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Resumo
- O Jeep Wrangler é um 4×4 lendário e tradicional que merece respeito por seu design robusto e capaz.
- O Jeep Wrangler tem uma história rica, começando com a sua seleção pelo Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, e evoluiu em tamanho, conforto e capacidades ao longo das décadas.
- O atual Jeep Wrangler JL é o auge do design da Jeep, oferecendo conforto e capacidades off-road extremas, com recursos como suspensão elevatória, pneus grandes e armários. O futuro do Wrangler parece brilhante, com eletrificação e modelos como o híbrido plug-in 4xe.
O Jeep Wrangler merece o maior respeito. Veja bem, em um mundo automotivo onde a grande maioria dos veículos abandonou suas bases robustas em favor de designs mais civilizados, mais suaves e menos capazes, o Jeep continua antiquado. Na verdade, é o mais antiquado possível.
A velha escola, entretanto, não para por baixo. Do lado de fora, o Wrangler continua sendo um dos últimos veículos quadradão e fiel às suas rotas na estrada. Coloque um Jeep Willy ao lado de um JL totalmente novo e, embora este último seja muito maior, o design é incrivelmente semelhante.
Portanto, este artigo é uma homenagem a um dos 4×4 mais lendários que já existiu. Vamos cobrir o passado, o presente e o futuro do 4×4 mais capaz atualmente à venda.
Como surgiu o jipe
A história de como o Jeep surgiu é interessante – aquele que se baseia na necessidade e na guerra. À medida que a Segunda Guerra Mundial se aproximava, o Exército dos EUA precisava de um veículo de reconhecimento versátil e robusto. Esse veículo precisava ter boa distância ao solo, tração nas quatro rodas e capacidade para transportar equipamentos.
Algo que você talvez não esteja ciente é o fato de que os Willys tiveram concorrência quando o exército dos EUA estava escolhendo seu veículo preferido. Em 1940, 135 empresas foram convidadas a apresentar propostas e três das mais conceituadas eram a Bantam Car Company, a Ford e a Willys Overland Motors. Como você deve ter adivinhado, a empresa escolhida foi a Willys Overland graças ao seu design superior ao da concorrência.
Os primeiros jipes também foram os mais legais
Na maioria dos casos, as primeiras iterações de qualquer modelo de carro também são as mais legais. Os carros eram feitos de forma diferente naquela época e o fator legal era grande. Os jipes de pára-lama quadrado conquistaram os corações dos civis e foram colocados em produção com números impressionantes de vendas ao longo dos anos. A sensação de capota aberta, o design extremamente moderno e as grandes capacidades eram a base do veículo e permaneceram vivos mesmo nos modelos JL Wrangler mais recentes.
Hoje, os antigos caminhões Willys são amados e apreciados como alguns dos 4×4 mais icônicos já criados. Alguns deles ainda podem ser encontrados na trilha enfrentando pedras enormes com pneus grandes, kits de suspensão personalizados e, claro, motores mais modernos e potentes.
O Wrangler ficou mais refinado, mas nunca menos capaz
As versões militares do Willys foram apelidadas de Willys MB e estiveram em produção entre 1941 e 1945. As versões civis que começaram com o CJ-2A começaram em 1945 e evoluíram em tamanho e conforto até o CJ-7 e CJ-8 em 1985.
Quando o CJ foi retirado de produção, a empresa nos deu o primeiro Wrangler – o YJ. O YJ utilizou um chassi com molas semelhante ao CJ, mas era um pouco mais civilizado. Este é o Wrangler que é conhecido pelos seus polêmicos faróis quadrados que algumas pessoas não gostaram.
Depois do CJ veio o TJ que na época estava um grande passo à frente dos modelos mais antigos. O lendário motor de seis cilindros em linha de 4,0 litros foi encontrado em muitos dos TJs, enquanto o chassi passou por uma reforma completa e agora utilizava molas helicoidais em vez de molas de lâmina.
As molas helicoidais tornaram o TJ mais confortável, mas também mais capaz. Veja bem, esse tipo de suspensão proporciona mais articulação em terrenos acidentados, o que significa que o TJ poderia manter as rodas em contato com o solo por mais tempo. Assim, o TJ estava mais potente, mais confortável e mais capaz do que nunca – uma combinação que foi alcançada.
Características exclusivas dos Jeep Wranglers
- Design robusto de corpo na estrutura
- Eixos dianteiro e traseiro sólidos
- Teto removível, portas e pára-brisa dobrável
- Interiores simples e utilitários
- Faróis redondos clássicos
Vale ressaltar que com o TJ, em 2003, a Jeep apresentou o Wrangler Rubicon. Este foi um novo nível de acabamento voltado para os off-roaders radicais. Naquela época, o Rubicon ofereceria diferenciais de travamento dianteiro e traseiro, uma relação de marcha baixa de 4: 1, freios a disco nas quatro rodas e pneus todo-o-terreno de 31 polegadas. O TJ Rubicon foi o início do nível de acabamento; no entanto, o Rubicon tornou-se famoso com a próxima geração JK Wrangler.
