A maior potência nominal em um muscle car V8 de bloco pequeno nos anos 70

O V8 de bloco pequeno conquistou uma reputação dominante como uma ótima opção para ser colocada sob o capô de veículos de médio porte carros musculosos na década de 1960. Veículos maiores, como o Chevelle e o Road Runner, podiam superar os 400 metros com seus blocos grandes, enquanto veículos como o Ford Mustang e o Chevy Camaro podiam arrasar na pista com seus blocos pequenos e mais leves.

Os fabricantes fizeram exatamente isso, com empresas como Ford, Chevrolet e AMC batalhando entre si na SCCA Trans Am Series com seus heróis small-block. A era dos muscle cars estava chegando ao fim no início dos anos 1970, o que significa que o desempenho máximo dos small-blocks, pelo menos por algumas décadas, foi alcançado no início da década.

A HotCars decidiu vasculhar os arquivos para encontrar o muscle car small block mais potente construído na década de 1970.

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O Chevrolet Camaro Z/28 de 1970 superou outros muscle cars de bloco pequeno

Especificações do Chevrolet Camaro Z/28 1970

(Fonte: Chevrolet)

O carro com mais grunhido da década foi o poderoso 1970 Chevrolet Camaro Z/28, um título que veio cortesia de seu potente 350 ci LT-1 V8. O modelo Z/28 era essencialmente o versão de pista do Camaro, a placa de identificação nasceu do bem-sucedido programa de corrida Trans Am da Chevy.

A história conta que em 1967, o gerente de desempenho da Chevrolet, Vince Piggins, queria construir uma versão de rua do Camaro de corrida da empresa, que na época estava funcionando com um V8 small-block de 302 ci. Ele acabou pegando emprestado o Camaro conversível do gerente geral da Chevrolet, Pete Estes, e o equipou com as peças Z/28 que ele esperava oferecer ao modelo de produção.

O plano de Piggins era que a façanha convenceria Estes a dar sinal verde para o projeto Z/28, um plano que, no fim das contas, funcionou perfeitamente. Chegando aos showrooms para o ano modelo de 1968, o Z/28 veio com um V8 302 ci de rua que produzia 290 cv. No entanto, o motor teve vida curta devido a uma mudança de regra importante feita pela SCCA. Ansioso para envolver os modelos Mopar, o órgão organizador aumentou as restrições mínimas de tamanho do motor.

Percebendo uma oportunidade, a Chevy decidiu abandonar seu 302 e substituí-lo pelo novo motor V8 de 350 ci em que estava trabalhando. À medida que o carro de corrida mudava para o motor maior, o mesmo acontecia com o Z/28 de rua. Chamado de LT-1, a nova unidade era um animal completamente diferente de seu antecessor. A potência disparou para 360 cv, equivalentes ao LS5 de bloco grande, enquanto o torque foi aumentado de 290 lb-ft para 380 lb-ft.

Discussão

Você não encontrará um muscle car com mais torque do que estes

É uma afirmação ousada, já que inúmeros muscle cars foram produzidos com uma série de motores e variações ao longo dos anos, mas estamos confiantes de que os 8 apresentados neste artigo vinculado têm mais torque do que qualquer outro muscle car de produção. Você já teve um deles antes? Se sim, queremos saber como foi a experiência de propriedade e você valoriza o torque em vez da potência?

Chevy LT-1 V8 era uma peça séria de maquinário

Uma boa parte do aumento de potência veio como resultado do aumento no deslocamento, embora o LT-1 também tivesse alguns outros truques. A carburador raivoso de quatro cilindros ajudou a fornecer todo o combustível que o motor precisava, o V8 funcionando em uma taxa de compressão exigente de 11,0:1. Ele também tinha elevadores mecânicos para garantir que o perfil do came pudesse ser executado de forma mais agressiva, enquanto um sistema de resfriamento aprimorado mantinha o motor frio.

