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Quando os fabricantes de automóveis falam poeticamente sobre os dias “Good Ole” da “Era Muscle Car”, os mesmos nomes são frequentemente repetidos – Camaro, Mustang, Charger, etc. foi um dos poucos a conseguir um motor mais famoso que o próprio carro. É o Mercury Cougar GT-E 1968 com o motor 428 V-8.
Em 1966, com a Mercury notando o aumento do número de cavalos de potência e os consumidores optando por carros mais potentes, ela decidiu introduzir mais potência no que era considerado um Mustang sofisticado. Esta decisão levou à proibição dos motores V-6 no Cougar, sendo o menor motor disponível o V-8 de 289 polegadas cúbicas. O foco na potência acabou levando à homologação para a NASCAR e, anos depois, aqueles no mercado podem obter um pedaço da história menos conhecida dos muscle cars.
- Motor potente
- Estilo Europeu
- Sensação sofisticada
- Modelo: Puma GT-E
- Motor:: 427ci/428ci
- Potência da saída: 390/335 CV
- Torque: 44-/460 LB-FT
- Transmissão: Automático de 3 velocidades/manual de 3 velocidades/automático de 4 velocidades
- Motor 427ci
- Passeio Confortável
- estilo agressivo
- Manuseio suave
- Baixos números de produção
- Caro
Desempenho e capacidade do Mercury Cougar GT-E 1968
O Cougar foi derivado do Mustang da Ford, compartilhando chassi com o pony car, e foi inicialmente planejado para competir na classe, embora como uma opção mais sofisticada no segmento. A Ford rapidamente percebeu a oportunidade e direcionou o veículo para compradores mais velhos que não procuravam um Mustang ou Camaro. No entanto, a montadora percebeu que tinha que ser emocionante, e foi por isso que foram oferecidos alguns dos motores mais potentes disponíveis na época.
Durante o seu lançamento, o Mercury compartilhou sua linha de motores com o Mustang. O motor básico era o V-8 de 289 polegadas cúbicas, oferecido com carburadores de dois ou quatro cilindros que produziam até 225 cavalos de potência e até 288 libras-pés de torque. Devido aos novos padrões federais de emissões, o 289 foi posteriormente substituído pelo V-8 de 302 polegadas cúbicas que produzia 230 cavalos de potência e 309 libras-pés de torque. Cougar GT-E obteve 390 cavalos de potência e 427 polegadas cúbicas com um número pequeno, 37 carros ao todo, obtendo o 428 Cobra Jet Ram Air que gerou um pouco menos de potência com 335 cavalos em 1968.
A opção de motor de melhor desempenho do modelo XR-7 era o V8 de 390 polegadas cúbicas que produzia 320 cavalos de potência e 427 libras-pés de torque. Estava disponível com três transmissões, uma automática de três velocidades e manuais de três e quatro velocidades. Os GT-Es equipados com o 428 Cobra Jet eram oferecidos apenas com transmissão manual de quatro marchas. Esses carros eram muito rápidos para a época e estavam no mesmo nível dos concorrentes em desempenho. Os pumas com o 427 alcançaram 60 mph em apenas 5,8 segundos, enquanto cobriram o quarto de milha em 14,1 segundos a 98 mph. o consumo de combustível variou de 11-14mpg.
Design exterior
A equipe de marketing da Mercury foi inflexível sobre tornando o Cougar mais “maduro” do que outros carros de alto desempenho da época. Eles até apostaram tudo no tema Cougar – quem pode esquecer os anúncios que apresentavam Cougars reais (sim, isso aconteceu)? E embora tenha sido desenvolvido como um Mustang rebatizado, o Cougar obteve seu próprio design de carroceria desde o início, mantendo a silhueta de “capô longo e deck curto” do Mustang, mas uma distância entre eixos 3,0 polegadas mais longa.
Seguindo a tendência do final da década de 1960, toda a linha foi comercializada como tendo estilo e características “europeias”. Cougar foi o primeiro veículo Lincoln-Mercury a apresentar faróis ocultos, com portas acionadas por atuadores a vácuo movidos pelo motor do carro.
Ele também recebeu piscas sequenciais que foram emprestados do Thunderbird para adicionar um toque mais sofisticado. O painel frontal apresentava uma grade dividida com acabamento cromado verticalmente que era comumente referido como “Barbeador Elétrico”. Essas ripas verticais da grade foram completamente apagadas no GT-E, assim como as grades das lanternas traseiras.
Outros recursos externos do GT-E incluíam uma barra de acabamento horizontal de alumínio escovado com uma faixa central preta, acabamento lateral personalizado e saídas de escapamento quádruplas na parte traseira. 428 carros motorizados tinham capôs diferentes com aberturas funcionais no capô. Os carros 427 e 428 receberam o emblema “7,0 litros GT-E”.
Um pacote de aparência especial Dan Gurney XR7-G foi introduzido este ano, que incluía modificações como um capô exclusivo, pinos do capô, faróis de neblina, escapamentos e rodas especiais. Este pacote foi oferecido com qualquer motor Cougar. Ao contrário do Mustang no qual foi baseado, o Cougar só foi oferecido em um Hardtop em 1968.
