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As pessoas adoram rir dos entusiastas da Porsche por serem obcecados com detalhes minuciosos nas criações da montadora ao longo dos anos, mas sua atenção aos detalhes não chega nem perto da dos aficionados por muscle cars. Empresas automobilísticas americanas como a General Motors fizeram várias versões de quase todos os carros, com pequenas diferenças nas configurações do motor, potência e desempenho.
Pontiac
- Fundado
- 1925
- Quartel general
- Detroit, Michigan, Estados Unidos
Algumas combinações são extremamente raras, o que pode tornar até mesmo um carro produzido em massa mais valioso no bloco de leilões. Como parte do estábulo da General Motors, Pontiac tinha mais do que sua cota de modelos de desempenho raros, e os engenheiros da marca tinham uma quantidade surpreendente de autonomia para fazer suas próprias coisas. Seus motores V8 são lendários, acelerando mais alto e fazendo uso de tecnologias inovadoras para gerar grande potência.
Os motores Ram Air da montadora introduziram uma funcionalidade capô scoop para o GTO e permitiu que o motor ingerisse ar frio de fora do compartimento do motor. A Pontiac criou cinco versões do motor ao longo dos anos, embora a última nunca tenha entrado em um carro de produção. Estamos aqui para falar sobre as diferenças entre o Ram Air III e o Ram Air IV, junto com uma visão geral de outros motores da série.
Este guia fornece informações históricas e de desempenho da Hagerty, General Motors, Mecum e MotorTrend. Algumas especificações incluem números estimados e oficiais.
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Destaques do Pontiac Ram Air III e Ram Air IV
- Ambos os motores são V8s de 400 polegadas cúbicas.
- O Ram Air IV foi o último da série a chegar aos carros de produção.
- As entradas e saídas de ar são as diferenças mais significativas entre os dois.
- A Pontiac inicialmente ofereceu o Ram Air como um pacote de atualização para proprietários de GTO.
- O Ram Air IV é considerado o V8 mais potente instalado em um GTO.
Os dois Ram Air V8s estrearam no ano modelo de 1969, com o Ram Air III oferecendo 366 cavalos de potência e o Ram Air IV trazendo cerca de 450 cavalos para a mesa. Suas diferenças mais significativas vêm em suas cabeças de porta, onde o III tinha cabeças de porta em forma de D e o IV tinha cabeças de porta redondas. O IV também tinha uma linha vermelha mais alta de 6.000 rpm por causa de seu fluxo de ar aumentado.
Os entusiastas da Pontiac consideram amplamente o Ram Air IV como o motor mais potente já instalado em um GTO, e ambos os motores foram transportados para 1970 sem alterações. Embora a Pontiac tenha planejado um sucessor no Ram Air V, ele nunca chegou à produção devido a uma combinação de timing ruim, problemas financeiros dos fornecedores e regulamentações de emissões mais rígidas.
O motor Ram Air IV é mais raro que seu equivalente. Os números de produção foram baixos, com pouco mais de 1.500 GTOs e apenas 245 Firebirds chegando ao moinho. Em 1970, o único Firebird disponível com o motor foi o Trans Am, do qual foram construídos apenas 88.
O design de porta redonda foi transportado para o 455 High-Output V8 que sucedeu o Ram Air IV, mas tinha menor compressão para ajudar na economia de combustível e não é tão reverenciado nos círculos de muscle cars.
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Detalhes do motor Pontiac Ram Air III e IV
Embora a Pontiac tenha oferecido inicialmente o Ram Air no GTO, ele eventualmente se tornou disponível para o Firebird. Carros equipados com o Ram Air III entregaram um desempenho forte para a época, com o Pontiac Trans Am capaz de ir de 0 a 60 mph em cerca de 6,5 segundos – não tão rápido para os padrões de hoje, mas bem rápido para o final dos anos 1960 e início dos anos 1970.
O fluxo de ar externo, que vinha da entrada do capô e entrava diretamente na admissão, ajudava a resfriar o motor e permitia que ele produzisse uma potência impressionante. O sistema da Pontiac incluía uma válvula de mau tempo que ajudava a manter a água fora do motor, que o motorista podia ativar usando um interruptor na cabine.
