12 fatos que só os verdadeiros redutores sabem sobre o Chevrolet Corvette

Ao longo de oito gerações, o Chevrolet Corveta ganhou o título de “Carro esportivo da América.” Níveis cada vez maiores de desempenho e a escassez de edições especiais levaram a um status verdadeiramente lendário. Durante essa longa história, que remonta a mais de 70 anos, a Chevrolet mexeu constantemente na fórmula do Corvette.

Isso levou a todos os tipos de histórias interessantes, curiosidades e características absolutamente fascinantes deste carro esportivo americano de todos os tempos. HotCars vasculhou os arquivos para encontrar uma dúzia de peças História do Corvette que qualquer verdadeiro redutor deveria conhecer.

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12 Um Corvette recordista em marcha-atrás

Existem muitos exemplos de Corvettes estabelecendo recordes de velocidade, mas só há um que pode reivindicar o título por fazer isso ao contrário. Scot Burner (nome verdadeiro) fez isso em seu C7 2017, atingindo 54 mph e estabelecendo um Recorde Mundial do Guinness para “a milha mais rápida do mundo em ré” no processo.

Especificações do Corveta 2017

(Fonte: Carro e Motorista)

Igualmente impressionante é que para estabelecer o recorde foi necessário dar várias voltas, em sentido inverso, para se preparar para a recta final no NCM Motorsports Park. A gravação não oficial desse feito vem do canal apropriadamente chamado de “Always In Reverse” do Burner no YouTube.

11 O Corvette com entrada sem chave e ignição com chave

No início dos anos 90, o C4 Corvette foi pioneiro no uso do que a Chevy chamou de Passive Keyless Entry, uma tecnologia que permitia aos proprietários trancar e destrancar as portas do seu Corvette sem inserir uma chave ou pressionar um botão em um controle remoto.

Esta é uma tecnologia familiar em 2024, mas o que é interessante sobre esse recurso é que em 1993 ainda era necessário inserir uma chave física na ignição para dar partida no carro. Hoje em dia, é difícil encontrar qualquer veículo com esse método tradicional de ligar o motor.

10 Há mais de um Corvette sem bastão

A Chevy fez sucesso com o C8 Corvette ao equipá-lo exclusivamente com uma transmissão automática, encerrando uma longa tradição de transmissão manual amigável aos entusiastas. Sem mencionar que tem motor central. Mas cerca de 40 anos antes, a montadora fez a mesma coisa quando abandonou o manual do Corvette 1982.

Especificações do Corveta 1982

(Fonte: CorvSport)

A reação dos clientes reverteu rapidamente essa decisão, uma decisão que não tem razão aparente, mas esta história tem as suas raízes ainda mais atrás – em 1953, o primeiro ano do Corvette e que só estava equipado com uma transmissão automática Powerglide de 2 velocidades.

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9 Chevy manteve o Corvette L88 silencioso

Em 2024, o acesso a carros com níveis de desempenho exorbitantes é normal. Em 1969, porém, a Chevrolet não estava convencida de que o motorista médio deveria receber as chaves de uma máquina como o Corvette L88. Começando com um 427 V8 “normal”, o L88 ganhou um comando de elevação sólido, pistões e virabrequim forjados, bielas mais grossas e outras atualizações para fornecer 430 cv e 450 lb-pés de torque.

Destaques do Corveta L88 de 1969

(Fontes: TopSpeed, Clássico)

Era voltado para o fã hardcore do Corvette e colocaria o L88 em seu lugar feliz na pista de corrida. Na tentativa de manter as coisas assim, o pessoal de marketing da Chevy não falou sobre esse trem de força incomum. Era o original, “Se você sabe, você sabe”. Isso levou à sua extrema raridade – e valor – hoje, como apenas 100 dos quase 39.000 Corvettes construídos em 1969 apresentavam o motor L88.

8 O Corvette com tanque de gasolina de 36 galões

O Chevy Corvette 2024 vem com um tanque de gasolina de 18,5 galões, que é alto para carros modernos. Na outra ponta da linha atual da marca Bowtie está o Chevy Suburban com tanque de gasolina de 28 galões, que é relativamente enorme.

Ambos são pálidos em comparação com a variante “Big Tank” do C2 Corvette que veio com um tanque de 36 galões. Como era de se esperar, o objetivo era prolongar as sessões de pista, mas ainda é um tanque enorme, dado o tamanho do carro. Apenas 41 foram feitos e hoje trocam de mãos por mais de US$ 100.000.

7 Astronautas da NASA pagaram US$ 1,00 por suas corvetas

Em uma das manobras publicitárias mais memoráveis ​​da história automotiva, a Chevy vinculou o Corvette à Era Espacial ao presentear novos Corvettes aos astronautas da NASA. Tudo começou com o primeiro americano no espaço, Alan Shepard. Embora já possuísse um modelo de 1957, ele ganhou um Corvette 1962 totalmente novo ao retornar à Terra.

Corvetas notáveis ​​de astronautas da NASA

• A tripulação da Apollo 12 encomendou modelos de 1969 com motor 427 e combinação de cores
• A tripulação da Apollo 15 coordenou um conjunto de Corvetas patrióticas vermelhas, brancas e azuis

Devido às regras da NASA contra presentes, essa oferta direta de presentes logo mudou para uma transação nominal de US$ 1,00 entre os astronautas, por um contrato de arrendamento de 1 ano, e o revendedor da Flórida, Jim Rathmann. Tecnicamente, qualquer modelo Chevrolet estava à disposição, mas a maioria dos astronautas optou pelo ‘Vette.

