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Os carros-conceito são, muitas vezes, vistos como promessas vazias, uma vez que quase nunca entram em produção. Normalmente são uma ferramenta para os fabricantes apresentarem tecnologias futuras ou a linguagem de design dos seus modelos da próxima geração. A ideia original do carro-conceito é se exibir e atrair a atenção em salões de automóveis, o que mais tarde poderá levar a melhores vendas. Muitos desses protótipos são levados a feiras de automóveis, puramente, para fins estéticos, já que nem sequer possuem trem de força. A maioria dessas “rainhas da beleza” não consegue se mover por conta própria, mas geralmente é suficiente para despertar o entusiasmo entre os entusiastas de automóveis, em busca do próximo design ou tecnologia inovadora.
Dito isto, os carros-conceito, muitas vezes, servem como inspiração para registrar o tempo após sua criação original, e há muitos exemplos em que carros que nunca entraram em produção influenciaram os veículos de produção, anos após sua estreia original. Quer se trate de uma nova tendência de design à frente do seu tempo, de um recurso de segurança revolucionário ou de um sistema de propulsão inovador, foi graças aos carros-conceito que todas as inovações automotivas chegaram à produção. Esses 10 carros-conceito vêm de épocas diferentes, mas influenciaram e direcionaram, de diversas maneiras, a evolução do carro.
10 Carro aerodinâmico Aurel Persu 1923
A aerodinâmica é um aspecto importante quando se trata de eficiência e um dos conceitos mais inovadores veio de um engenheiro e inventor romeno chamado Aurel Persu. Em 1923, quando os carros ainda eram quadrados e pareciam carruagens puxadas por cavalos, ele criou o que se acredita ser o primeiro carro aerodinâmico. Graças ao design aerodinâmico e às rodas integradas na carroceria, eram uma novidade na época e resultavam em um coeficiente de arrasto tão baixo quanto 0,22.
A Ford e a GM optaram por comprar a patente, mas não garantiram a produção em massa. O inventor recusou-se a vender e dirigiu o carro por 120 mil km antes de doá-lo ao Museu Dimitrie Leonidas, em Bucareste. Acredita-se que o carro tenha inspirado o Tatra 77, que se acredita ser o primeiro carro de produção construído com a aerodinâmica em mente.
9 1938 Buick Y Job
O Buick Y-Job é amplamente considerado o primeiro carro-conceito. o carro estava muito à frente de seu tempo quando estreou em 1938, e apresentou muitas inovações que se tornariam o padrão nos próximos anos, embora não imediatamente. Os faróis ocultos elétricos estavam entre eles. Eles só se tornaram populares 20 anos depois. No Buick Y-Job, os faróis também permaneceram alinhados com a carroceria, tanto na posição aberta quanto na fechada.
O Y-Jon também foi o primeiro carro-conceito a apresentar vidros elétricos, que se tornaram um recurso de produção no Packard 40 de 1940. Os pára-choques envolventes foram outra inovação que substituiu as vigas planas de metal na frente. Depois, houve o facto de o Y-job ser mais largo, mais baixo e mais longo do que qualquer coisa produzida na altura, e esta linguagem de design só se tornou a norma uma década depois.
8 1951 GM/Buick LeSabre
A Segunda Guerra Mundial fez com que muitas empresas automobilísticas deixassem de fabricar carros em favor de diversas máquinas com aplicações militares. Depois que o conflito terminou, demorou alguns anos para que as montadoras voltassem a fabricar carros. A década de 1950 foi um período em que o design automotivo se inspirou fortemente nas aeronaves. O GM/Buick LeSabre 1951 é considerado o primeiro de muitos a fazê-lo.
Considerado o sucessor espiritual do Y-Job, o LeSabre apresentava uma grade frontal semelhante a um avião de combate P40. O design radical apresentava barbatanas na parte traseira, semelhantes a lemes, e entre elas, um elemento de design semelhante a um motor a jato. O LeSabre 1951 também apresentava tecnologia impressionante por baixo da chapa metálica, incluindo assentos aquecidos e um sistema elétrico de 12 volts (a maioria dos carros da época usava seis volts). O conceito era totalmente funcional, apresentando um V-8 superalimentado de 215 polegadas cúbicas (3,5 litros) que também podia funcionar com metanol.
7 Alfa Romeo BAT 1955
A aerodinâmica tornou-se uma área de exploração mais importante nos automóveis, e enquanto os fabricantes de automóveis americanos na década de 1950 se concentravam, principalmente, no aspecto estético, em Itália, os designers estavam preocupados em infundir funcionalidade no aspecto estético dos carros. Em 1955, a casa de design Bertone construiu alguns protótipos diferentes para a Alfa Romeo, com o objetivo de alcançar o menor coeficiente de resistência aerodinâmica possível.
O resultado final foi o Alfa Romeo “Berlina Aerodinamica Tecnica” (BAT). Havia algumas versões, mas formas aerodinâmicas, rodas obscuras e barbatanas enormes eram um tema recorrente entre elas. Um dos conceitos BAT apresentava um coeficiente de arrasto de 0,19, o que explica como conseguiu atingir uma velocidade máxima de 201 km/h (125 mph) com apenas 90 cavalos de potência. Essas barbatanas enormes também são precursoras dos buttreces voadores – um design popular apresentado em muitos veículos modernos e de alto desempenho.
