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Resumo
- A Jeep tem uma longa história na produção de caminhões, começando com os veículos Willys usados na Segunda Guerra Mundial e se transformando nos modelos CJ e Gladiator.
- Os caminhões da série J, incluindo o J-10 e o J-20, eram caminhões pesados com vários acabamentos e opções disponíveis.
- O Jeep Comanche marcou o fim da linha de caminhões Jeep em 1992, mas o moderno Jeep Gladiator, lançado em 2020, continua a tradição com capacidades off-road aprimoradas e recursos avançados.
Jeep, uma marca conhecida por suas proezas off-road em um portfólio robusto, talvez seja mais associada ao sinônimo Wrangler. Desde a década de 1940, a atitude de ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa nasceu nos campos de batalha da Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, foi cultivada na mentalidade americana. Claro, isso começou com os veículos Willys construídos para uso militar, antes de se transformar no precursor do Wrangler conhecido como CJ, também chamado de “Jeep Civil”.
Outro guerreiro que agraciou o público nos primeiros anos foi o Gladiator, caminhão que rodou de 1963 a 1987, alinhando-se com o lançamento do primeiro Wrangler. Eventualmente se tornando a Série J, esses caminhões, juntamente com a picape compacta Comanche, mantiveram o forte, até o surgimento do Gladiator de hoje. Sendo os caminhões Jeep de produção regular mais conhecidos, ainda existem alguns valores discrepantes únicos, que em geral talvez sejam deixados obscuros fora dos Jeepers que os utilizam.
Este artigo usa informações da Jeep diretamente para referência histórica, bem como números de Fuel Economy.gov para números precisos. A Car and Driver montou uma apresentação de slides de veículos Jeep com caçambas ao longo da história da marca.
Os gladiadores originais
O ano era 1962, mas foi o ano modelo de 1963 que viu uma nova linha de caminhões da série “J” de tamanho real, conhecida pelo nome de Gladiator. Esses caminhões Jeep clássicos compartilhou a mesma plataforma, front-end e sistema de transmissão do Jeep Wagoneer. O Gladiator estava disponível nas designações J-200 ou J-300, o que significa que tinha formato de 120 ou 126 polegadas, respectivamente. Apresentando eixos Dana 44 dianteiros e traseiros, os caminhões também utilizaram uma caixa de transferência Dana 20. Até 1965, a Jeep oferecia suspensão dianteira independente mais robusta em caminhões de meia tonelada, usando diferencial 44IFS. Configurações disponíveis incluídas:
- “Thriftside” (caixa estreita)
- “Townside” (caixa larga)
- Chassi ou Cabine
- Cama de estaca
- Destruidor
- Campistas montados em chassi com distância entre eixos estendida
Em 1965, o J-200 e o J-300 tornaram-se respectivamente o J-2000 e o J-3000. Foi no ano de 1971 que o nome Gladiator finalmente caiu, tornando-se apenas a Série J em 1987. Dada a reputação off-road da Jeep, esses caminhões ainda estavam disponíveis com tração nas duas rodas, juntamente com tração nas quatro rodas.
Dois motores estavam disponíveis em algum momento, o Hi-Torque 6 e o Vigilante V-8 opcional. A transmissão automática Turbo-Hydra-Matic também estava disponível, enquanto a direção hidráulica permanente era uma opção. O J-3000 tinha opção de eixo Dana 53, junto com o Dana 44, com marcha 4,27:1. Uma transmissão de quatro velocidades veio com o Buick V-8 “Dauntless” de 350 polegadas cúbicas.
Finalmente, houve até um J-4000, funcionando de 1969 a 1974. Com um novo clipe dianteiro e distância entre eixos de 131 polegadas, este caminhão começou a funcionar. O motor padrão era um 232 V-6, mas os opcionais eram AMC 360 e 401 V-8. O eixo dianteiro era um Dana 44 de 19 estrias, com eixos traseiros Dana 44, 53 ou 60. Em 1971, esses caminhões Jeep eram os únicos a oferecer tração nas quatro rodas nos Estados Unidos. As opções para este burro de carga incluíam: tomada de força; corpo do dumper; limpa-neve; pacote destruidor; e um guincho montado na frente.
