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Principais conclusões
- O Acura NSX tem uma história rica e evoluiu ao longo do tempo para rivalizar com os carros esportivos alemães e italianos, mantendo-se acessível e confiável.
- A primeira geração do NSX, produzida de 1990 a 2005, apresentava um motor VTEC V6 de 3,0 litros e vários modelos de edição especial.
- A segunda geração do NSX, produzida de 2016 a 2022, foi projetada e projetada em Ohio e apresentava um trem de força elétrico híbrido com motor V6 biturbo e três motores elétricos. As iterações do NSX no automobilismo também alcançaram um sucesso significativo.
O Acura O NSX é um carro esportivo lendário que deixou uma marca indelével no mundo automotivo. Possui uma história rica, repleta de transformações notáveis e conquistas notáveis no automobilismo. A evolução do Acura NSX é uma viagem cativante no tempo, começando com a sua criação em meados da década de 1980. Desde a sua estreia em 1989 no Salão do Automóvel de Chicago, o Acura NSX continuou a evoluir, adaptando-se aos avanços tecnológicos e às mudanças nas regulamentações. Apesar de ter saído do mercado em 2022, o Acura NSX atingiu o objetivo de rivalizar com o alemão e o italiano carros esportivos ao mesmo tempo que fornece acessibilidade e confiabilidade superiores.
A história do NSX: um lendário carro esportivo japonês
Pontos-chave da linha do tempo
- 1984: O conceito HPX preparou o cenário para o NSX
- 1990: Lançamentos do NSX de primeira geração
- 2016: Lançado NSX de segunda geração
Na década de 1980, os engenheiros da Honda aventuraram-se em configurações de motores e chassis para potenciais produtos futuros. Uma alternativa notável foi um Honda City com motor central, indicando a inclinação da marca para carros esportivos. Consequentemente, a Honda contratou uma empresa italiana de design de automóveis, Pininfarina, em 1984, para criar o Honda Pininfarina eXperimental (HPX).
O HPX era um carro-conceito com motor V6 de 2,0 litros central, marcando o passo inicial em direção ao NSX. Depois disso, o objetivo da Honda ficou claro: rivalizar com a Alemanha e a Itália no desempenho de carros esportivos, ao mesmo tempo em que proporcionava acessibilidade e confiabilidade superiores. Eventualmente, a Honda substituiu o V6 de 2,0 litros por um VTEC V6 de 3,0 litros mais potente.
NSX de primeira geração: 1990 – 2005
1990 Acura NSX
- Fazer
- Acura
- Modelo
- NSX
- Segmento
- Carro esportivo
- Motor/Motor
- VTEC V6 de 3,0 litros
- Potência
- 270 cv
- Torque
- 210 lb-pés
- Transmissão
- Tração Traseira
- Transmissão
- Manual de 5 velocidades
A Honda apresentou o NSX pela primeira vez em fevereiro de 1989 no Salão Automóvel de Chicago e em outubro no Salão Automóvel de Tóquio. Em 1990, o NSX chegou ao mercado japonês, substituindo o Prelude como modelo principal. Mais tarde, no mesmo ano, o NSX tornou-se disponível nos mercados norte-americano e de Hong Kong sob a marca de luxo Acura da Honda.
A primeira geração do Acura NSX apresentou a tecnologia da Honda, ostentando uma altura baixa de 46 polegadas. Ele também incorporou braços de controle forjados, suspensão dianteira e traseira de duplo braço e um chassi monocoque todo em alumínio. O NSX também ostentava o primeiro motor de produção do mundo com bielas de titânio, pistões forjados e um redline elevado de 8.300 rpm.
Desempenho do NSX de primeira geração
- 0-60 mph: 5,9 segundos
- Velocidade máxima: 168 mph
A Honda usou um motor VTEC V6 de 3,0 litros todo em alumínio com 274 cv e 217 lb-pés de torque. O motor foi combinado com uma transmissão manual de 5 velocidades, mas a Honda também introduziu uma transmissão automática de 4 velocidades em 1994. Enquanto o Honda NSX original estava disponível como cupê, a Honda lançou um Targa top em 1995.
