.
A Lamborghini está aumentando a aposta no mundo dos supercarros esportivos ao apresentar seu primeiro veículo eletrificado de alto desempenho ou HPEV, como disse a Lamborghini. Codinome LB744, este é um híbrido plug-in equipado com uma bateria leve de íons de lítio que fica onde ficava o túnel de transmissão nos modelos mais antigos e alimenta três motores elétricos, um dos quais está posicionado acima da transmissão. O motor é um V-12 de 6,5 litros totalmente novo e central. A transmissão de dupla embreagem e oito marchas também é nova, é montada transversalmente e – pela primeira vez – a transmissão é colocada atrás do motor de combustão.
Os motores elétricos existem para aumentar o desempenho de baixo custo e também podem ser usados sem o motor de combustão, tornando o LB744 o primeiro Lamborghini que pode funcionar em modo totalmente elétrico. A primeira vez que um Lamborghini com motor elétrico e o icônico motor V-12 foi apresentado em 2019 com a produção limitada, Sián. O Sián tinha um pequeno motor de 25 kW para auxiliar o motor V-12 enquanto armazenava a energia elétrica em um supercapacitor caro. O Sián foi o Lamborghini mais poderoso já construído perfazendo um total de 819 cavalos de potência. Mas não mais. O próximo LB744 oferece pouco mais de 1.000 cavalos de potência e 793 libras-pés de torque combinados.
Potência V-12 combinada com motores elétricos
O novo motor V-12 de 6,5 litros, designado L545, não é apenas o Lamborghini V-12 mais leve já projetado, mas também o mais potente. Ele pesa apenas 481 libras e é 37,5 libras mais leve que o V-12 anterior encontrado no Lamborghini Aventador. Este V-12 produz 813 cavalos de potência a 9.250 RPM, com a linha vermelha chegando perto de 9.500 RPM. A saída de torque da unidade de combustão é de 535 libras-pés a 6.750 RPM. O sistema de distribuição e os dutos de admissão de ar foram reprojetados para permitir altas rotações, aumentar o fornecimento de ar e garantir um fluxo de ar ideal dentro da câmara de combustão.
A solução utilizada no Aventador para otimizar a combustão dentro da câmara também é utilizada neste novo motor. Possui duas unidades de controle que regulam a ionização dentro da câmara. A taxa de compressão também foi aumentada de 11,8:1 no Aventador Ultimae para 12,6:1 no motor LB744 V-12. A taxa de compressão mais alta significa que este novo motor é mais eficiente pois pode extrair mais potência da mesma quantidade de mistura de ar e combustível dentro da câmara de combustão. O sistema de escapamento também foi refeito para reduzir a contrapressão e permitir que o V-12 bombeie o máximo de gases possível em rotações mais altas, sem ficar muito restrito. Tudo isso sem esquecer o som característico de um Lamborghini V-12 de raça pura.
O sucessor do Lamborghini LB744 Aventador terá tração nas quatro rodas
A tração integral está se tornando uma tradição na Lamborghini. Com este motor habilmente elaborado, juntamente com um sistema híbrido, não é surpresa que o LB744 coloque toda essa potência em suas quatro rodas. No entanto, há uma clara tendência à tração traseira, já que o motor V-12 se encarrega de fornecer potência ao eixo traseiro. O motor elétrico localizado acima da caixa de câmbio funciona como partida e também como gerador. Ele fornece energia aos motores elétricos dianteiros por meio da bateria e, em condução totalmente elétrica, pode acionar as rodas traseiras, se necessário. Os dois motores elétricos restantes são montados no eixo dianteiro para acionar as rodas dianteiras individualmente. Cada um desses dois motores elétricos dianteiros pesa apenas 41 libras, sendo unidades de 110 kW. Essa é uma boa relação potência-peso. Os motores elétricos reagem rapidamente e são usados de forma ideal com o sistema de vetorização de torque. Eles também apresentam frenagem regenerativa. Ao dirigir apenas com a propulsão dos motores elétricos, o carro é FWD com o motor elétrico traseiro sendo acionado conforme a demanda.
O sistema híbrido plug-in do LB744 pode ser carregado em 6 minutos pelo V-12
A bateria é incomum, pois está localizado no túnel central. É muito mais longo (1.550 mm) do que alto (301 mm) ou largo (240 mm). A capacidade total da bateria é de 3,8 kWh. Quando conectado, ele pode recarregar completamente em 30 minutos. Se deixar o V12 recarregar, leva apenas 6 minutos. Este posicionamento é ideal para distribuição de peso. O mais baixo possível e no centro do chassi. Esta nova plataforma permitiu à Lamborghini adotar algumas soluções inovadoras. A nova caixa de câmbio, por exemplo, que é de dupla embreagem úmida, foi projetada inteiramente pelos engenheiros da Lamborghini e pode lidar com a potência deste trem de força híbrido. Após sua aplicação no LB744, ele passará para outros supercarros da linha Lamborghini. Esta transmissão possui um recurso exclusivo que proporciona a frenagem do motor e a redução de várias marchas apenas mantendo pressionada a alavanca esquerda durante a frenagem. Este novo DCT de 8 velocidades é mais leve e mais rápido que o antigo DCT de 7 velocidades. Afinal, é um grande feito de engenharia, já que possui um equipamento extra. Dois fatores contribuem para isso. A estrutura interna da caixa de câmbio possui dois eixos em vez dos três habituais. E não há marcha-atrás, que é cuidada pelos motores dianteiros, sendo a traseira novamente activada a pedido. Uma solução não muito diferente da encontrada no McLaren Artura.
É louvável que a Lamborghini esteja se arriscando e buscando soluções diferentes para seu novo carro-chefe. É um supercarro difícil de criticar. O LB744 será o sucessor do Lamborghini Aventador. Com 1.001 cavalos de potência e um V-12 de alta rotação, me pergunto como vão chamá-lo.
.
