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Por seis gerações, a Chevrolet nos deu alguns carros incríveis no Camaro, um músculo que foi criado para enfrentar o Mustang nas ruas e nas pistas. Com início em 1967, o ícone americano estacionará pela segunda vez em janeiro de 2024, após uma abertura inicial em 2002. Apesar do hiato de sete anos desde então até 2010, o Chevrolet Camaro nunca perdeu sua base de fãs, hoje amado por muitos como Bumblebee dos filmes Transformers.
Ainda assim, não se pode dizer Camaro sem pensar na famosa primeira geração, que culminou na perfeição com o modelo de 1969 através dos olhos de um colecionador. A quinta e sexta gerações de hoje farão muitos entusiastas babarem com o desempenho e o estilo, enquanto as gerações intermediárias ainda proporcionam aquela nostalgia que faz os amantes de carros voltarem a eles continuamente. O Super Sport (SS) pode ter sido tradicionalmente aquele valentão dos grandes blocos, mas o Z/28 sempre foi aquele carro de estrada único, fosse na rua ou na pista.
Ambos os acabamentos tiveram lugar em cinco das seis gerações, com o SS pulando a terceira geração, enquanto o Z/28 não apareceu depois da quinta. Na quarta geração, os acabamentos foram até combinados. Embora uma vez fixado no quadril, o Z/28 se diferencia do SS e deixa sua própria marca.
O primeiro Z/28 contém o Sole 302 da Chevy
O Camaro Z/28 1967 foi um carro de corrida construído especificamente para enfrentar rivais na série SCCA Trans-Am. Este carro tem muito o que gostar. Um emblema exclusivo, listras grossas de corrida e um modelo exclusivo não conversível mostram que este carro é sério. Embora tenha sido eventualmente testado com suspensão traseira independente, foi deixado um carro com molas traseiras, com suspensão F41 resistente.
Ele também tinha freios a disco dianteiros elétricos atualizados e resfriamento por indução de ar frio. Uma transmissão manual Muncie M21 de quatro velocidades era a única maneira de obtê-lo. A verdadeira estrela do show, no entanto, foi o motor pequeno bloco 302 sob o capô! Desenvolvido entre o 283 e o 327, para atender às normas SCCA para o circuito Trans-Am, este motor é especial.
Oficialmente avaliado em 290 cavalos de potência e libras-pés de torque correspondentes, o motor realmente produziu 375 cavalos de potência! A potência veio forte em toda a faixa de potência, de 3.500 a 6.500 rpm, e ainda chegou a 7.000 rpm! Isso pode não ter sido ótimo para as ruas, tendo que manter altas rotações constantemente ou reduzir marchas, mas era perfeito para corridas de rua.
Desta forma, o motor poderia suportar altas rotações constantes. O carro continuou a melhorar de 1968 a 1969, o último ano da primeira geração, através de constantes ajustes e ajustes. Muito provavelmente já ouviu falar do Mustang Boss 302 da Ford, mas talvez não tenha percebido que a Chevy tinha seu próprio 302, até agora. Codificado internamente como “the Cheetah”, o pacote Z/28 tornou-se uma lenda instantânea.
O Z/28 faz uma segunda volta
O Camaro Z/28 1970 estreia com um Corvette LT1 V8 de 350 polegadas cúbicas, com 360 cavalos de potência e 370 libras-pés de torque. Desta vez, ele pode ser adquirido com uma arma de fogo automática de três velocidades, e o spoiler dianteiro e o capô de indução de seu antecessor se foram. Isso levou o carro de zero a sessenta em 5,8 segundos. Ele tinha marchas de 3,73:1 na traseira com tração positiva, como os carros dos anos 60, e eventualmente conseguiu 4,10 marchas diferenciais.
Não havia ar condicionado oferecido até 1973, mas aqueles anos seriam os melhores para obter um Z/28. O big-block não estava disponível depois de 1972, o que nem era uma opção Z/28, mas em 1973, a potência caiu para 245 no Z/28. É digno de nota que este número foi agora anotado em números líquidos e não brutos. Poderia ser adquirido com quatro marchas como a primeira geração, da qual A Chevy usou várias variantes do Muncie.
O mais venerável deles foi o “triturador de rocha” M22, então isso foi uma coisa boa. Embora a segunda geração do Camaro tenha durado 12 anos, a diminuição da potência coloca o Z/28 especialmente no retrovisor do original dos anos 60, o que nos leva à terceira iteração.
A terceira geração continua a desafinar
Operando de 1982 a 1992, o Camaro de terceira geração continuou a ser atormentado pelas sufocantes regulamentações de emissões que roubaram a energia da maior parte da segunda geração. Os anos que passam da metade dos anos 80 são considerados os melhores.