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6 O raro carro alemão que inspirou o Corvette com janela dividida

Devido à sua raridade, o Corvette Split Window 1963 é altamente colecionável hoje. Mas outro fato pouco conhecido que torna esses Corvettes interessantes é que o icônico design da janela traseira foi inspirado em um carro ainda mais raro, o Adler Trumpf Rennlimousine 1938, vindo da Alemanha.

Valores atuais da janela dividida do Corvette 1963

(Fonte: Hagerty)

A história conta que um oficial da Força Aérea dos EUA trouxe um desses Adlers da Europa em meados dos anos 50. James McLynas acabou com o carro e afirma que a GM mais tarde “roubou” o visual do vidro traseiro dividido durante um encontro casual com os projetistas da montadora. Difícil saber o quão verdadeira é a históriamas não há como negar a estranha semelhança entre os dois.

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5 Uma arraia inspirada em um tubarão

O Stingray, ou Sting Ray nos primeiros dias, é uma placa de identificação quase tão famosa quanto o Corvette. Mas Mako Shark pode ser mais adequado. Isso porque o Sting Ray 1963 é um descendente direto do carro-conceito Mako Shark anterior.

Especificações do Corveta 1963

(Fonte: CorvSport.com)

Inspirado em um tubarão mako da vida real que o designer-chefe da GM, Bill Mitchell, capturou em uma viagem de pesca, este único exibia uma pintura azul iridescente na parte superior que se misturava com o branco na lateral do carro. Assim como um tubarão. Mas, por razões perdidas na história, a Chevy foi com o Sting Ray em 1963 e depois com o Stingray 6 anos depois.

4 O primeiro Corvette não tinha pilar A

Como parte de seu esforço para entregar um carro esportivo de última geração com o novo Corvette, a Chevy construiu-o com um para-brisa futurista e envolvente. Foi a primeira vez que este design foi aplicado a um veículo convencional, mas não durou muito.

O para-brisa envolvente do Corvette

• Foi usado apenas no Corvette de primeira geração.
• A visibilidade do motorista foi diminuída devido à curva do vidro.
• A falta de um pilar A era um claro problema de segurança.

Acontece que esse estilo elegante causa uma distorção estranha ao olhar através dele. Junto com essa questão de segurança, você pode perceber pelo design que ali o pilar A é substituído por vidro. Embora fosse um recurso de design interessante do Corvette, foi rapidamente arquivado devido a questões de segurança.

3 A bandeira americana quase fazia parte do logotipo do Corvette

Robert Bartholomew é responsável pelo design do logotipo do Corvette. Hoje, esse design é conhecido por combinar uma bandeira quadriculada para homenagear as credenciais de corrida do Corvette com uma bandeira com a gravata borboleta Chevy e uma flor de lis.

Mas logo de cara, Bartholomew estava usando uma bandeira americana para combinar com a versão xadrez. Acontece que o código da bandeira dos EUA proíbe seu uso para fins comerciais, então a Chevy mudou de assunto. O design resultante homenageia a herança francesa da montadora e há rumores de que seja do brasão da família Louis Chevrolet.

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2 Menos de 200 Corvetas foram vendidas em 1953

É difícil imaginar o Corvette lutando para vender, dado o quão popular o carro tem sido nas últimas décadas. Mas em 1953, ano um do Corvette, a Chevy construiu apenas 300 de seu novo carro esportivo e conseguiu vender apenas 153 deles.

Principais fatos do Corveta C1

• Apenas 300 foram feitos
• Cada modelo veio com pintura Polo White
• Um inline-6 ​​”Blue Flame” estava sob o capô

Esses C1s estavam muito longe dos brutamontes V8 prontos para pista que o Corvette moderno se tornou. O primeiro Corvette foi oferecido apenas com pintura Polo White, interior vermelho e trem de força 6 em linha. Felizmente, Zora Arkus-Duntov logo mudaria tudo isso e ajudaria a criar o Corvette que conhecemos hoje.

1 Zora Arkus-Duntov não era o pai do Corvette

A internet está cheia de referências a Zora Arkus-Duntov como “O Pai do Corvette”, e ele desempenhou um papel fundamental no sucesso do carro, mas foi o famoso designer de automóveis Harley Earl quem teve a ideia do Corvette em o primeiro lugar.

Harley Earl, Zora e o Corvette

• A ideia do Corvette é creditada a Harley Earl
• Ele o batizou de “Projeto Opel”
• Zora Arkus-Duntov é creditado por colocar um V8 no Corvette

Inspirado pelos carros esportivos europeus da Jaguar e MG rasgando pistas como Watkins Glen após a Segunda Guerra Mundial, Harley Earl apresentou a ideia do Corvette aos chefes da GM, que o aprovaram imediatamente. Só vários anos depois é que Arkus-Duntov convenceu esses executivos a colocar um V8 sob o capô. Este foi um desenvolvimento reconhecidamente crítico do Corvette, mas a ideia original veio de Earl.

Fontes: Museu Corveta, Carro e motorista, Fórum CorvetaHotCars, Herança GM, Relatório Robb, Tendência Motora, Hagerty, Velocidade máxima, Clássico, Autoridade GM