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Especificações de desempenho do Ram Air III e Ram Air IV
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Ram Air III |
Ram Air IV |
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Potência |
365 CV |
450 HP (370 oficialmente) |
|
Torque |
430 LB-PÉS |
445 LB-PÉS |
|
Deslocamento |
400 polegadas cúbicas |
400 polegadas cúbicas |
Fontes: Hagerty, General Motors
O motor Ram Air IV tinha uma redline mais alta, chegando a 6.000 rpm, e embora fosse oficialmente classificado como “apenas” 370 cavalos de potência, muitos acreditam que sua verdadeira potência esteja em algum lugar mais perto de 450 cavalos de potência. A Pontiac minimizou a potência por razões de seguro, já que os proprietários de muscle cars estavam vendo prêmios de seguro aumentando na época.
A personalidade de alta rotação do IV significava que ele podia ser enrolado mais do que outros V8s da época, tornando-o ideal para corridas de arrancada. A Pontiac também oferecia engrenagens 4.33 no carro, mas era uma opção rara e muito menos comum do que os carros com engrenagens padrão 3.90.
O Pontiac Ram Air V nunca chegou à produção
O lendário motor Ram Air V nunca foi usado em um carro de produção, mas a Pontiac tinha grandes planos para o último de sua linha icônica de motores. A montadora projetou quatro versões do moinho, variando do V8 de 303 polegadas cúbicas ao robusto V8 de 428 polegadas cúbicas destinado ao uso em corridas de arrancada.
Portas de admissão maiores facilitaram o fluxo de ar e a velocidade melhorados, e a versão 303 do motor cortou 40 libras do peso dos outros na linha. A Pontiac criou versões de corrida do motor, com potência variando de 475 cavalos a 525 cavalos, mas as preocupações da montadora com emissões e segurança acabaram encerrando o programa.
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Pontiac construiu apenas algumas dezenas de motores Ram Air V
Embora seja falado com reverência pelos apaixonados por carros, é difícil precisar números exatos de produção para o motor Pontiac Ram Air V. A versão de 400 polegadas cúbicas foi produzida em números maiores do que as outras, com cerca de duas dúzias de 303s e uma dúzia ou mais dos outros conhecidos por terem sido construídos. Curiosamente, alguns dos motores de 400 polegadas cúbicas chegaram aos veículos por meio de instalações de reposição e revendedores.
Dito isso, os carros que carregam o moinho são muito difíceis de consertar, pois peças de reposição não são comuns. O design exclusivo dos cabeçotes de cilindro e o volume massivo da porta de admissão significam que as peças padrão não são facilmente traduzidas, e a vida útil não produtiva e a raridade do motor tornam quase impossível encontrar peças de reposição OEM.
Considerações finais sobre o Pontiac Ram Air V8
Ainda é possível comprar carros novos com motores V8 hoje em dia, mas eles geralmente têm indução forçada para aumentar a saída sem queimar muito combustível no processo. Os motores Ram Air da Pontiac estavam entre as últimas fábricas de muscle car “verdadeiramente excelentes”, pois seus sucessores foram prejudicados por padrões de emissões e economia de combustível.
O público também estava começando a questionar a segurança dos muscle cars de super-alta potência, levando as montadoras a domar seus motores para evitar preocupações e conter a maré de aumento das taxas de seguro. Esse legado tornou os carros equipados com os motores Ram Air altamente valiosos e desejáveis, embora o GTO e a maioria dos Firebirds daquela época não precisem de muita ajuda para serem colecionáveis.
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Outra parte da intriga com Os motores Ram Air são aqueles que trouxeram um capô scoop para a festa, tornando os carros que os carregavam instantaneamente mais esportivos com desempenho aumentado. A capacidade de aspirar ar frio de maior densidade de fora do compartimento do motor foi uma revelação, embora outras montadoras tenham empregado scoops que datam de 1952 na América.
A introdução da scoop pela Pontiac também antecedeu as scoops shaker e outras inovações de montadoras rivais. O Mustang de 1969 foi o primeiro a ter um shaker, enquanto a Chrysler e a Dodge não ganharam o recurso até 1970. A Pontiac criou sua versão do shaker em veículos do ano modelo do final de 1970, mas o Ram Air venceu todos eles no mercado.
Fontes: Hagerty, Mecum, Motores Gerais, Fórum de notícias internas da GM, Motor Trend
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