A evolução do motor Hemi da Chrysler

Os hot rodders da velha escola ficam nostálgicos com o Ford Flathead V-8 e os entusiastas das corridas ficam maravilhados com o Volkswagen W-16, mas nenhum motor de veículo tem a mística e a reverência que o Chrysler Hemi. Não apenas icônico, mas legitimamente lendário, o motor Hemi impulsionou algumas das mais ferozes máquinas de rua e estrelas de pista que já iluminaram uma superfície pavimentada. Houve alguns motores de cilindrada específicos que ganharam notoriedade como o 327, 429 e 455, mas nenhuma classe de motor tem a aura de grandiosidade como um Hemi

Em termos mais simples, este tipo de motor possui cabeçotes de cilindro de formato hemisférico que permitem válvulas maiores, taxas de compressão mais altas e queima de combustível mais quente e eficiente, o que resulta em mais potência. Os motores hemisféricos têm sido usados ​​de alguma forma desde 1901 e estão dentro de carros, desde Alfa Romeos até Toyotas, mas foi o Chrysler Hemi que fez seu nome.

À medida que avançamos para a era EV, o romance em torno da fonte de energia de um veículo está derrapando. Ninguém vai escrever uma música sobre os motores elétricos síncronos de ímã permanente de um Audi e-tron ou a bateria estendida de um Tesla Model X Long Range. Como você rimaria com essas coisas? O motor Chrysler Hemi, no entanto, que evoluiu de aplicações militares para o indiscutível campeão de quarto de milha, continua a inspirar.

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4 FirePower de primeira geração

Dos tanques às pistas

A Chrysler começou a desenvolver um motor hemisférico para uso no caça P-47 Thunderbolt, com um V-16 de 2.500 cavalos de potência. A Segunda Guerra Mundial terminou antes que esses motores potentes pudessem ser usados, mas a Chrysler também fabricou um Hemi V-12 refrigerado a ar para o tanque M47 Patton que entrou em ação na Guerra da Coréia. Esses projetos militares proporcionaram aos engenheiros da Chrysler muita experiência para aplicar em veículos civis.

Em 1951, a Chrysler estreou seu primeiro motor com câmara de combustão hemisférica para veículos de passageiros. Era um V-8 de 331 polegadas cúbicas que produzia 180 cavalos de potência e foi chamado de “FirePower” e não de “Hemi”. Por melhor que fosse o motor, a plataforma FirePower era um caos para a família de marcas Chrysler, com cada divisão tendo suas próprias versões de cilindrada e nenhuma das peças era intercambiável.

Potência e desempenho do 300C 1957

A estrela do Hemis de primeira geração foi o 392 FirePower que, quando equipado com dois carburadores de quatro cilindros, produzia 395 cavalos de potência, o que era muito para a década de 1950. O Chrysler 300-C 1957 veio de fábrica com um 392 FirePower, tornando-o o primeiro carro verdadeiramente de alto desempenho. Esses carros potentes foram usados ​​​​por profissionais e amadores em todas as formas de corrida, desde NASCAR até corridas de rua. O 392 Firepower era um motor tão matador que os pilotos de arrancada o utilizavam competitivamente na década de 1970.

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3 O motor elefante 426

Músculo Carro Músculo

A Chrysler descontinuou o Hemi em 1958, mudando para os quase tão famosos motores Max Wedge, mas decidiu em 1964 que era hora de retornar ao hemisfério. Chamado de “Elefante” pelos engenheiros porque era tão grande, o 426 foi o primeiro motor hemisférico a ser chamado de “Hemi”, que a Chrysler prontamente registrou como marca registrada. Inicialmente planejado para corridas da NASCAR no Plymouth Belvedere de 1964, foi banido depois que Ford começou a chorar que era muito rápido. Precisando atender aos requisitos de homologação para vender um certo número de veículos equipados com um 426, a Chrysler criou o “Street Hemi”, colocou-os em todos os carros de sua linha e voltou à NASCAR em 1966.

O 426 Hemi foi o motor que colocou a força na era dos muscle cars clássicos. Ninguém, nem a Ford, nem a Chevy, e certamente nem a AMC, fabricou um motor tão potente quanto o 426. Era o motor sob o capô de todos os pilotos de rua de 13 segundos, bem como da maioria dos vencedores da NASCAR em meados dos anos 1960 e início dos anos 1970 . Semana Automática nos lembra a temporada dos sonhos de Richard Petty em 1967, com 10 vitórias consecutivas e 27 vitórias gerais e o campeonato da NASCAR Cup Series foi conquistado em um Plymouth Belvedere com um 426 Hemi. Esse também foi o motor de um Dodge Charger Daytona 1969, que foi o primeiro a quebrar a barreira dos 320 km/h em uma pista da NASCAR.

