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A adoção de uma zona de controlo de emissões de poluentes no Oceano Atlântico Norte levaria a uma redução significativa das emissões até 2030, entre 46% e 85%, na região marítima portuguesa, sugere um estudo hoje divulgado.
O trabalho, publicado pela Zero – Associação Sistema Terrestre Sustentável, é emitido pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo, que foi nomeado para realizar estudos técnicos e de viabilidade para estabelecer uma zona de controle de emissões no Atlântico Norte.
Coordenadas por Portugal, através da Direção Geral dos Recursos Marinhos (DGRM), as administrações marítimas dos estados costeiros do Atlântico iniciaram discussões preliminares no final de 2022 sobre a potencial viabilidade de designar uma área de controlo de emissões nas suas águas.
Segundo a DGRM, a Zona de Controlo de Emissões de Poluição do Atlântico, que liga as zonas de controlo de emissões do Mar Báltico, do Mar do Norte e do Canal da Mancha ao Mar Mediterrâneo, “constituirá um passo essencial no combate à poluição atmosférica causada por emissões internacionais. transporte marítimo.” .
A área potencial para controlar as emissões poluentes no Atlântico Norte inclui os mares territoriais e zonas económicas exclusivas das Ilhas Faroé, França, Gronelândia, Islândia, Irlanda, Portugal, Espanha e Reino Unido, com potencial de expansão para incluir os Açores e Madeira. O arquipélago, em Portugal, e as Canárias, em Espanha, segundo a Zero, que participou em reuniões da Organização Marítima Internacional (IMO) no âmbito da delegação da Alliance for Clean Shipping.
O estudo do Conselho Internacional de Transportes Limpos, cujos resultados serão incorporados numa proposta a submeter à Organização Marítima Internacional, conclui que a designação de uma zona de controlo de emissões no Oceano Atlântico Norte “poderia levar a reduções significativas nas emissões de poluentes ”, em 2018. 36% para carbono negro, 64% para partículas finas e 82% para óxidos de enxofre em 2030.
No caso da ZEE de Portugal, a redução seria ainda maior, 46% para o carbono negro, 68% para as partículas finas e 85% para os óxidos de enxofre.
As percentagens são estimadas caso os navios utilizem combustível baseado exclusivamente em produtos destilados, “o chamado diesel marítimo que não contém combustível pesado”, confirmou Safar em comunicado, acrescentando que “a escolha dos tipos de combustível e tecnologias é para cumprir as normas da União Europeia”. regulamentos.” As emissões da área de controle podem levar a diferentes reduções de emissões.
Atualmente, existem cinco áreas de controle de emissões designadas pela IMO.
Se for estabelecida, a Área de Controlo de Emissões do Atlântico Norte “imporia regulamentos mais rigorosos destinados a reduzir as emissões para a atmosfera de óxidos de enxofre, partículas finas e óxidos de azoto”, poluentes que “representam riscos significativos para a saúde”, causando em particular doenças respiratórias e cardiovasculares. pressão arterial e aumento da mortalidade. , indica zero.
Segundo a Zero, a adaptação dos navios mais antigos que navegam nesta região “a padrões mais exigentes poderia levar a uma redução de 71% nas emissões de óxido de azoto”.
Outro estudo do Conselho Internacional de Transportes Limpos, de 2019, também citado pela Sociedade Ambiental, estimou que o setor dos transportes contribuiu para 385 mil mortes em todo o mundo em 2015, sendo aproximadamente 15% das mortes atribuídas ao transporte marítimo.
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