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Na Park Lane de Londres há um showroom de jatos particulares.
Você pode relaxar em uma seção da cabine retirada de um avião executivo, completa com sofás de couro creme e as mais luxuosas poltronas giratórias.
Steve Varsano, fundador da The Jet Business, me mostra minhas opções de marca se eu tiver apetite por luxo e pelo menos £ 10 milhões de sobra: Citation, Gulfstream ou Embraer. Mas ele contesta minha descrição.
“Sou alérgico à palavra luxo porque acho que aeronaves corporativas são uma ferramenta de negócios. É uma máquina do tempo. 70% de todos os passageiros que ocupam jatos corporativos são de nível médio. Portanto, é realmente um utilitário. É transporte.”
Esta semana, no hotel ao lado, centenas de pessoas se reúnem para conseguir mais dinheiro neste mundo exclusivo e mais gente voando em jatos particulares.
Steve Varsano fala com Tom Heap da Sky
O evento de dois dias se chama Corporate Jet Investor 2024 e eles convidaram o Sky News Climate Show para se juntar a eles.
É incomum e fascinante estar entre centenas de pessoas que desejam que mais de nós embarquem num meio de transporte altamente poluente.
Para cada milha de passageiro, em média, viajar num jacto privado resulta em 10 a 14 vezes mais emissões de gases com efeito de estufa do que um voo comercial regular.
“Além de ser um astronauta subindo em um foguete, não há como a ação de uma pessoa criar tanto carbono tão rapidamente”, diz Todd Smith, ex-piloto e fundador da Safe Landing, que faz campanha por voos mais ecológicos, uma transição justa para trabalhadores da aviação e proibição de jatos particulares.
“O uso de jatos particulares representa o auge da injustiça, visto que voar é a maneira mais rápida de fritar o planeta.”
É esta combinação de emissões e exclusividade que torna os passageiros de jatos particulares um alvo muito popular. Qualquer um que subir a bordo – Rishi Sunak, King Charles, Bill Gates, Taylor Swift – são acusados de crimes climáticos e, se alguma vez proferiram uma sílaba de preocupação com o aquecimento global, também de hipocrisia.
Mas qual é o tamanho do setor? Existem cerca de 22.000 jatos particulares no mundo, sendo 70% deles na América. Na Europa, o Reino Unido é o maior player. O número total de jatos mais que dobrou desde o ano 2000.
Todos os homens e mulheres com quem falei na conferência disseram que se preocupavam com das Alterações Climáticas e eles têm um plano para atingir zero emissões líquidas até 2050.
A sua justificação assenta em três pilares principais. Os jatos particulares são uma ferramenta essencial para líderes empresariais com muito dinheiro, mas com pouco tempo.
O seu sector emite apenas 2% do total de gases com efeito de estufa da aviação (ele próprio 2% do total das emissões de carbono provocadas pelo homem), pelo que está a ser desproporcionalmente difamado.
Estão na vanguarda da utilização de tecnologias mais amigas do clima, como combustíveis de aviação sustentáveis derivados de plantas, resíduos ou mesmo hidrogénio.
O problema com o combustível sustentável para aeronaves é que ele existe apenas em pequenas quantidades em comparação com a demanda dos aviões, e todas as tentativas de aumentá-lo são problemáticas.
A procura de terras por combustível derivado de plantas é espantosa: alimentar todos os aviões da América com biocombustível consumiria todas as terras cultivadas da América.
Não temos os volumes de resíduos e muitas matérias-primas, como as gorduras residuais, são utilizadas de forma mais eficiente para produzir diesel para camiões. Os combustíveis sintéticos produzidos com hidrogénio verde exigiriam grandes porções da nossa produção de electricidade renovável.
Matt Finch pertence ao grupo europeu de campanha de transportes limpos, Transporte e Ambiente, um dos críticos que, juntamente com Todd Smith e oradores do Partido Verde, foi convidado a falar e desafiar os delegados nesta conferência.
Ele diz que a aviação executiva ainda não está fazendo o suficiente para reduzir as emissões de carbono e os governos estão ficando impacientes.
“Acho que as regulamentações serão implementadas. Se o setor não avançar rápido o suficiente, ele deixará de existir regulamentado.”
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Holger Krahmer, que dirige a Associação Europeia de Aviação Executiva, despreza tal regulamentação.
“Essas decisões e discussões são completamente irracionais porque a aviação corporativa representa 2% do [total aircraft] emissões. Portanto, se os governos suspenderem os jatos executivos ou eliminarem a aviação executiva, isso simplesmente não será medido.
“No final das contas, cada grama de CO2 conta da mesma forma, então, para o clima, é mais relevante fazer a pergunta: qual é a contribuição do setor como um todo?”
Os jatos particulares são ícones de riqueza e poder – o poder de conquistar distâncias em seus próprios termos. Mas à medida que a crise climática exige cada vez mais escolhas difíceis de todos nós, estes jet-setters superpoluentes e super-ricos estão na defensiva.
O Climate Show With Tom Heap vai ao ar às 15h30 e às 19h30 aos sábados e domingos na Sky News
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