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Jipe é um daqueles fabricantes de patrimônio nos EUA que é, de certa forma, emblemático da história mais ampla e da psique da nação. Forjado nos campos de batalha e indo direto ao trabalho para ajudar no esforço de guerra, o nome Jeep cresceu em estatura desde então, tornando-se um dos nomes marcantes que o país tem a oferecer devido à sua famosa confiabilidade, durabilidade e go. -capacidades em qualquer lugar.
De os veículos Willys Jeep originais de 1943, até os atuais Wrangler, Renegade e Grand Cherokee, a empresa evoluiu muito ao longo dos anos, concentrando-se mais no conforto e no luxo nos últimos tempos, mas nunca perdendo seu senso de confiabilidade robusta. Uma das formas mais claras de ver a evolução da empresa é focar na sua gama de Caminhões ao longo dos anos. Nos últimos tempos, o Gladiador voltou a fazer algum sucesso, mas você já viu a versão original? E você sabe onde começou a história das picapes Jeep? Aqui está a evolução na íntegra.
1947–1965: Caminhão Willys-Overland Jeep 4×4
A primeira picape Jeep disponível ao público após o icônico veículo Willys-Overland do tempo de guerra, a picape 4×4 sem nome trouxe aos civis todas as famosas qualidades Jeep da Segunda Guerra Mundial, incluindo durabilidade, confiabilidade e praticidade robusta.
Quando foi colocada no mercado, a picape Jeep, que também estava disponível como van com painel de 1/2 tonelada, era inicialmente movida por um motor de quatro cilindros e 63 cv, mas foi trocado para o Willys F-head quatro cilindros em 1952. Então, em 1957, foi lançado um seis em linha de 115 cv.
Embora fosse o mais básico possível para um veículo, a picape era tudo o que alguns consumidores procuravam e ganhou quase vinte anos de funcionamento.
Série Jeep FC (controle avançado) 1957–1966
Provavelmente a mais fofa e fofa de todas as picapes da Jeep, a FC, ou Forward Control, era muito mais focada nos negócios do que seu rosto feliz sugeria. Introduzida em 1957, a série FC estava disponível em duas opções de distância entre eixos e também tinha opções de motores, incluindo um quatro cilindros de 72 cv no FC-150, um dos quais foi recentemente leiloado, e um motor de seis cilindros em linha de 115 cv. no FC-170.
A Série FC tinha a capacidade de ir a qualquer lugar de todos os veículos Jeep e espaço suficiente para transportar quase todas as cargas, e tornou-se a escolha natural para trabalhadores agrícolas e ao ar livre em sua década no mercado.
Embora tenha tido uma vida longa, o veículo não recebeu muitas atualizações em geral. Foi brevemente oferecido com eixo traseiro duplo, mas esta opção foi retirada depois de 1962.
Robusto, confiável e capaz de transportar cargas pesadas em terrenos implacáveis, o FC Series foi um dos melhores caminhões Jeep já lançados.
1963–1987 Jeep Gladiator / série J
A mais antiga e icónica gama de picapes da Jeep, a Gladiator tornou-se uma marca lendária na história da Jeep e um veículo que ajudou a moldar o futuro das picapes. Desde então, ele também retornou (mais sobre isso mais tarde).
Estreando em 1963 com o nome Gladiator, mas passando a ser vendida sob o nome menos legal de Série J, a lendária picape Jeep foi vendida por 24 anos inteiros, durante alguns dos anos mais importantes da história da Jeep. Ao longo de seu tempo no mercado, o nome Jeep passou de Kaiser para AMC e depois para Chrysler.
Simples, durável e prático, a Série J foi inicialmente equipada com um motor de seis cilindros em linha que produzia 140 cv, mas as opções de motor continuaram a mudar ao longo do tempo no mercado. Em 1964, uma versão “econômica” de 133 cv do mesmo seis em linha foi introduzida como o novo motor básico, enquanto em 1971, a opção de nível básico foi alterada mais uma vez, desta vez para uma unidade AMC de potência ainda mais baixa, com apenas 110 cv. 1965 foi o primeiro ano em que um motor V8 se tornou opcional na história do veículo.
No final das contas, a série J fez jus ao seu apelido original de Gladiador. A picape não era cheia de babados e não tinha muitos toques de luxo, mas era confiável, confiável e capaz de transportar cargas pesadas do ponto A ao ponto B, quaisquer que fossem os obstáculos que estivessem no caminho. Passou por um grande número de mudanças estéticas durante o seu extenso período no mercado, mas o espírito do veículo permaneceu o mesmo.
Comando Jeep Jeepster 1967–1973
O tema já bem estabelecido que as picapes Jeep seguiram continuou na próxima geração com o Jeepster Commando. Disponível ao mesmo tempo que o Gladiator mencionado anteriormente, o Jeepster Commando de duração comparativamente curta, à venda entre 1967-1973, foi inicialmente projetado e lançado na década de 1940, mas em sua segunda tiragem, tornou-se um Ford Bronco e um International Scout. concorrente, ou, pelo menos, era o que deveria ser.