As picapes J-10 e J-20 Jeep
Além desses caminhões, o J-10 e o J-20 também existiram de 1974 a 1987, principalmente simultaneamente com o resto da Série J. Depois que o nome Gladiator foi abandonado em 1971, o J-10 tinha uma configuração de 119 polegadas, com o J-20 de 131 polegadas. Melhorias foram feitas, como freios a disco dianteiros, um novo eixo dianteiro, rodas de seis pinos e travessas mais pesadas. O J-10 incluía os acabamentos Honcho, Golden Eagle e 10-4.
Semelhante aos Gladiadores anteriores, o J-10 compartilhava a mesma plataforma do Wagoneer e do Cherokee, da cabine em diante. Estavam disponíveis carrocerias tradicionais em laje ou em degrau. O acabamento 10-4 oferecia até um rádio CB instalado de fábrica, daí o nome. O modelo Honcho custaria US $ 699 adicionais em relação à cama curta padrão J-10, como um equivalente Cherokee Chief de pista larga, com cama Sportside (step-side) ou Townside.
Com o Honcho sendo o “chefe”, ele apresentava cabeceira, pára-lamas e porta traseira com listras douradas. Ele veio com rodas de raios 8×15 e pneus off-road. Dentro da cabine, havia um volante esportivo acoplado ao interior em jeans Levi’s, e o Honcho acabou sendo substituído pelo Laredo em 1983. Por um prêmio de US$ 749, a edição Golden Eagle incluía: uma proteção de grade; lâmpadas de condução; uma barra de segurança na cama; rodas de oito polegadas; Interior de Levi; listras de destaque; e um decalque de capuz de águia.
Pular para o J-20 significava quase o mesmo que veio com o J-10, mas estes eram mais pesados. Havia até um J-30, e esses eram os caminhões com maior peso bruto do veículo. A capacidade variava de meia tonelada “pesada” a mais de uma tonelada, mesmo com configuração dupla.
A série J dá um passo de lado para o Comanche
Embora a Série J tenha durado até 1987, o Jeep Comanche marcou o início do fim para aqueles antigos caminhões Jeep, já que funcionou de 1986 a 1992. Também chamado de MJ, já que o Jeep normalmente tem um codinome para seus veículos, o O Comanche era essencialmente a versão caminhão do XJ Cherokee. Em 1986 foi possível adquirir uma versão diesel Renault I-4. O Comanche era o único por ser uma picape monobloco. A versão Sport era uma cama curta, enquanto a cama longa era conhecida como Chief.
O Comanche era muito popular devido ao seu tamanho compacto, além do fato de ter o mesmo sistema de transmissão do Cherokee. Este também foi o caso do próximo Wrangler, um nome que agora é onipresente na marca Jeep. Dado que o Comanche não durou nem uma década, aliado ao I-6 de 4,0 litros e às transmissões manuais dos Wranglers, isso só aumentou a coletividade desses caminhões. Infelizmente, o Comanche marcou o fim da linha de caminhões Jeep, algo que começou já em 1947.
Superfícies de gladiadores modernos
Com o codinome JT, o atual Jeep Gladiator surgiu recentemente em 2020. Este foi o primeiro caminhão “Trail Rated” da marca, trazendo a reputação off-road do Jeep e elevando-a a novos patamares. Com uma câmera off-road TrailCam voltada para a frente disponível e uma nova edição Mojave “Desert Rated”, sem dúvida este era um Gladiador diferente de seus antecessores. Com uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas disponível na estreia e mais de 80 recursos de segurança padrão e opcionais, este era realmente um território desconhecido para um caminhão Jeep.
Especificações do Jeep Gladiador 2023
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Motor |
Pentastar V-6 de 3,6 litros |
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Potência do motor |
285 cavalos de potência; 260 libras-pés de torque |
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Transmissão |
Manual de seis velocidades; Manual de oito velocidades |
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Classificação de reboque |
7.700 libras |
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Carga útil máxima |
1.710 libras |
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Distância ao solo |
11,6 polegadas |
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Economia de Combustível |
17 cidades, 22 rodovias, 19 combinadas (automóvel) |
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Iniciando o MSRP |
US$ 38.775 |
Fonte: Jipe; Economia de Combustível.gov
Além disso, disponível com um EcoDiesel V-6 de 3,0 litros, o Gladiator oferece 442 libras-pés de torque. É digno de nota que 2023 marca o último ano para esta escolha de motor. Ainda assim, o caminhão apresenta características distintivas do Wrangler, como portas removíveis, capota conversível e pára-brisas rebatíveis. As meias portas são ainda uma opção, assim como a transmissão manual. A automática é um pouco mais eficiente que a manual, e o EcoDiesel está no topo da gama nesse aspecto.