Potência e desempenho do Challenger R/T 1970

Na rua, o 426 Hemi transformou Chargers, Coronets e Road Runners em lendas, ao mesmo tempo que tornou Mopar sinônimo de alto desempenho. Não houve melhor aplicação nas ruas do 426 Hemi do que o Dodge Challenger 1970, que foi o modelo de produção mais rápido da era dos muscle cars clássicos. Homenageado com um veículo Dodge “Last Call”, o lendário piloto de corrida de rua Godfrey Qualls aterrorizou a cena de Detroit em seu “Black Ghost” 426 Charger dos anos 70, derrotando todos os adversários. O simples fato é que, se você não tinha um Hemi naquela época, provavelmente se acostumou com o segundo lugar.

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2 Retorno do Hemi

Músculo está de volta

A Chrysler parou de fabricar o 426 Hemi em 1971, o que foi o início de décadas de motores desafinados e de baixo desempenho em todas as montadoras americanas. Então, em 2003, chegou uma brilhante Pentastar de esperança, quando a Chrysler trouxe de volta seu lendário motor Hemi. O motor Hemi de 5,7 litros produzia 345 cavalos de potência e era uma opção para as picapes Dodge Ram. Funcionou tão bem que a Chrysler enlouqueceu e começou a lançar o novo Hemis em todas as suas viagens, desde Jeep Grand Cherokees até Dodge Magnums. Quando o Charger foi reiniciado em 2006, os fãs ficaram um pouco desanimados com as quatro portas, mas adoraram o Hemi no R/T.

Ward’s Auto, que classifica os melhores motores disponíveis no mercado dos EUA, colocou o Hemi de 5,7 litros no topo em 2003, e permaneceu na lista por mais de meia década. É sempre bom ser apreciado, mas a Mopar nunca foi do tipo que descansa sobre os louros, então eles ajustaram o 5.7 em 2009 para obter 56 cavalos de potência adicionais. O Durango 2009 tinha 399 cavalos de potência, mas mesmo isso não era suficiente, então a Chrysler também desenvolveu um Hemi V-8 de 6,1 litros para uso em seus acabamentos de alto desempenho SRT8. Foi o primeiro motor desde o lendário 426 Hemi a produzir 425 cavalos de potência.

Potência e desempenho do Challenger SRT8 2009

O 6.1 Hemi foi o motor perfeito para colocar no Dodge Challenger, que foi reintroduzido em 2008, com duas portas e estilo clássico. O Challenger R/T original era o rei das ruas nos anos 70 e o Challenger SRT8 de 2009 dominou as estradas nos anos 10 e 10. Com um tempo de quarto de milha de 13,1 segundos, este Challenger de terceira geração foi o primeiro Mopar de 13 segundos desde o Plymouth Hemi ‘Cuda de 1971. O retorno do Hemi foi um desenvolvimento emocionante, mas foi ainda mais surpreendente porque inaugurou uma nova era para os Muscle cars americanos.

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1 Hemi Power de última geração

Todo o inferno se solta

5,7 litros equivalem a cerca de 347 polegadas cúbicas e 6,1 litros equivalem a 372 polegadas cúbicas, nenhum dos quais são deslocamentos clássicos do Hemi. Começando como um motor engradado em 2005, o motor 392 Hemi de 6,4 litros chegou aos veículos de produção e, mais importante, prestou a devida homenagem ao 392ci Hemi no clássico Chrysler 300C. Claro, esta nova geração 392 produziu 525 cavalos de potência, quase o dobro da produção de seu ancestral Hemi. Isso pode ter parecido o limite de potência capaz de um motor Hemi de combustão interna, mas a Chrysler estava prestes a desencadear o inferno.

A Chrysler turboalimentou um Hemi de 6,2 litros para o motor Hellcat que produziu 707 cavalos de potência e depois deu mais 90 cavalos com as versões Redeye. De alguma forma, isso não satisfez os engenheiros, então eles criaram um Hemi de 6,2 litros turboalimentado ainda maior para o Challenger Demon 2018, que produzia 808 cavalos de potência, tornando-o o motor de produção mais potente em um muscle car da época. Quase como um infomercial, a Chrysler disse: “Mas espere, se você agir agora” e então eles fizeram uma caixa que Hemi chamou de “Hellephant” uma homenagem ao Elefante de segunda geração, que tinha 426 polegadas cúbicas, o que era outra maneira para homenagear o motor clássico.

2023 Dodge Demon 170 Potência e desempenho

De alguma forma, a Chrysler não parou de esticar os limites do Hemi, porque eles superalimentaram o Hellcat Hemi para uso no Challenger Demon 170, o que produz 1.025 cavalos de potência alucinantes. Isso é o mais próximo que um desses Hemis pode chegar do motor de aeronave V-16 original, e o fato de estar sob o capô de um automóvel legalizado para uso nas ruas é nada menos que milagroso. A evolução do motor Chrysler Hemi fez com que ele passasse de um motor rápido, mas modesto para os padrões atuais, a um impressionante instrumento de destruição em massa. A única coisa que permaneceu consistente em sua história, entretanto, é que os piores carros na estrada ou na pista provavelmente tinham um Hemi.