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Resumo
- A Honda Canadá está reduzindo as margens de lucro dos revendedores em até 44% para financiar sua transição para a eletrificação.
- Os preços ao consumidor podem subir devido à transferência de perdas pelos revendedores.
- A ação da Honda reflete modelos corporativos como o Tesla, que eliminam as comissões dos revendedores.
De acordo com um recente relatório da Automotive News Canadá, a Honda Canadá aparentemente reduzirá as margens de lucro dos revendedores em até 44% para cada carro vendido. A mudança pode surgir como uma estratégia da montadora para ajudá-la a financiar a cara, mas necessária, transição para a eletrificação.
Enquanto escrevo isso, Honda Canadá não respondeu para comentar o assunto, mas vários revendedores compartilharam sua frustração e incompreensão com o Automotive News, qualificando a situação como “nunca antes vista” e uma “flagrante captura de dinheiro”. Muitos também veem isso como uma medida injusta da Honda, como se estivesse penalizando sua rede de concessionárias por seus próprios problemas financeiros.
Para você, consumidor, o que tudo isso significa? Poderíamos ver uma situação semelhante acontecer também nos EUA e em outras partes do mundo? Ainda é muito cedo para ter a certeza, mas à medida que os fabricantes de automóveis procuram formas de cortar despesas durante a sua transição para um mundo eléctrico, poderemos ver mais disto acontecer num futuro próximo.
A Honda que vende mais que o acordo
Com vendas unitárias mais elevadas e taxas de crescimento anual, o sucesso do CR-V pode ser atribuído à sua fiabilidade, eficiência de combustível e espaço.
Essa perda de lucro será transferida para o consumidor?
As margens do revendedor variam de uma montadora para outra. No entanto, não acredite em um representante de vendas quando ele disser que não obtém lucro com o carro que está vendendo. Isso é uma mentira descarada.
Para referência, os revendedores Honda Canadá obtêm, em média, um lucro de 4,5% sobre o preço de etiqueta de um carro novo. Esse valor pode subir até 8% dependendo do modelo, conforme reportagem do Automotive News. Um corte de 44% poderia consumir essas margens em dois pontos percentuais, equivalendo a US$ 900 em um veículo de US$ 45.000.
Agora, é aqui que as coisas podem ficar frustrantes para o consumidor. As concessionárias, que buscam constantemente formas de registrar lucros, poderiam repassar essas perdas ao consumidor por meio de taxas administrativas adicionais na compra do carro, prática até agora não tolerada pela montadora.
“Não compartilhamos os detalhes de nosso relacionamento comercial com nossos revendedores. A Honda tem um forte plano para o futuro eletrificado e tem feito investimentos estratégicos que nos permitirão continuar a satisfazer as necessidades dos nossos clientes e criar um futuro sustentável e rentável para o nosso negócio.” – Honda Canadá disse ao Automotive News
Alguns revendedores entrevistados pela Automotive News mencionaram que a Honda Canadá expressou abertura sobre o assunto, mas o que sabemos das taxas das concessionárias é que elas costumam ser muito vagas e complicadas; manipulado, inclusive, pelo próprio revendedor. Estas taxas contribuem para um preço de transação final inflacionado, tudo às custas do consumidor.
O modelo de negócios da concessionária colocado em questão
É óbvio que, à medida que transita para a era eléctrica, a Honda, tal como muitos outros grandes nomes da indústria, está a observar o que os principais intervenientes no espaço EV estão a fazer actualmente, como a Tesla e a Polestar, bem como os intervenientes estrangeiros emergentes, como a VinFast. O que todas essas montadoras têm em comum é que operam por meio de um modelo de negócios corporativo, o que significa que dispensam concessionárias franqueadas.
Nessas montadoras, você basicamente encomenda seu carro novo online ou por meio de um representante em uma “loja” física. O carro é então entregue a você ou na própria loja. Não há representante de vendas, nem comissão e, conseqüentemente, não há necessidade de margens de lucro do revendedor. Também não há marcações de revendedor.
Isto, por sua vez, permite que o fabricante de automóveis tenha um melhor conhecimento dos carros que vende, mas também do lucro que obtém com cada carro vendido. A montadora não precisa se preocupar em alimentar o intermediário (neste caso, a concessionária), economizando milhões no processo.
A divisão de luxo Acura da Honda já está explorando o conceito de venda corporativa com seu crossover elétrico ZDX no mercado dos EUA. Enquanto ainda trabalhava lado a lado com seus revendedores para entregas, a Acura desenvolveu uma compra e compra on-line ferramenta para o ZDX. Portanto, não seria surpreendente ver a Honda levar esta estratégia ainda mais longe com o seu próximo Sedã elétrico Afeela.
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