6 1960 Plymouth XNR
Linguagem de design americana na década de 1960 priorizou formas cuvry à medida que o carro esporte se tornou acessível o suficiente para os baby boomers comprarem. Digite o design “Garrafa de Coca”. Formas exuberantes, semelhantes a carros exóticos, tornaram-se a norma para os carros esportivos americanos, e o primeiro carro-conceito a apresentar tal design foi o Plymoouth XNR. O roadster baseado no Valiant pode ser descrito como uma versão americana dos carros de corrida LeMans dos anos 1950, com uma carroceria aerodinâmica, cabine confortável e uma capota que acomodava um encosto de cabeça.
O design da “garrafa de Coca” do XNR deu início a uma tendência e outros fabricantes seguiram o exemplo. Eventualmente, o C3 Corvette seria o primeiro carro de produção a apresentá-lo, ganhando o apelido de “Coca-Cola Corvette”. O carro foi produzido até 1982, após o qual o design evoluiu para outros carros de alto desempenho das décadas de 1990 e 2000.
5 Lamborghini Marzal 1967
No final da década de 1960, os designers de automóveis europeus (principalmente italianos) começaram a experimentar formas angulares. Este desvio acentuado das linhas curvas fundou o design em forma de cunha, que inspiraria até mesmo os carros modernos de alto desempenho. O Lamborghini Marzal projetado por Bertone é considerado o primeiro conceito a apresentar o design em cunha. O carro também apresentava portas de vidro, persianas de vidro traseiras estranhamente dispostas e faróis retangulares integrados na grade horizontal.
Muitas destas características de design foram transportadas em vários modelos ao longo das décadas de 1970 e 1980, sendo um exemplo disso o Alfa Romeo Montreal e o BMW M1 E26, ambos também desenhados por Bertone. Embora o design em cunha tenha desaparecido em grande parte, alguns remanescentes, como a grade horizontal e a “cauda kamm”, ainda podem ser vistos hoje.
4 1972 Volvo VESC
Durante a década de 1970, a economia de combustível e menos emissões foram priorizadas em detrimento do desempenho. Isto levou a alguns carros verdadeiramente enfadonhos e sem alma, mas também significou que os fabricantes de automóveis poderiam desviar o seu orçamento para outras áreas, como a segurança. Nessa frente, a montadora sueca Volvo estava na vanguarda e, na década de 1970, nenhum outro carro resumia isso melhor do que o Volvo VESC – Volvo Experimental Safety Car.
O conceito de sedã de quatro portas apresentava inovações de segurança como enormes pára-choques de segurança, integrados em uma frente inclinada, a fim de minimizar ferimentos em pedestres. isso foi um dos primeiros carros a prestar mais atenção às zonas de deformação, e também veio com airbags dianteiros e traseiros. Freios antibloqueio, sinal de alerta de ré e até uma câmera retrovisora também faziam parte do impressionante arsenal do VESC. Todos esses são recursos que se tornaram padrão apenas recentemente.
3 Sonda Ford 1981-1985
Os carros da década de 1980 são conhecidos principalmente por seu design angular, mas alguns conceitos daquela época previam o futuro automóvel. O conceito Ford Probe estava entre eles. Foram cinco conceitos de Probe no total, sendo o Probe V de 1985 o mais radical de todos. O quinto conceito levaria ao cupê esportivo Ford Probe. Aerodinâmica e eficiência de combustível foram os pontos-chave do conceito. O Probe III, na verdade, parecia o mais pronto para produção e, eventualmente, levou ao Ford Sierra.
Todos os cinco conceitos melhoraram uns aos outros, sendo cada um deles mais aerodinâmico. A Sonda V apresentava um coeficiente de arrasto de 0,152. Outras inovações incluíram parte inferior plana, portas e janelas niveladas e um turbo-quatro de 1,6 litros inclinado 70 graus – todas essas decisões de design e engenharia foram aplicadas a vários modelos de produção nos anos seguintes.
2 1995 Chrysler Atlântico
Entre os muitos conceitos interessantes da Chrysler, o Atlantic 1995 está entre os mais influentes. O projeto de Bob Hubbach pretendia invocar o Bugatti Type 57 Atlantque e o Talbot Lago da década de 1930. A montadora poderia facilmente ter escolhido um motor existente, mas para manter as coisas fiéis à década de 1930, os engenheiros decidiram criar um motor de oito cilindros em linha de 4,0 litros, fundindo dois quatros em linha do Chrysler Neon.
A unidade tinha 360 cavalos de potência e estava emparelhada com um manual robotizado de quatro velocidades. O que torna o Chrysler Atlantic 1995 influente é que ele iniciou o design neo-retro nas montadoras americanas. O design foi seguido por uma infinidade de modelos americanos, inspirados nos seus antecessores dos anos 1960 e 1970. Entre eles estão o Ford Thunderbird, o Ford Mustang S197, o Dodge Challenger, o Chevrolet Camaro, o Ford GT e outros.
1 2010Jaguar C-X75
Os supercarros híbridos estão se tornando cada vez mais comuns e provam que os motores elétricos não precisam ser enfadonhos. O primeiro supercarro a apresentar um visual futurista, O trem de força híbrido foi o conceito Jaguar C-X75, lançado em 2010. O conceito era movido por quatro motores elétricos e duas turbinas a gás que serviam como extensores de alcance, o que permitiria um alcance de 559 milhas (900 km).
Os cinco protótipos em desenvolvimento, no entanto, foram motivados por um motor de quatro cilindros em linha de 1,6 litros com carga dupla que podia atingir 10.000 RPM e dois motores elétricos. A produção combinada foi de 890 cavalos. Um desses protótipos foi apresentado no filme de James Bond de 2015, Spectre. Infelizmente, a recessão económica forçou a Jaguar a arquivar o projecto e a dar prioridade ao desenvolvimento do I-Pace EV, privando-nos assim de um sucessor espiritual do Jaguar XJ220.
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