Embora a sua segunda entrada no mercado tenha começado 18 anos depois de ter sido originalmente retirado do mercado em 1951, o novo Jeepster Commando não era muito diferente do seu antecessor, ainda ostentando o antigo motor L-head de quatro cilindros e 75 cv. Era sem dúvida antiquado, o Comando ainda servia a um propósito devido à sua construção robusta e durável.
O veículo nunca foi um grande sucesso, especialmente porque a empresa oferecia outras picapes mais avançadas durante sua época, mas viveu o suficiente para receber uma reforma em 1972, pouco antes de seu desaparecimento em 1973. Hoje em dia, são vistos principalmente como grandes projetos de restauração.
1981–1985 Jeep CJ-8 Scrambler
Um Wrangler com caçamba parece uma escolha óbvia em 2023, certo? É preciso voltar a 1981 para ver o que pode ser descrito como as origens dessa combinação, quando a Jeep lançou o adorável CJ-8 Scrambler. Obviamente icônico desde o início com seu design familiar com foco retrô, o CJ-8 Scrambler era um chassi CJ Jeep simples com uma caçamba de um metro e meio montada na parte traseira.
Equipado com uma escolha de dois motores, um quatro cilindros de 84 cv ou um seis em linha de 110 cv, o CJ-8 Scrambler estava disponível com capota rígida ou capota flexível e se tornou popular entre um certo tipo de consumidor por sua usabilidade.
O CJ-8 Scrambler não era o veículo voltado para o trabalhador como seus antecessores, tornando-se mais popular como um veículo off-road de estilo de vida, capaz de transportar muitas coisas em seu compartimento de carga aberto.
Infelizmente, a vida útil do CJ-8 Scrambler foi interrompida devido à introdução da nova picape Comanche em 1986 e do icônico Wrangler em 1987, mas ele viverá para sempre em nossos sonhos nostálgicos dos anos 80.
1986 – 1992 Jipe Comanche
Se o Jeep CJ-8 Scrambler foi o auge do estilo do início dos anos 80, o Comanche lançado em 1986 encapsulou o resto da década com seu design angular elegante e pode ser a melhor picape clássica. Baseado no Cherokee da época, o Comanche era uma picape de cabine normal com todas as capacidades off-road e durabilidade dos SUVs.
Uma oferta de qualidade superior às picapes Jeep anteriores, o Comanche parecia um veículo especial e foi comercializado como tal, com algum material promocional dizendo “Por que comprar uma picape comum quando você pode comprar um Jeep Comanche?”. Ele foi lançado com três opções de motor – um motor de quatro cilindros e 2,5 litros com 117 cv, um turbodiesel de 2,1 litros e 85 cv da Renault ou um V6 GM de 2,8 litros – e três opções de transmissão, incluindo câmbio manual para o diesel.
O antigo diesel foi eliminado, assim como o V6 de baixa potência, que foi substituído pelo famoso Jeep 4.0 litros de seis cilindros em linha, com 190 cv e 220 lb-pés de torque. Outras mudanças no veículo ocorreram em 1987 e 1991, quando a Jeep adicionou uma carroceria de distância entre eixos curta com uma caçamba de quase dois metros e, em seguida, um sistema de injeção de combustível para a usina de 2,5 litros.
O Comanche era uma picape fantástica e um dos melhores veículos da história da Jeep. Foi construído sobre a plataforma sólida que o Cherokee oferecia, proporcionando aos consumidores um caminhão prático e confiável com muitos toques confortáveis.
2020 O Jeep Gladiador retorna
Parecia uma vida inteira esperando pela próxima picape Jeep de fábrica e, de fato, quase 30 anos separaram o Comanche final e o primeiro dos novos Gladiadores. Embora o carro anterior fosse inegavelmente popular, a Jeep decidiu se afastar das picapes, deixando os modificadores do mercado de reposição para compensar e converter os veículos. Mas quando o Gladiator retornou, ficou claro que a Jeep havia feito um grande esforço em sua reentrada no setor de picapes.
Estreando em 2020, o Gladiator não era, como muitos esperavam, baseado no Wrangler da época. Em vez disso, o veículo foi projetado desde o início como uma nova oferta para competir no mercado de caminhões de médio porte.
O Gladiator é inequivocamente robusto, com o seu quadro totalmente novo, mais forte que o do Wrangler no que diz respeito ao reboque, e o seu design frontal, embora claramente muito semelhante ao do Wrangler, foi ligeiramente modificado para melhorar o arrefecimento do motor.
Em termos de potência, o Gladiator atual é movido por um motor V6 de 3,6 litros que produz 285 cv e 260 lb-ft de torque combinado com uma arma de fogo automática de seis velocidades ou uma arma de fogo automática opcional de oito velocidades e parece estar de olho no Toyota Tacoma como rival.
A história da picape Jeep é de evolução. O que começou como um veículo humilde para trabalhadores com capacidades off-road transformou-se ao longo do tempo num veículo todo-o-terreno capaz e confortável. Embora o formato tenha desaparecido há algum tempo, agora ele está de volta como Gladiador e melhor do que nunca.
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