Em 1997, a Honda melhorou seu desempenho, introduzindo um motor V6 maior de 3,2 litros com 270 cv e 225 lb-pés de torque. Mudanças adicionais no NSX de primeira geração incluíram a remoção dos faróis pop-up em 2002, antes que a Honda o descontinuasse em 2005. Os modelos NSX com o V6 de 3,0 litros acabaram com o apelido NA1, enquanto aqueles com o V6 de 3,2 litros usaram o Apelido NA2.
NSX de segunda geração: 2016 – 2022
2022 Acura NSX
- Fazer
- Acura
- Modelo
- NSX
- Segmento
- Carros Esportivos 2022
- Motor/Motor
- V6 de 3,5 litros
- Potência
- 600 cv
- Torque
- 492 lb-pés
- Transmissão
- Motor central, AWD
- Transmissão
- Automático de 9 velocidades
Em dezembro de 1997, a Acura anunciou planos para um sucessor do NSX previsto para lançamento em 2010 com o design do Advanced Sports Car Concept (ASCC) da Acura e com motor V10 dianteiro. No entanto, devido às condições económicas adversas, a Honda cancelou estes planos em apenas um ano.
Em março de 2010, a Honda revelou o HSV-010 GT para participação no Campeonato Japonês Super GT. No entanto, nunca chegou à produção como um carro legalizado para as ruas. Relatórios de um sucessor do NSX surgiram em abril de 2011 e, em dezembro, a Honda apresentou oficialmente o conceito NSX de segunda geração. O conceito estreou no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em janeiro de 2012 como Acura NSX Concept. O modelo de produção estreou em 2015 no mesmo salão do automóvel, com vendas começando em 2016.
Desempenho do NSX de segunda geração
- 0-60 mph: 2,9 segundos
- Velocidade máxima: 191 milhas por hora
Ao contrário de seu antecessor, a Acura projetou e projetou o NSX em Marysville, Ohio. Ele também apresentava um trem de força elétrico híbrido composto por um V6 biturbo de 3,5 litros e três motores elétricos para 573 cv combinados e 476 lb-pés de torque. O trem de força foi combinado com uma transmissão manual automatizada de 9 velocidades, enviando potência para as quatro rodas.
Em agosto de 2021, o NSX recebeu uma atualização notável com o NSX Type S, que aumentou o desempenho para 600 cv e 492 lb-pés de torque. Apesar de ser a última variante do NSX, o Acura ofereceu apenas 300 unidades nos EUA e 15 no Canadá. A Honda, por outro lado, ofereceu apenas 30 unidades no Japão.
Iterações do NSX Motorsports
Houve várias iterações de automobilismo para a primeira geração do NSX, incluindo os carros de corrida NSX GT1 e GT2 Le Mans. Esses veículos começaram como NSX-R de fábrica, mas depois receberam extensas modificações para apresentar banheiras de fibra de carbono seca, suspensão personalizada, chassi reforçado e pára-lamas largos. O V6 de 3,0 litros recebeu algumas atualizações, aumentando o desempenho para cerca de 400 cv, com o GT2 produzindo mais de 600 cv graças à tecnologia de turboalimentação.
Outras variantes dignas de nota do NSX de automobilismo de primeira geração incluem o NSX-GT “Phase 2” de 2000, o NSX-GT de Fase 3 de 2002, o NSX-R GT de 2005 e o NSX-GT de Fase 5 de 2007. A linha NSX-GT esteve em uso até 2009, alcançando um sucesso notável com 36 vitórias, 45 pole positions, três campeonatos de equipes e dois de pilotos.
Para a segunda geração do NSX, a Honda apresentou o NSX Concept-GT em 2014 para a categoria GT500 da série Super GT. Esta variante apresentava um sistema híbrido para as temporadas de 2014 e 2015, mas abandonou-o em 2016 devido à proibição do sistema híbrido em 2017. Em 2017, a Honda revelou a variante NSX-GT, substituindo o NSX Concept-GT.
Em 2019, esta versão venceu o Super GT x DTM Dream Race e a etapa de Okayama. A Honda também introduziu um NSX GT3 para corridas GT3 em 2017, alcançando vitórias em vários campeonatos, incluindo Pirelli World Challenge e IMSA SportsCar Championship GTD Class.
Em 2019, houve uma versão atualizada, o NSX GT3 Evo, que também teve sucesso no Super GT, IMSA e no GT World Challenge da SRO. Em 2022, houve outra atualização, o NSX GT3 Evo22estreando e competindo em corridas como Super GT e GT World Challenge America.
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