O JK é o primeiro Jeep Wrangler adequadamente moderno
O JK estava maior e mais moderno do que nunca. Ele media 5,4 polegadas mais largo, enquanto sua distância entre eixos foi aumentada em cinco centímetros – o comprimento total foi reduzido em sete centímetros. Mais importante ainda, foi agora oferecida uma versão de quatro portas. Isto tornou o Wrangler mais atraente para famílias ou pessoas que precisavam de um condutor diário espaçoso.
O JK também era muito mais seguro do que antes, mas ainda oferecia um sedento motor de seis cilindros que, neste caso, estava em uma configuração V-6. O 3.8 V-6 usava varetas e tinha, por falta de palavra melhor, um design antigo. O peso do Jeep e a transmissão automática de quatro velocidades, que consumia potência, significavam que o novo modelo só conseguia administrar 20 mpg na rodovia, ao mesmo tempo que era dolorosamente lento – especialmente quando modificado com pneus maiores.
Em 2012, cinco anos modelo após o lançamento do JK pela primeira vez, a Jeep abandonou o antigo V-6 de 3,8 litros e o substituiu pelo novíssimo (na época) Pentastar V-6. A potência saltou para 285 cavalos e 260 libras-pés de torque, o que foi um aumento substancial quando comparado aos modelos mais antigos.
Ah, e não esqueçamos que, ao mesmo tempo, o Wrangler recebeu uma transmissão automática de cinco marchas muito mais moderna. Também vale ressaltar que mesmo com a versão mais moderna e civilizada, o Wrangler ainda oferecia teto removível, portas e para-brisa dianteiro rebatível.
O modelo atual é o auge do Jeep
Poucos 4×4 ficaram mais confortáveis e capazes ao mesmo tempo. Como mencionado no início, a maioria dos modelos por aí ficaram mais confortáveis, mas quando se trata de terrenos extremos, mais fracos e menos capazes.
Este não é o caso do Wrangler JL. O modelo Rubicon apresenta suspensão elevatória, pneus grandes de 33 polegadas, eixos sólidos Dana 44 com armários dianteiros e traseiros, desconexões da barra estabilizadora e sistemas de tração que o mantêm em movimento mesmo quando os armários não são usados.
A chapa metálica e o exterior permanecem incrivelmente semelhantes aos dos modelos mais antigos, com pára-brisas dobrável, portas removíveis e teto removível. É claro que foram feitos refinamentos no design e o interior está agora melhor do que nunca, graças a um sistema de infoentretenimento intuitivo e um design de painel incrivelmente legal e antigo.
Especificações off-road do Jeep Wrangler Rubicon JL
| Especificação | Detalhe |
| Opções do motor | Híbrido 2.0L Turbo I4, 3.0L V6 EcoDiesel, 3.6L V6 |
| Opções de transmissão | Manual de 6 velocidades, automático de 8 velocidades |
| Sistema 4×4 | Sistema 4WD de meio período |
| Diferencial | Eixos dianteiros/traseiros com travamento eletrônico |
| Distância ao solo | 10,8 polegadas |
| Ângulo de aproximação | 43,9 graus |
| Ângulo de ruptura | 22,6 graus |
| Ângulo de partida | 37 graus |
| Profundidade de passagem de água | 30 polegadas |
| Tamanho do pneu | 33 polegadas (padrão no Rubicon) |
| Suspensão | Alargamentos de pára-lama de alta distância, amortecedores FOX |
Pode ser totalmente novo, mas as trilhas mais difíceis do país ainda estão repletas do novo modelo com pneus enormes e grandes elevadores de suspensão, o que sugere que a Jeep está fazendo a coisa certa.
O futuro parece brilhante
A eletrificação e os 4×4 atualmente não combinam bem entre si. A autonomia elétrica cai drasticamente em off-road devido ao aumento da carga nos motores e baterias. Dito isto, a Jeep faz todo o possível para eletrificar o Wrangler, ao mesmo tempo que mantém seus fundamentos da velha escola.
O conceito Magneto é um exemplo perfeito disso por se tratar de um Jeep eletrificado com eixos sólidos e armários. Além disso, na estrada temos atualmente o 4xe – uma versão híbrida plug-in do Wrangler que adiciona eletrificação à plataforma existente. Assim, se a eletrificação nos for imposta, podemos contar com a Jeep para fornecer ao mundo um 4×4 imensamente capaz e adaptável.
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