Ele também tinha pistões de alumínio leves e um coletor de admissão, enquanto este último e as válvulas de escape foram ampliadas para melhorar o fluxo de ar. O resultado foi um motor que poderia igualar o poderoso LS5 V8 em potência, embora ainda estivesse muito atrás em termos de torque, sendo mais leve. Como os muscle cars têm seus motores encaixados sob o capô na frente, isso também significa que a distribuição de peso pode ser afetada.

Carros com V8s small-block, portanto, geralmente têm uma distribuição de peso superior em comparação a um veículo equivalente equipado com big-block, o que significa que tendem a ter um manuseio mais ágil. O LT-1 veio com a opção de uma caixa de câmbio manual de quatro velocidades ou uma unidade automática de três velocidades.

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O Z/28 veio com mais do que apenas um motor bestial

Visto que foi projetado para a pista, o Camaro Z/28 também teve vários outros refinamentos que garantiram que ele pudesse encarar as curvas também. Molas e amortecedores de taxa mais alta garantem que o Z/28 forneça uma plataforma mais estável do que o Camaro original, enquanto uma barra estabilizadora frontal ajuda a apertar ainda mais o chassi para reduzir a transferência de peso em curvas pesadas. O Z/28 também recebeu direção de relação rápida, o que ajudou a dar a ele uma sensação mais rápida e ágil.

O motorista também podia fazer mudanças mais rápidas na direção em uma curva, ajudando a cortar o ápice perfeitamente. Por fora, o Z/28 tinha decalques especiais e rodas sob medida para diferenciá-lo do Camaro básico. Havia também um pequeno spoiler traseiro, o que lhe dava uma estética um pouco mais proposital. Confortos como direção hidráulica e ar condicionado estavam disponíveis como extras opcionais, assim como freios a disco elétricos.

A última opção era uma das mais críticas, dado que há o problema de realmente conseguir parar um míssil de 360 ​​hp em algum momento. Infelizmente, isso não foi um problema por muito tempo. O LT-1 foi reduzido para 330 hp em 1971 antes de sofrer um golpe ainda maior para 250 hp em 1972.

O motor foi então descontinuado quando as regulamentações mais rígidas sobre emissões atingiram os fabricantes onde mais doía, enquanto o nome Z/28 foi para o lixo em 1974. Ao contrário do LT-1, o Z/28 retornaria em 1976 e tem sido usado de vez em quando desde então.

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O AMC Rebel aquecido era outra arma de bloco pequeno

Especificações do AMC Rebel ‘The Machine’ de 1970

(Fonte: AMC)

Embora o Camaro Z/28 de 1970 fosse incomparável em termos de potência de bloco pequeno na década de 1970, O pequeno rebelde da AMC, ‘The Machine’ chegou bem perto. Seu motor small block de 390 ci significativamente maior produzia 340 cv, um pouco abaixo do Chevy, mas ainda bem potente. O V8 produz sua potência cortesia de uma entrada de ar de alumínio, carburador de alimentação dupla e cabeçotes MSD especiais e componentes de ignição.

Assim como o Camaro, o Rebel estava disponível com uma transmissão manual de quatro velocidades ou automática de três velocidades. Um sistema de resfriamento de alta resistência também foi incluído como padrão, assim como o pacote de manuseio. Isso incluía molas e amortecedores aprimorados, bem como uma barra estabilizadora traseira.

A maioria dos 2.326 Rebel ‘The Machines’ construídos, de acordo com Mecum Auctionsapresentava um esquema de cores vermelho, branco e azul exclusivo. O capô agressivo, que apresentava entradas de ar duplas, também abrigava um tacômetro que permitia ao motorista acertar cada troca de marcha sem precisar tirar os olhos da estrada. No interior, um volante personalizado era incluído como padrão, embora um componente ‘Rim Blow’ também estivesse disponível.

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Este design era único, pois todo o aro inserido podia ser pressionado para soar a buzina, tornando mais fácil do que nunca para os apaixonados por carros expressarem seu descontentamento com outros usuários da estrada. A potência extra do Camaro pode muito bem dar a ele o título de muscle car small block mais potente dos anos 1970, mas você não pode pressionar o volante inteiro para ativar a buzina. E isso certamente significa alguma coisa.

Fontes: Chevrolet, Leilões Mecum, AMC