A potência mais alta em um motor de seis cilindros de produção

Os confiáveis ​​motores de seis cilindros têm sido uma referência no cenário automobilístico desde o seu início. Eles tendem a encontrar seu propósito em níveis inferiores e médios carros esportivosbem como caminhões de médio porte e veículos de luxo de alto padrão, como a linha de sedãs extremamente confiável da Lexus.

Embora alguns veículos de super alto desempenho contivessem seis cilindros, como o icônico supercarro Jaguar XJ220, a maioria optou por V8s ou V12s de maior capacidade. O surgimento da indução forçada e da transmissão híbrida durante o século 20 fez com que os seis cilindros fossem mais comumente usados ​​​​nessa capacidade. A HotCars decidiu então encontrar o exemplo mais poderoso de layout de motor já produzido para um carro de produção.

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Motor Flat-Six Twin-Turbo em 2018 Porsche 911 GT2 RS lidera o grupo

​​​​​Porsche Flat Six 2018

(Fonte: Porsche)

Pode não ser surpresa para muitos redutores que o líder neste aspecto seja a potência de desempenho alemã Porsche. A marca tem usado seu layout exclusivo de motor de seis cilindros, que consiste em ter três cilindros montados longitudinalmente em cada lado do virabrequim, desde que apresentou seu lendário carro esportivo 911 pela primeira vez em 1964.

Não demorou muito para que a marca começasse a procurar maneiras de extrair mais potência de seu pequeno motor de 2,0 litros, e logo encontrou uma maneira de atingir um deslocamento de 3,0 litros. Então, em 1974, a Porsche apresentou o revolucionário 911 Turbo. Esta foi sua primeira tentativa de introduzir um turbocompressor na mistura, e continua a desenvolver o modelo junto com os modelos normais naturalmente aspirados até hoje.

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Ainda não estava pronto, pois em 1992, quase 30 anos depois do 911 ter sido revelado pela primeira vez, a Porsche lançou o GT2. Construído essencialmente como uma homologação especial para as façanhas do fabricante em corridas de GT, o 993 GT2 apresentava uma versão biturbo de seu motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros, que produzia robustos 424 cv.

Tornando-se popular entre os seus clientes, o GT2 continua a ser um dos pilares da gama 911 da Porsche desde então. Como resultado, a Porsche ajustou continuamente a receita até finalmente chegarmos em 2018. A essa altura, a Porsche também estava oferecendo uma versão RS do GT2que era uma versão mais leve e hardcore da raça. Praticamente um carro de corrida para a estrada, um dos maiores pontos de discussão do veículo era seu poderoso motor.

Apesar de compartilhar o mesmo motor biturbo de 3,8 litros e seis cilindros do Turbo S, que enviava 580 cv para as rodas traseiras, o GT2 RS 2018 tinha formidáveis ​​690 cv à sua disposição. Além de ser o 911 mais potente de todos os tempos, o motor do GT2 RS também se destaca como o motor de seis cilindros mais potente já fabricado.

Desejando ir além dos limites do que nunca, a Porsche decidiu permitir que alguns de seus engenheiros muito inteligentes de sua divisão de corrida fizessem sua mágica no flat-seis de 3,8 litros. Uma mudança que teve um dos maiores efeitos foi um par de turbos totalmente novos, que deram 22,5 psi de impulso. Um conjunto de novos pistões personalizados também ajudou a reduzir a taxa de compressão para 9,0:1, abaixo dos 9,5:1 do Turbo S.

Isso significava que a Porsche não precisava fazer o motor funcionar tão forte para atingir RPMs altas, permitindo que seus engenheiros aumentassem o limite de rotação do motor para 7.200 rpm. O limite de rotação mais alto significava que mais potência escondida dentro do motor poderia ser liberada. A marca também conseguiu desenvolver um novo coletor de admissão para ajudar a aumentar ainda mais a potência.