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Modelo |
Puma Mercúrio 1968 |
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distância entre eixos |
111 polegadas |
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Comprimento |
190,3 polegadas |
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Largura |
71,2 polegadas |
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Altura |
51,8 polegadas |
Qualidade Interior
A influência e o estilo europeus também se estenderam ao interior do Cougar. Mesmo os carros básicos tinham interiores muito mais bonitos do que o Mustang em que foram baseados. Dirigir era extremamente silencioso em comparação com o Mustang, graças a um isolamento acústico substancialmente maior que isolava os motoristas do ruído da estrada. Os assentos são confortáveis em suporte com espaço suficiente para acomodar confortavelmente quatro adultos.
Quem optou pelo XR-7 ganhou um interior ainda mais bonito. Por US$ 185, os motoristas receberam um painel falso com acabamento em madeira, instrumentação completa com medidores pretos, interruptores e um console superior. Os carros equipados com transmissão automática receberam o câmbio do console com alavanca em T.
Todas as opções oferecidas pela Mercury na época estavam disponíveis no Cougar, exceto vidros elétricos. O Mercury ganhou uma das primeiras versões do que conhecemos como “entrada/saída de conforto” com o volante “Tilt-Away”. Esta coluna de direção hidráulica movia-se para cima e para fora do caminho assim que a porta do motorista era aberta, a transmissão estava estacionada e a ignição desligada. Havia uma opção de teto solar operado eletronicamente disponível, mas estranhamente, não era uma opção muito popular.
Preço e Disponibilidade
Não se engane, o Mercury Cougar GT-E 1968 é um carro raro. Os números de produção eram extremamente limitados, pois os superiores da Ford não tinham certeza de como o carro se comportaria no mercado. De um total de 113.720 veículos produzidos naquele ano, menos de 400 GT-Es foram produzidos, com apenas 357 recebendo o 427 V8, enquanto apenas 37 receberam o 428 Cobra Jet. Não é de surpreender que esta curta produção de quase 60 anos atrás tenha enviado os sobreviventes para os seis dígitos hoje.
Os compradores que não estão procurando o modelo de desempenho ainda podem obter exemplos decentes sem gastar muito em suas carteiras. Olhando para o mercado para o Mercury Cougar, Os modelos básicos podem ser encontrados por pouco mais de $ 14.000 na faixa inferior de $ 30.000. No entanto, aqueles que procuram um XR-7 totalmente especificado podem esperar pagar US $ 50.000 ou mais com os ultra-raros carros GT-E chegando a quase US $ 150.000.
Segurança
1968 foi um ano difícil para as montadoras, pois vários mandatos do governo forçaram a conformidade por meio do design externo ou do desempenho do motor. Cougar não era estranho a isso, pois o carro passou por revisões relacionadas à conformidade, como cintos de ombro externos e luzes laterais.
Competição Principal
Mercury não escondeu o público-alvo do GT-E. O Cougar não estava atrás de compradores de Camaro, Mustang ou Challenger. O carro foi apresentado mais como um Grand Tourer do que como o muscle car que é lembrado hoje. Luxo e desempenho em um pacote voltado para o comprador mais sofisticado e maduro. Então, naturalmente, sua principal competição era o carro halo de sua principal competição em Detroit. O Chevrolet Corvette.
Embora compartilhasse powertrains e outros componentes com o Camaro, o Corvette não era o mesmo. Ele, como o Cougar GT-Es e o XR-7s, foi direcionado a compradores mais velhos que haviam superado os segmentos de muscle cars e pôneis. O desempenho foi comparável no acabamento superior, já que o Corvette exibia um 427 V8 de 435 cv com potência semelhante.
O Corvette se comportou melhor devido às vantagens de tamanho e peso, mas o Cougar era mais confortável e alguns diriam que era um carro mais prático. Mas à medida que ambos os carros continuam a envelhecer e os actuais proprietários estão menos dispostos a desfazer-se dos seus carros, os preços continuarão a disparar em ambos os modelos de maior desempenho.
Perguntas frequentes
P: Quanto vale um 68 Mercury Cougar?
Carros básicos em boas condições podem ser adquiridos por apenas US $ 14.000. GT-Es podem arrecadar mais de US$ 100.000.
Q: Quanta potência tem um Mercury Cougar GT-E 1968?
Os carros com motor 427ci produzem 390 cavalos de potência, enquanto os carros Cobra Jet 428ci produzem 335 cavalos de potência.
P: Qual é o Mercury Cougar mais raro?
O Mercury Couger GT-E 1968 é o mais raro, com menos de 400 unidades produzidas naquele ano.
P: Quantos 68 Cougar GTE foram feitos?
357 Cougar GT-Es 1968 foram produzidos com o motor 427ci, enquanto apenas 37 foram produzidos com o 428ci Cobra Jet.
P: Um Cougar 1968 é um muscle car?
Na época não era considerado um muscle car, mas com o passar dos anos agora é considerado um muscle car.
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