A potência mais alta em um carro Pontiac nos anos 60

Tal como a maioria dos fabricantes americanos durante o final da década de 1950 e início da década de 1960, a Pontiac estava a fazer o seu melhor para tornar os seus veículos atraentes para potenciais compradores, garantindo que tivessem sucesso nas corridas. O sucesso na competição deu mais prestígio às suas ofertas, além de fornecer uma métrica clara para os espectadores avaliarem quão bom é um produto. carro musculoso foi contra um fabricante rival.

Uma das maiores arenas em que essa teoria foi realizada foram as corridas de arrancada e, mais especificamente, a classe NHRA Super Stock. Esta categoria permitiu que marcas entrassem versões modificadas de seus carros de rua e motores, o resultado ideal da ideologia de “ganhar no domingo, vender na segunda”.

Precisando se manter à frente da concorrência, a Pontiac decidiu construir um motor totalmente novo. O resultado foi o motor mais potente da marca projetado durante a década de 1960, presente em dois veículos especiais.

Relacionado

O Pontiac GTO mais potente já produzido

O Pontiac GTO ainda é reverenciado como uma das maiores placas de identificação de muscle cars de todos os tempos, mas este modelo se destaca dos outros em potência.

O 421 Super Duty tinha a maior potência de qualquer Pontiac dos anos 60

1962 Pontiac Catalina Super Duty

(Fonte: Hagerty)

Um dos aspectos mais legais do 421 Super Duty V8, o motor mais potente da Pontiac dos anos 60, é que ele nunca foi projetado para ser utilizável e confiável nas ruas. Seu único objetivo era dar Pontiac’s rivaliza com uma surra na pista de corrida.

A marca vinha desfrutando de muita glória no início dos anos 1960, com um título nacional NHRA cortesia de um de seus modelos Ventura, que a HotCars recentemente reimaginou digitalmente, e um total de sete vitórias na NASCAR em 1960. A Pontiac seguiu com um total de 30 vitórias em 52 saídas da NASCAR em 1961, que ocorreram após atualizações em seu V8 de 389 ci.

Detalhes do pacote Super Duty

Uma das principais coisas que tornaram os motores da montadora tão potentes foi a configuração Super Duty. Introduzido em 1960, o pacote Super Duty poderia ser adquirido como um pacote de atualização pronto para uso para o motor 389. Cabeças de fluxo mais altas que tinham compressão de 10,75:1, escapamento de alto fluxo e coletores de admissão, e até mesmo uma manivela de aço forjado foram apenas algumas das melhorias incluídas.

Embora o Super Duty tenha se mostrado transformador para os motores da Pontiac, a competição estava voltada para eles. A Chrysler e a Ford trouxeram motores superiores a 400 ci para o mercado enquanto tentavam superar o Pontiac, então ele teve que contra-atacar rapidamente. Os engenheiros da Pontiac começaram assim a trabalhar no que viria a ser o 421 ci Super Duty, com o único propósito de garantir a supremacia na pista.

A marca foi apanhada de surpresa até certo ponto, pois a NHRA mudou as regras para que cada fabricante que entrasse na classe Super Stock tivesse de construir 50 versões dos seus motores para utilização em estrada. Embora pudesse oferecê-los facilmente em seus carros de passageiros, o SD, que oferece robustos 405 cv, não foi projetado para ser silencioso e confiável para o uso diário.

Pontiac subestimou a produção do Super Duty

Embora um pouco estranho para o uso diário, o Super Duty era pelo menos à prova de balas quando se tratava de levá-lo ao limite no calor da competição. O motor consistia num bloco de ferro fundido e cabeças de cilindro, com mais potência do que o seu antecessor, em parte graças à sua taxa de compressão mais elevada de 11,25:1.

Relacionado

12 Pontiacs clássicos baratos e sujos no mercado de usados ​​hoje

A Pontiac pode muito bem ter desaparecido do cenário dos carros novos, mas seu catálogo anterior contém algumas joias sérias, disponíveis a preços perigosamente tentadores.