O 1982 Z28 (observe a ausência da barra) correu de zero a sessenta em 9,4 segundos, atingiu a marca de quarto de milha em 17,10 segundos a 80 mph e parou de 60 mph em 149 pés! O Z28 era o melhor desempenho, embora claramente não fosse um arrasador, e em 1985 o famoso pacote IROC-Z foi adicionado para desempenho e aparência.
Isso significava a série “International Race Of Champions” e, em 1988, o IROC-Z substituiu o Z28. Este ano, o pacote de pistas 1LE também foi introduzido. Incluía uma suspensão completa para corridas de estrada, juntamente com atualizações de refrigeração e transmissão para curvas sinuosas. O Z28 só voltou em 1991, depois que a Chevy não renovou o contrato com a série de corridas.
A terceira geração é um ótimo construtor. É leve devido ao design monobloco, tem suspensão helicoidal em vez de molas de lâmina e tem aquele ótimo estilo dos anos 80. Tudo isso torna desejável para os nostálgicos Gen-X membros da sociedade. Escravo em um sistema de transmissão moderno, do qual existem muitas opções LS GM compatíveis desde o início deste carro, e tenha um dorminhoco de potência exclusivo com aparência retrô!
O desempenho das ações está de volta
O Z28 (novamente sem a barra) retorna na quarta geração, mas desta vez emparelhado com o acabamento SS em 1996, em vez de ter associação IROC. Antes disso, era possível obter um manual de seis velocidades que substituía as quatro e cinco velocidades dos modelos anteriores. Ainda assim, um automóvel de quatro velocidades com overdrive era opcional. O pacote 1LE consistia em molas mais rígidas, com freios Corvette e barras estabilizadoras. O O LT1 de 350 polegadas cúbicas, também emprestado do Corvette, era bom para 275 pôneis.
No entanto, 1996 viu o Z28 LT1 produzir 285 cavalos de potência. O que é mais é que A SLP projetou um Z28 SS, com capô escavado, que produzia 305 cavalos de potência. Este carro SLP pode ser encomendado ao revendedor como fábrica. Os lendários motores LS nasceram nesta geração e em 1998 o LS1 estava disponível para o Camaro. Mesmo assim, isso não evitou que as vendas fracas afundassem o primeiro muscle car moderno em 2002.
The Slash retorna para esculpir cantos
O Camaro retornou em grande estilo em 2010, após o lançamento de um carro-conceito muito emocionante em 2006, e o Bumblebee SS Camaro no filme Transformers de 2007. Em 2014, o modelo recebeu uma reformulação, e com isso retornou o Z/28 (barra incluída por um bom motivo). Esse o carro estava equipado com um motor manual de 7,0 litros e seis velocidades apenas e suspensão rígida da pista.
O ar-condicionado era opcional (embora tenha estreado o “flowtie”), o aparelho de som era básico e tinha apenas um alto-falante. Até mesmo o material de isolamento acústico foi removido, ajudando a tornar o Z/28 várias centenas de quilos mais leve que o Camaro normal. Esta quinta geração foi baseada no estilo do modelo de 1969, assim como a composição deste Z/28, daí a barra. Ele nem tinha lanternas traseiras de LED ou faróis HID. No entanto, ele tinha um novo padrão de assentos de corrida Recaro para 2014. Claramente, este era um carro para motorista, se é que alguma vez existiu.
O divisor frontal era baixo e largo, parecendo afiado o suficiente para cortar um tornozelo se você chegasse muito perto. O naturalmente aspirado O LS7 V-8 produziu 505 cavalos e 481 libras-pés de torque, bom para 4,5 segundos de zero a sessenta. Os freios de carbono-cerâmica exclusivos do Z/28, prontos para pista, parariam o carro em apenas 30 metros após aquela corrida de 60 mph.
Este carro “vive em um submundo nebuloso entre o cupê legal para as ruas e o carro de corrida completo”. O LS7 tem um redline gritante de 7.000 rpmque, juntamente com as outras especificações da pista, permitiu o Z/28 volta em Nürburgring em 7m37s47.
Isso foi mais rápido do que alguns modelos Porsche e Lamborghini, e até mesmo do Camaro ZL1 superalimentado.
Escusado será dizer que este carro era apenas um cupê e um teto solar não era uma opção disponível. Com um extrator de calor do capô, spoiler estilo bico de vime e transmissão Tremec, o Z/28 era matador. Infelizmente, o acabamento não voltou durante a sexta geração, depois de apenas dois anos de funcionamento, tornando este passeio especial incrível.
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