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Resumo
- O Cadillac XLR foi lançado no início dos anos 2000 como uma alternativa de luxo ao Chevrolet Corvette, apelando aos entusiastas que procuram uma experiência de condução diferente.
- O XLR apresentava um motor GM North Star V-8 de 4,6 litros, que levantou algumas sobrancelhas devido ao seu histórico de problemas de confiabilidade em comparação com o motor LS2 mais potente e confiável encontrado no Corvette.
- O design do XLR foi influenciado pelo carro-conceito Cadillac, o Evoq, e apresentava uma estética elegante e rebaixada com características icônicas do Cadillac e elementos de design traseiro exclusivos. O interior ostentava toques luxuosos, como um painel de instrumentos projetado pela Bulgari e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque.
No início dos anos 2000, o mercado americano de carros esportivos era dominado pelo Chevrolet Corvette C6. O Corvette de sexta geração estava em produção desde 1997. Naquele período, havia poucas alternativas nacionais para compradores que buscavam um veículo que mesclasse luxo e esportividade. A Cadillac, marca de luxo da General Motors, viu um nicho de mercado e lançou o Cadillac XLR, uma alternativa de luxo ao Corvette.
O XLR foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel Norte-Americano de 2003, com planos de produção agendados para 2004. Entusiastas com um olhar perspicaz notaram imediatamente semelhanças impressionantes entre um carro-conceito apresentado pelo fabricante em 1997, apelidado de Evoq. O Cadillac XLR inaugurou oficialmente uma era de veículos divertidos e esportivos que sem dúvida contribuíram para o Cadillac Blackwings de alto desempenho de hoje. Por muitas razões, esta alternativa ao Corvette é uma peça de engenharia incrível, digna do seu interesse.
Uma nova direção para Cadillac
A Cadillac do final da década de 1990 ao início da década de 2000 estava em uma posição difícil com a demografia de seus principais consumidores. A luta da Cadillac para atrair compradores mais jovens é um problema antigo que a empresa procurou remediar e o XLR foi o início de um plano de longo prazo. Ao contrário dos modelos Cadillac tradicionais, conhecidos pelos seus interiores luxuosos e condução suave, o XLR foi concebido para atender aos entusiastas que procuram um tipo diferente de experiência de condução.
Para se conectar com o público desejado, a Cadillac optou por construir o XLR utilizando a plataforma Y-chassis, que serviu de base para o Chevrolet Corvette. Hoje a Cadillac conseguiu atrair um público muito mais jovem com o CTS, ATS e suas variantes V de desempenho que rivalizam facilmente com seus homólogos alemães, como BMW e Mercedes-Benz. A base sólida para as conquistas atuais da Cadillac pode ser atribuída diretamente à abordagem inovadora adotada com o XLR.
Controvérsia em torno do motor XLR: North Star V8
A decisão da Cadillac de criar uma alternativa ao Chevrolet Corvette pode inicialmente parecer contra-intuitiva. No entanto, é importante notar que a produção do XLR recebeu total apoio da sua empresa-mãe, a General Motors. Num sentido técnico, o XLR e o Corvette não são diretamente comparáveis, especialmente quando se examina o que está por baixo do capô, pois é aqui que as diferenças mais significativas entre os dois se tornam aparentes.
Na configuração padrão, o XLR foi equipado com um motor GM North Star V-8 de 4,6 litros, gerando 320 cavalos de potência e 310 libras-pés de torque. Em contraste, o modelo XLR-V orientado para o desempenho apresentava um motor V-8 superalimentado de 4,4 litros, entregando robustos 443 cavalos de potência e 414 libras-pés de torque. A decisão da Cadillac de empregar o motor North Star V-8 em vez do motor LS2 mais potente e confiável levantou algumas sobrancelhas. Esta escolha foi particularmente notável porque o motor North Star tinha um histórico de problemas de confiabilidade, que não estavam presentes no motor LS.
Especificação Cadillac XLR vs. Chevrolet Corvette
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Cadillac XLR |
Chevrolet Corveta |
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Motor |
V-8 de 4,6 litros / V-8 superalimentado de 4,4 litros |
LS2 V-8 de 6,0 litros |
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Poder |
320 cv / 443 cv |
400 cv |
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Torque |
310 libras-pés |
400 libras-pés |
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Transmissão |
5/6 velocidades automática |
Manual/automático de 6 velocidades |
Muitos entusiastas desejavam que o V-8 LS2 de 6,0 litros do Corvette, com 400 cavalos de potência, fosse um ajuste perfeito para o XLR. No entanto, se a GM tivesse optado por instalar o motor LS2 no XLR, teria colocado os dois modelos em concorrência direta entre si? Isto poderia ter potencialmente canibalizado as vendas do principal carro esportivo da GM. Em essência, é importante reconhecer que o XLR não foi concebido para ser um carro desportivo, mas sim um grand tourer que incorporou algumas das características do Corvette.
