O muscle car mais raro de Plymouth produzido nos anos 60

Em meados da década de 1960, a era dos muscle cars estava no auge, com motores de alto desempenho combinados com um estilo arrojado e esportivo para criar carros que eram adequados para a pista de arrancada e para os cruzeiros e corridas de rua nas noites de sábado. Máquinas como a Pontiac GTO,Ford Mustang GT e Chevrolet Os Chevelle SS 396 estavam vendendo bem, definindo esta nova geração de metal machista.

Mas embora essas imagens emocionantes e de aparência agressiva carros musculosos da década de 1960 eram tão populares quanto os novos restaurantes McDonald’s entre jovens compradores de carros recém-ricos e entusiastas da classe trabalhadora que não podiam comprar carros europeus, Plymouth teve a ideia de criar uma versão sofisticada do Belvedere, um modelo mundano que vendeu bem entre famílias que procuravam um veículo prático e vários departamentos de polícia – ele se tornaria o Plymouth mais cruel e raro dos anos 60.

O Plymouth GTX Hemi conversível 1967 é o muscle car Plymouth mais raro produzido nos anos 60

O Belvedere GTX não era um V8 de bloco pequeno – o carro só era oferecido com a opção de dois motores de bloco grande, o 440ci e o 426 Hemi.

Por dentro, o GTX era mais um carro de luxo do que um carro de corrida de rua completo, com acabamentos sofisticados e muitos equipamentos como padrão, incluindo um tacômetro no console central, bancos dianteiros tipo concha e estofamento de vinil em relevo. O Plymouth GTX era basicamente um muscle car conversível de luxo com coração Hemi.

Externamente, a Plymouth deu ao GTX uma grade exclusiva, bem como conchas e listras opcionais. Foi introduzido em 1967 como um modelo de nicho no topo da linha Plymouth. Esta lenda dos muscle cars foi chamada de “hot rod de cavalheiros” por Plymouth, mas o recém-intitulado GTX não era tão elegante quanto o apelido sugeria – era um monstro cuspidor de fogo.

O Hemi era um motor de corrida assustador colocado em um carro de luxo

O Hemi, conhecido como Elefante em alguns círculos, já ganhava status mítico, com um domínio na NASCAR que levou à proibição. Era aparentemente feroz demais para as ruas, com seus 425 cv a 5.000 rpm e 490 lb-ft a 4.000 RPM, e provavelmente nem é preciso dizer que essas classificações provavelmente foram conservadoras para fins de seguro, com 500 cv mais realistas. A decisão de instalar esse motor monstruoso no mundano Plymouth Belvedere certamente levantou algumas sobrancelhas.

Apenas 17 conversíveis GTX 1967 foram vendidos

Se a produção de energia fosse controversa, o preço seria desanimador. O 426 Hemi era uma opção cara, marcando a caixa acrescentava $ 564 extras. Para colocar isso em perspectiva, o preço da capota rígida padrão de duas portas era de US$ 3.178, o que significa que o motor tinha um prêmio de 20%. O conversível custava mais US$ 240, o que significava que os compradores já haviam aumentado o preço em 13% em relação à carroceria normal de teto sólido. Aqui está nossa renderização mostrando como seria um Plymouth GTX hoje.

Para quem leva a sério a direção de desempenho, seja na pista ou na pista, um conversível de 500 cv nunca seria a primeira escolha, graças a um comprometimento na rigidez, então o drop-top não encontrou muitos compradores. Dos 680 conversíveis Plymouth GTX vendido em 1967, apenas 17 deles foram equipados com motor Hemi V8embora algumas estimativas sugiram que o número pode até ter sido tão baixo quanto 14, tornando este um carro realmente muito raro.

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Aqui está o que torna o Plymouth GTX Hemi conversível especial

O Plymouth GTX Hemi Convertible foi comercializado como um muscle car de luxo de alto desempenho, combinando 425 cv com o conforto que você esperaria de um cruzador executivo. Este ponto de venda único, que estava a um passo da fórmula padrão dos muscle cars, pode não ter atraído muitos compradores, especialmente para o conversível, mas sua abordagem esquerdista de desempenho e luxo apenas o faz se destacar de outros muscle cars da época.

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Para garantir que o GTX fosse um avanço em relação ao Belvedere – um lindo carro clássico por si só – a Plymouth adicionou uma série de extras que lhe deram uma aparência mais esportiva e luxuosa. Este muscle car de classe executiva apresentava uma grade especial escurecida, capô simulado em fibra de vidro e listras duplas de corrida opcionais, junto com uma tampa de combustível cromada estilo NASCAR. No interior havia um par de bancos dianteiros de apoio, estofamento de vinil em relevo, amarrações com acabamento cromado, um tacômetro e direção hidráulica como padrão.