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A Porsche decidiu tornar o coletor mais longo e com diâmetro menor, enquanto a admissão era um pouco mais curta que no Turbo S. Os engenheiros da marca descobriram que esse perfil alterado alterava a forma como o ar oscilava na câmara de combustão, resultando em que a mistura ar/combustível permanecesse mais fria. Isso significava que ele poderia ser aceso de forma mais eficaz, o que resultou em outro aumento de potência.

Para ajudar a manter o flat-six funcionando em ótima forma, a Porsche também desenvolveu um sistema prático que borrifava água fria em seus intercoolers. Isso ajuda a manter as temperaturas do motor baixas, o que significa que o motor pode produzir continuamente a potência máxima mesmo sob estresse consistente, como em uma pista de corrida. De acordo com a Porsche, o sistema é acionado quando a temperatura de admissão de ar atinge 122 graus Fahrenheit, e o acelerador está pelo menos 90% acionado com o motor acima de 3.000 RPM.

Isso reduz as temperaturas em práticos 20 graus, permitindo que o motor funcione de forma consistente e confiável em sua potência máxima. Essa tecnologia não é exatamente nova, pois a Subaru a usou em seu incrível Modelo Impreza 22b no final da década de 1990, mas é eficaz. Todos esses avanços resultaram no aumento de potência de 110 cv do GT2 RS em relação ao motor com o qual começou. Seus 690 cv são, portanto, suficientes para torná-lo o motor de seis cilindros de produção mais potente já fabricado.

Motor EcoBoost no Ford GT não muito atrás

Ford EcoBoost V6 2022

(Fonte: Ford)

A maioria seria perdoada por associar mais de perto a frase ‘EcoBoost’ a um dos veículos económicos da Ford, como um Edge, ou talvez um Focus for the Euros. A gigante automotiva americana usou sua palavra-chave baseada em eficiência com o versão mais recente do seu supercarro GT embora, que foi lançado em 2016.

O carro foi desenvolvido para levar a empresa de volta à lendária corrida de resistência 24 Horas de Le Mans, que venceu em quatro ocasiões consecutivas com o antecessor GT40 do GT entre 1966 e 1969. O programa acabou entregando sucesso quase imediatamente, com a versão GTE do veículo reivindicando um sucesso histórico na versão de 2016 da corrida. Isso aconteceu exatamente 40 anos após sua primeira vitória no evento clássico.

O V6 biturbo de 3,5 litros e 647 cv do GT de estrada tornou-o o mais potente de seu tipo quando foi lançado, embora o 911 GT2 RS logo cuidasse disso alguns anos depois. A versão final do motor apresentou algumas melhorias, de acordo com Fordcomo pistões refrigerados por galeria e bobinas de ignição de maior energia, para aumentar a potência para 660 hp.

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O maior torque já visto em um motor de seis cilindros de produção

Os motores de seis cilindros são ótimos por vários motivos, como o fornecimento suave de potência. Este motor em particular, porém, tem tudo a ver com o torque.

O V6 é um kit sério. O bloco e os cabeçotes dos cilindros, os pistões e o coletor de admissão foram todos construídos para manter o peso baixo, enquanto as bielas foram produzidas em aço forjado resistente. Ele tinha um layout de eixo de comando de válvulas duplo no cabeçote, enquanto a taxa de compressão foi definida para 9,0:1. Todos esses elementos combinados tornaram seus números de torque de 660 cv e 550 lb-ft possíveis, permitindo que ele garantisse o segundo lugar nessa métrica, atrás do poderoso Porsche.

Com muitos hipercarros agora utilizando motores de seis cilindros juntamente com potentes motores elétricos, parece apenas uma questão de tempo até que a barreira de 700 cv apenas do ICE seja violada. Com a Porsche ocupada desenvolvendo o próximo GT2com lançamento previsto para 2025 ou 2026, não seria um choque vê-lo afastar ainda mais sua meta.

Fontes: Porsche, Vau, Leilões Mecum