez algumas mudanças quando chegou a hora de liberar o alto desempenho Versão Nismo do 370Z em 2009.

Um novo sistema de escapamento duplo projetado pela Nismo, que tinha um diâmetro maior do que a unidade padrão para diminuir a contrapressão, e um remapeamento do motor foram trazidos para o modelo mais quente. Isso aumentou a potência para 350 hp e o torque para 276 lb-ft, tornando-o o V6 naturalmente aspirado mais potente já produzido.

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O Nissan VQ37VHR V6 foi projetado para ser eficiente e potente

Junto com as atualizações de desempenho em comparação com a antiga unidade de 3,5 litros, a Nissan tentou o seu melhor para garantir que o VQ37VHR fosse eficiente e potente. O sistema Variable Valve Event and Lift da marca foi usado para torná-lo suave e econômico, o que funcionou em conjunto com o sistema VVT já instalado em ambos os eixos de comando.

O sistema funciona manipulando a abertura e o fechamento das válvulas de admissão, permitindo que o ar chegue à câmara de combustão no momento ideal. A configuração pode descobrir exatamente quanto ar é necessário em que momento, reduzindo a quantidade de combustível desperdiçado. O avançado motor também vem com uma escolha de transmissões.

O 370Z Nismo veio exclusivamente com uma transmissão manual de 6 velocidades

Uma caixa de câmbio manual de seis velocidades é a opção padrão, assim como a mais envolvente. Uma unidade semiautomática de sete velocidades com paddle shifters também está disponível como opção e apresenta Adaptive Shift Control. Isso registra como o motorista troca de marchas e altera a ação de troca para se adequar ao seu estilo de direção.

O automático não está disponível na versão Nismo, com o manual de seis velocidades sendo a única caixa de câmbio oferecida. O carro melhorado também vem com suspensão reforçada e freios mais potentes, enquanto amortecedores de desempenho e barras estabilizadoras ajudam a tornar o carro mais estável em velocidade.

O motor foi projetado para uso nos modelos de médio porte da marca, com sua oferta GT-R de ponta, por exemplo, recebendo um V6 biturbo. Junto com o 370Z, o VQ37VHR também encontrou um lar na Infiniti, a divisão de luxo da Nissan. O motor básico veio em modelos como o sedã Q50 e o SUV QX70, enquanto a unidade mais potente encontrada no 370Z Nismo foi utilizada na versão IPL do cupê G37.

Um Ford V6 ajustado no Radical RXC é outro potente motor V6 naturalmente aspirado

Radical Ford Cyclone V6

(Fonte: Radical)

Outro V6 naturalmente aspirado de comando era uma versão aprimorada do motor V6 Cyclone de 3,7 litros da Ford. Lançado em 2007, o motor Cyclone foi oferecido pela primeira vez como uma unidade de 3,5 litros para uso como motor básico nas ofertas de médio porte das marcas, como o sedã Fusion e o SUV Edge. Para o ano modelo de 2008, a Ford aumentou o motor de 3,64 polegadas para 3,76 polegadas para criar o Cyclone de 3,7.

O motor mais potente foi utilizado em uma variedade de seus carros, como o Mustang, Transit e F-150. A Mazda também o pegou emprestado para seus veículos 6 e CX-9, enquanto a Ford o incluiu sob o capô de alguns de seus modelos mais luxuosos sob a marca Lincoln. O 3.7 Cyclone também era popular entre fabricantes de carros esportivos de menor volume, particularmente os britânicos.

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Morgan incluiu-o sob o capô de seu Roadster durante a década de 2010, enquanto Ginetta fez o mesmo em seu cupê G60. A Radical, que essencialmente faz carros de corrida legais para as ruas, levou o motor a um nível superior quando o usou em seu RXC entre 2013 e 2016. Enquanto o 3.7 Cyclone produzia 305 cv na forma padrão de acordo com a FordA Radical o ajustou para produzir 345 cv.

Motor V6 leve, ideal para carros de alto desempenho com foco em pista

O 3.7 Cyclone V6 era ideal para uso em carros esportivos devido à sua construção leve, que resultou do uso pela Ford de um bloco e cabeçotes feitos de alumínio. O motor foi aprimorado ainda mais pela divisão de trem de força interna da Radical e pela parceira AER Engineering, que projeta motores para carros de corrida.

As duas partes projetaram um sistema de gerenciamento de motor sob medida para ajudar a extrair mais potência, o sistema de sincronização de cames duplo independente também ajudando o motor a funcionar de forma consistente e eficiente. O 3.7 Cyclone V6, que produz 320 lb-ft de torque no RXC, foi colocado no meio do carro para distribuição de peso ideal. Ele também foi acoplado a uma caixa de câmbio semiautomática de sete velocidades.

O RXC também foi oferecido mais tarde com o EcoBoost V6 turboalimentado de 3,5 litros, que elevou a potência até 450 cv. A HotCars teve a sorte de dar uma volta pelas instalações do fabricante recentemente para ver como a mágica foi criada.

As montadoras estão se afastando do V6 naturalmente aspirado

O V6 naturalmente aspirado está desaparecendo lentamente, com designs menores e mais compactos apresentando turbos fornecendo mais potência e melhor eficiência. O 370Z Nismo e o Radical RXC são alguns dos últimos carros de desempenho que vieram com eles, tornando-os alguns dos últimos de uma raça em extinção.

Fontes: Vau, Radical, Traga um trailer, Nissan