Para lidar com a potência extra, o GTX foi equipado com amortecedores reforçados, molas traseiras de seis folhas, amortecedores reforçados e barras de torção. Para garantir que o Hemi GTX permanecesse em linha reta durante o envio total, ele foi equipado com um diferencial Sure-Grip, que permitiu que a roda motriz com melhores condições de tração desenvolvesse mais torque motriz do que a outra roda.

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Uma análise mais detalhada do motor 426 Hemi

Especificações do conversível Plymouth GTX Hemi

(Fonte: Hemmings)

É difícil pensar em muscle cars sem pensar no 426 Hemi. O Hemi V8 de bloco grande projetado pela Mopar é um motor lendário que ainda hoje funciona forte, instalado nos últimos anos em tudo, desde o Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 392 ao Chrysler 300 SRT-8, além de produzir 1.000 cv no motor de 6,2 litros. Mopar 426 HEMI disfarce de ‘Hellefante’.

Na década de 1960, o Hemi V8 era temido tanto nas ruas quanto nas pistas de corrida, sendo seu ronronar profundo a última coisa que muitas pessoas queriam ouvir nos semáforos vermelhos. O motor 426 Hemi, muitas vezes referido como “Motor Elefante” devido ao seu tamanho e potência, remonta a 1951, quando a Chrysler introduziu seu primeiro motor Hemi, conhecido como “FirePower” V8. O nome veio das câmaras de combustão hemisféricas com válvula suspensa que melhoraram o fluxo de ar e a eficiência.

O Hemi alcançou status lendário em carros de corrida

O 426 Hemi foi lançado em 1964 especificamente para aplicações de corrida, com sucesso quase imediato, vencendo o Daytona 500 naquele ano. Seu sucesso também foi sua queda, pelo menos na pista, depois que Richard “The King” Lee Petty se mostrou invencível em um Superbird com motor Hemi. A NASCAR impôs regras mais rígidas, proibindo os competidores de usar um motor sem versão de rua.

Mas a perda da NASCAR foi um ganho para os fãs dos muscle cars. Em 1966, a Chrysler disponibilizou o 426 Hemi em veículos de rua, estreando no Plymouth Belvedere e no Dodge Coronet. Um Coronet Hemi foi recentemente descoberto em armazenamento após 37 anos. A versão de rua Hemi tinha uma taxa de compressão mais baixa de 10,25:1 e apresentava uma corrente de distribuição mais suave, mas embora ligeiramente desafinada, ainda era um dos motores mais potentes já instalados em um muscle car, tornando-o uma lenda para o gênero.

As opções de transmissão eram manual de quatro velocidades ou automática Torqueflite – dez conversíveis foram encomendados com caixa automática.

Veja quanto custará um Plymouth GTX Hemi conversível 1967

Detalhes de preços quando novo

• Custo da capota rígida GTX de duas portas padrão: US$ 3.178
• Custo da opção de carroceria conversível: $ 240
• Custo da opção de motor Hemi: $ 564

Naturalmente, os 17 exemplares dos conversíveis Plymouth GTX Hemi 1967 não são colocados à venda com muita frequência. Dito isto, mesmo que um dos rag-tops movidos a 426, raros como esterco de cavalo de balanço, chegue ao mercado, os preços não são tão caros quanto as pessoas podem imaginar, mas ainda são necessários bolsos fundos.

Um exemplo em boas condições custará US$ 123.000

Um Plymouth GTX em boas condições custa em média US$ 123.000, de acordo com a Hagerty Valuation Tools. Há quatro anos, o primeiro conhecido Hemi GTX conversível foi colocado à venda na Mecum Auctionsum exemplar construído em 21 de setembro de 1966 e entregue em 11 de outubro de 1966. É considerado o primeiro GTX a ser equipado com um Hemi.

A história conta que aquele carro foi encomendado como novo através da Manhattan Chrysler Plymouth, Inc., pelo funcionário da Chrysler, Rene Sergei Tennenbaum, como carro de reboque para seu Max Wedge Super Stocker “Mad Russian”. O carro foi completamente restaurado e o motor 426 Hemi foi reconstruído para corrigir as especificações do final de 1966, incluindo carburadores duplos de 4 cilindros e componentes de motor de fábrica.

Fontes: Hagerty, Bainhas, Barrett-Jackson, Mecum.