A geração II é maior e mais ousada do que antes

Os cientistas malucos da Mercedes AMG estão de volta, criando um pacote monstruoso com o modelo AMG GT de segunda geração. Com um novo redesenho e algumas adições surpreendentes, o GT está pronto para liderar os esforços da marca como o principal carro esportivo V-8. Para 2024, o AMG GT é construído sobre um chassi totalmente novo que compartilha com o modelo Mercedes SL.

Com o redesenho, a Mercedes tem como alvo o formidável Porsche 911 como seu principal concorrente. Nossos leitores mais atentos teriam notado pela imagem que o novo GT ganhou um pouco mais. De acordo com a Mercedes, o novo carro tem uma distância entre eixos pouco mais de 7,0 centímetros maior em comparação com a geração anterior.

Junto com um novo chassi vem uma configuração de suspensão totalmente nova, o muscle car alemão 2024 substitui barras estabilizadoras convencionais por sistema hidráulico ativo para controlar a estabilidade de rolamento e amortecedores adaptativos com conexões hidráulicas em um pacote elegante que a Mercedes dubla, suspensão AMG Active Ride Control .

A nova iteração do AMG GT pode ser opcional com um volante de fibra de carbono para dar aos pilotos aquela sensação de corrida e muitos outros detalhes aerodinâmicos de fibra de carbono. O carro de segunda geração é mais ousado em sua abordagem e execução do que o GT da geração anterior, porém, as mudanças são melhores? Aqui está o que você precisa saber.

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A Besta se Torna 4Matic

Deixando de lado o design evolutivo, que inclui detalhes como uma grade Panamericana mais proeminente com a estrela de três pontas, faróis revisados ​​e lanternas traseiras mais finas, a maior diferença entre o AMG GT de primeira e segunda geração são as rodas motrizes. Todos os GT de segunda geração virão equipados de série com o sistema de tração integral variável Mercedes AMG Performance 4MATIC+ que adoramos. O sistema contará com distribuição de torque variável nos eixos dianteiro e traseiro que determina quanta potência distribuir para cada roda dependendo da tração.

De acordo com a Mercedes-Benz, a tração integral 4Matic é capaz de uma distribuição de potência 50:50 entre os eixos dianteiro e traseiro para tração traseira pura. O novo sistema de tração coloca o AMG GT em uma lista de carros esportivos com tração nas quatro rodas, como Porsche 911 Turbo, Lamborghini Huracan e Audi R8, apenas para citar alguns. A Mercedes estima que o GT atingirá 60 mph em 3,2 segundos; sem dúvida, este tempo é alcançado devido à tração superior do sistema 4Matic. Resta ver o nível de violência que o GT exala em sua corrida de 0 a 60 mph.

Como mencionado anteriormente, o sistema de tração integral está emparelhado com uma nova configuração de suspensão para melhorar a agilidade e a dinâmica geral de condução. Um conjunto de sistemas hidráulicos interligados trabalha em conjunto para amortecer o veículo e proporcionar um conforto de condução ideal na estrada e enrijecer quando necessário para uma condução mais vigorosa.

Como opcional, os clientes podem optar por um sistema de elevação que eleva o carro em 30 milímetros (1,18 polegadas), facilitando a passagem por lombadas sem raspar ou afundar. O sistema de elevação pode ser operado através de um botão no volante ou automaticamente, salvando as coordenadas GPS dos solavancos pelos quais o motorista passou antes, permitindo que o carro detecte e aumente automaticamente a altura dianteira.

Chassi totalmente novo

A geração anterior do AMG GT foi construída sobre um chassi independente projetado especificamente para ele. Esta geração atual baseia-se na mesma plataforma dos modelos SL. Apesar da plataforma compartilhada, a Mercedes enfatiza que a carroceria do GT se destaca totalmente da do SL, exceto pela porta que ambos os modelos compartilham.

Há rumores de que o novo chassi é mais pesado do que o modelo anterior, que pesa 3.560 libras ou 1.615 kg. A Mercedes não divulgou números oficiais de peso para o novo GT, no entanto, com base nos números atuais do SL, estimamos um peso de 4.299 libras/1.950 kg.

Este significativo diferencial de peso pode ser atribuído em grande parte à incorporação do sistema padrão de tração integral 4Matic, bem como ao novo mecanismo de elevação frontal e outros componentes aerodinâmicos. A direção do eixo traseiro em até 2,5 graus com bloqueio eletrônico do diferencial deve auxiliar ainda mais no departamento de manuseio.

Em comparação, se nossos números estimados estiverem corretos, o peso básico do 911 Turbo Coupe de 3.635 libras é alguns quilos mais leve que o GT. Resta saber se esta diferença de peso afetará o manuseio do GT nos testes em 2024, quando comparações diretas forem feitas.

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Mais poder, bebê

A redução do tamanho dos motores e a eletrificação observada em outros modelos de desempenho, como o C63 e o S63, estão deliciosamente ausentes no modelo AMG GT, já que o carro mantém o distinto motor V-8 que o tornou um dos mais hardcore carros no mercado. No coração do GT estão duas opções de motor Biturbo V-8. O V-8 do GT 55 padrão produz 476 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque, capaz de ir de 0 a 60 mph em 3,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 183 mph.

Especificação AMG GT 63

No outro extremo do desempenho está o GT 63, cujo motor produz significativamente mais potência do que o GT55 com 585 cavalos. O aumento da produção é resultado de maior pressão de reforço e ajustes de software na ECU. Garantido que o 63 é o modelo ideal se a direção vigorosa for uma prioridade para você.

A Mercedes AMG garantiu que os motoristas obtivessem o melhor valor pelo seu dinheiro com o GT de segunda geração, fornecendo um conjunto abrangente de recursos, incluindo:

• Um modo de drift dedicado para destruição interminável de pneus.
• Asa traseira aerodinâmica ativa no carro base, asa fixa opcional
• Muitas opções de fibra de carbono no interior e no exterior.
• Bancos traseiros rebatíveis para espaço extra de bagagem.
• Rodas de cerâmica de carbono com seis pistões opcionais.

Provavelmente, se você comprar um AMG GT, provavelmente terá um motorista diário principal, capaz de levar a família ao clube de golfe. O aumento no comprimento do GT de segunda geração permitiu aos designers adicionar alguns assentos extras ao grand tourer em uma configuração 2+2. Com os bancos traseiros rebatíveis abrindo cerca de 24 pés cúbicos, este é um GT mais prático que o modelo antigo.

Embora estes assentos suplementares possam não ser usados ​​constantemente, eles certamente contribuem para a versatilidade aprimorada do GT, oferecendo uma camada atraente de funcionalidade. O GT redesenhado traz uma porta traseira automatizada, um recurso comumente associado a crossovers e SUVs. Outra novidade para esta geração é um novo teto panorâmico.

Um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e tela sensível ao toque central de 11,9 polegadas (com Apple CarPlay / Android Auto padrão), Burmester HiFi, sistema de iluminação ambiente de 64 cores e assentos revestidos em couro Nappa garantem que os ocupantes tenham uma alta qualidade a bordo Experiência GT.

A mudança de plataforma do GT de segunda geração para o Mercedes SL parece uma jogada estranha para a Mercedes, dadas as fortes semelhanças entre os dois modelos. Quem sabe a Mercedes deve estar tramando alguma coisa, afinal o 911 é uma prova de que a semelhança no acabamento não desanima o comprador. Não é uma comparação exata, mas você entendeu. O preço do 2024 GT ainda não foi anunciado, há rumores de que o acabamento GT 55 custará a partir de US$ 130.000, semelhante a um modelo SL bem opcional.