É claro que o poderoso acabamento Rubicon lidera o segmento em termos de capacidade off-road pronta para uso, vindo com diferenciais dianteiros e traseiros de aparência eletrônica Tru-Lok; desconexões da barra estabilizadora frontal; a caixa de transferência Rock-Trac, proporcionando um alcance baixo de 4:1 e uma relação de rastreamento de 84:1; junto com trilhos de rocha. Este Gladiator vem com eixos dianteiros e traseiros Dana 44, ganchos de reboque dianteiros e traseiros e placas antiderrapantes para o tanque de combustível e caixa de transferência.
Os amortecedores FOX de 2,5 polegadas de diâmetro também levam a versão Mojave Desert Runner a novos níveis. O Gladiator 2024 virá com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, uma indicação de que o próximo caminhão estará no mesmo nível ou até melhor, talvez o melhor Gladiator até agora. Embora não se pareça em nada com os Gladiadores de antigamente, ele carrega as mesmas verdades de design que fizeram da marca Jeep uma lenda off-road e continua sendo um caminhão como nenhum outro no mercado atual como um todo.
Os caminhões excêntricos do jipe do passado
Os veículos Jeep são conhecidos por serem altamente modificáveis, com um grande mercado de reposição. Isso é verdade para jipes novos e antigos, já que existem kits para modificação ou as coisas são simplesmente fabricadas para caber do zero e em ferros-velhos. Os caminhões Jeep não são diferentes, como certamente o novo Gladiator pode atestar, enquanto os antigos caminhões Jeep ainda podem ser adaptados para serem mais capazes hoje.
O primeiro caminhão Jeep foi o caminhão Willys-Overland, comercializado para o agricultor moderno da época, pois foi fabricado entre 1947-1965. Estes seriam caminhões Jeep antigos hoje. Foi o precursor da Série J, com tração nas duas e quatro rodas e distância entre eixos de 118 polegadas. Com a disponibilidade de tração nas quatro rodas no final dos anos 40, a Chevrolet e a Ford não a tinham até 1957 e 1959, respectivamente. Ele compartilhou muitos componentes com o Willys Wagon, incluindo o motor Go Devil, um “Super Hurricane” L-head seis de 72 cavalos, que mais tarde foi seguido pelo motor “Tornado”. Outros veículos Jeep menos conhecidos com algum tipo de cama incluem:
- O FC-150
- O FC-170
- M-715
A série FC eram caminhões Forward-Control, cabine sobre motor e tração nas quatro rodas. Eram caminhões de trabalho, com nariz achatado e aparência sem capô, construídos sobre o chassi CJ-5. O FC-150 tem distância entre eixos de 81 polegadas, enquanto o FC-170 tinha 103,5 polegadas, ambos construídos nas décadas de 50 e 60.
Enquanto isso, o M-715 era uma picape militar da era do Vietnã, um caminhão de 1 1/4 tonelada. Adaptado do Gladiator, apresentava o motor Tornado, um seis cilindros em linha. Além disso, veio equipado com uma transmissão T-98 de quatro velocidades. A caixa de transferência de baixo alcance era um NP200, o eixo dianteiro era um Dana 60 e o traseiro era um Dana 70 totalmente flutuante. Isso veio com uma relação de eixo de 5,87:1, com uma velocidade máxima de 55 milhas por hora. O M-715 seria configurado para uso em diversas agências governamentais.
O Jeepster Commando, o CJ-8 ScramblerAs conversões de , TJ Brute e JK-8 são feitas para alguns tipos não convencionais de veículos Jeep com caçambas. O antigo CJ-10, junto com outros veículos-conceito modernos, completam a lista da história dos caminhões Jeep da marca. Os caminhões tradicionais da fábrica continuam sendo a Série J, o Comanche e o novo Gladiator em sua maior parte. Porém, dada a marca única, pode-se dizer que os caminhões Jeep históricos são tudo menos convencionais.
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