Design e estética: influência do conceito Evoq
O XLR se destaca como um esportivo de turismo primorosamente elaborado, ostentando um design elegante e rebaixado que lembra seu homólogo mais esportivo da GM, o Corvette. Na frente, o XLR apresenta características icônicas do Cadillac, incluindo sua grade cromada, enquanto a variante V se distingue com uma grade de malha e um capô sutilmente contornado, conferindo um toque de agressão à estética geral do XLR.
Baseado no carro-conceito Cadillac, o Evoq apresentado no Detroit Motorshow de 1999, os faróis afiados do XLR seguem as linhas de contorno do para-lama e do capô, enquanto os faróis de neblina inferiores complementam a grade retangular inferior do radiador. Sendo o modelo carro-chefe da Cadillac, a marca se esforçou muito para garantir que o XLR parecesse luxuoso e sofisticado, começando pelo teto dobrável com capota rígida. Ver o XLR de lado com o teto levantado mostra como a seção intermediária do XLR é comicamente pequena em comparação com alguns de seus concorrentes, como o Lexus SC 430, o Jaguar XK conversível e o Mercedes-Benz SL.
Na parte traseira, você encontraria escapamentos quádruplos que lembram o Corvette, junto com lanternas traseiras de grandes dimensões que mais tarde se tornaram um elemento de design traseiro exclusivo adotado por vários outros modelos Cadillac no final dos anos 2000. Posicionado dentro das luzes de freio do porta-malas está o icônico brasão do Cadillac, centralizado acima de um porta-placa preto contrastante, flanqueado por luzes de ré em cada lado.
O Cadillac XLR manteve-se no departamento interior com um toque de moda italiana na forma de um painel de instrumentos projetado pela Bulgari. O volante revestido em couro, com ajustes telescópicos e de inclinação, permitiu que os motoristas encontrassem a posição de direção ideal e confortável. Além disso, um display transparente garante que os motoristas permaneçam concentrados durante viagens animadas.
O console central abrigava um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 7,0 polegadas com navegação alimentada por DVD. Pelo padrão atual, o infoentretenimento XLR está desatualizado e é melhor deixá-lo sozinho. Os bancos e painéis das portas têm acabamento em couro e Alcântara com acabamentos em metal e madeira completando o interior.
Resumindo o XLR
O Cadillac XLR é um carro que envelheceu muito bem, no lançamento o veículo introduziu muitas novidades para a marca Cadillac. Para começar, o XLR foi o primeiro Cadillac a oferecer um sistema de controle de cruzeiro por radar adaptativo em 2004 e assentos aquecidos e resfriados. Embora o Cadillac XLR custasse perto de US$ 100.000 para a versão V-desempenho, a depreciação tornou-o um grande grand tourer conversível a ser considerado no mercado atual, especialmente porque menos de 16.000 unidades foram produzidas em sua breve produção.
Os números de produção limitados farão do XLR um clássico moderno que provavelmente verá uma valorização de preço à medida que mais e mais proprietários mantiverem seus carros sob portões de garagem trancados. Um fator absoluto a considerar antes de se comprometer com um XLR é que o motor North Star V-8 tem uma má reputação por questões de confiabilidade.
Aqui estão alguns dos problemas mais incapacitantes do motor North Star V-8:
- Problemas na junta do cabeçote
- Consumo de óleo
- Acúmulo de carbono nos cilindros
- Falha no sistema de refrigeração
- Problema de injeção de combustível
- Vazamento no coletor de admissão
- Problema na cadeia de distribuição
- Vazamentos no coletor de óleo
É seguro dizer que a parte mais importante da compra de um XLR hoje é garantir que você esteja obtendo um exemplar limpo, sem grandes problemas de motor, pois as soluções para esses problemas listados podem custar um braço e uma perna. Uma rápida pesquisa no Bringatrailer revela muitos exemplos excelentes de XLR à venda, é importante observar que os compradores em potencial devem antecipar preços a partir de pelo menos US$ 20.000, com espécimes imaculados ocasionalmente atingindo preços superiores a US$ 55.000.
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