A manivela e as hastes também foram feitas de aço forjado resistente, enquanto a marca optou por economizar peso nos pistões, fabricando-os com um material de alumínio avançado. A construção leve também foi usada para a entrada de ar que ficava embaixo dos carburadores duplos de quatro cilindros. Os resultados foram surpreendentes, com o motor produzindo 405 cv de fábrica e 425 lb-pés de torque.

De acordo com Hemmings, o SD produziu tanto ruído que apenas transmissões manuais de quatro velocidades puderam ser instaladas aos carros com motores, já que a unidade automática do Pontiac não aguentou a punição. O motor certamente marcou a caixa de desempenho do Pontiac, já que passou para vencer o campeonato NASCAR de 1962 cortesia de Joe Weatherly, que garantiu um total de nove vitórias ao longo da temporada.

Parte da razão do seu sucesso foi que a Pontiac o subestimou, com um memorando interno visto no site da NHRA revelando que a marca viu números de 468 cv e 500 lb-ft para a evolução do motor em 1963. O memorando citava que um ganho de 40 cv foi obtido em relação ao ano anterior, colocando a primeira versão do Super Duty mais perto de 425 cv do que os 405 cv citados.

O motor de corrida não tinha peças importantes para a condução diária

No verdadeiro estilo do motor de corrida, as versões de rua do 421 ci SD careciam de alguns componentes cruciais para garantir uma experiência de condução refinada. De acordo com Hemmings, o motor não tinha cruzamentos de calor para um. Eles foram úteis porque aqueceram rapidamente o carburadores antigos em condições frias, permitindo que o motor atinja rapidamente a temperatura ideal de funcionamento.

Os elevadores sólidos incluídos no motor também precisavam ser ajustados regularmente, enquanto os cames de alta elevação enviavam vibrações violentas por todo o veículo. Isso significava que ele tremia sempre que o veículo era ligado, tornando-o cansativo de conviver. O projeto foi totalmente eliminado em 1963, depois que a controladora da Pontiac, General Motors, ordenou que todas as suas marcas cessassem suas atividades de corrida de fábrica.

Adicione HotCars ao seu feed do Google Notícias.

Carros com Pontiac Super Duty 421 V8 são extremamente raros

Valores atuais dos Pontiacs com 421 CI Super Duty

(Fontes: Hemmings, Hagerty)

Além do design que prioriza o desempenho sem compromissos, outro aspecto do motor 421 SD que o torna especial é a sua exclusividade. A Pontiac acabou oferecendo o motor como um motor de venda livre para equipes de corrida independentes, bem como parte de um pacote Super Duty para seus icônicos modelos Catalina e Grand Prix.

Não saiu barato, com os clientes interessados ​​precisando desembolsar US$ 1.200, cerca de US$ 12.500 hoje, para adicionar a configuração ao seu novo passeio. Como resultado do seu custo significativo e da falta de refinamento, apenas 259 exemplares dos motores foram vendidos. Um total de 88 exemplares foram vendidos como motores de caixa, 155 apresentados no Catalina Super Duties, enquanto apenas 16 encontraram um lar nos Grand Prix SDs.

Como consequência, os veículos com motor serão muito caros em 2024. De acordo com a ferramenta de avaliação da Hagertypode-se esperar que um Catalina SD impecável alcance cerca de US$ 125.000, enquanto mesmo um carro em condições médias pode atrair cerca de US$ 50.000.

O imensamente raro Grand Prix SD vale ainda mais, com exemplares no nível do Concours valendo bem mais de US$ 250.000. Mesmo versões desgastadas que precisam de reparos para voltar à melhor demanda anterior, acima de US$ 100.000.

Relacionado

O maior torque de todos os tempos em um Pontiac Muscle Car

A Pontiac construiu seus veículos mais potentes durante seu apogeu na década de 1960, período que também viu o nascimento do muscle car mais potente que já produziu.

Legado do Pontiac 421 Super Duty

O nível extremo de desempenho do poderoso 421 ci V8 Super Duty para sua época, bem como sua raridade, culminam em um motor lendário que comanda um alto valor mais de 60 anos depois de ter saído de produção. Mesmo que não fosse o motor mais fácil de conviver, não há nada como assumir o comando de algo construído exclusivamente para esmagar seus rivais sem sequer pensar.

Fontes: Ferramenta de avaliação Hagerty, Bainhas, NHRA, Leilões Mecum