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Pode ser fácil descartar os carros-conceito como desperdício de dinheiro – a maioria dos carros-conceito ultrajantes não chega à produção. No entanto, os carros-conceito são essenciais para os fabricantes e beneficiam a indústria automobilística. Um carro-conceito com aros gigantes e telas enormes na parte externa pode não entrar em produção, mas alguns de seus componentes poderão aparecer em modelos futuros.
Por outro lado, alguns carros-conceito são modestos e realistas. Estes proporcionam vislumbres genuínos dos planos do fabricante para o futuro, despertando expectativas de um novo e excitante modelo de carro. No entanto, mesmo os conceitos de carro mais realistas e mais badalados podem ser arquivados pelos fabricantes, como demonstrado por esta lista de 10 carros-conceito que deveriam ter entrado em produção.
10 2008 Saleen S5S Raptor
Saleen construiu sua reputação colaborando com fabricantes como a Ford para produzir versões de alto desempenho de seus carros. Em 2000, a Saleen provou que tinha experiência para construir o seu próprio carro, estreando o rápido Saleen S7. Oito anos depois, Saleen estreou o S5S Raptor no Salão Internacional do Automóvel de Nova York. O S5S Raptor tinha um motor Saleen de 5,0 litros superalimentado, produzindo 650 cavalos de potência.
Ele veio com uma caixa de câmbio sequencial com paddle shifts ou uma caixa manual de 6 marchas de relação próxima. Montado em um chassi de alumínio leve e rígido, o motor poderia acelerar o S5S de zero a 60 MPH em 3,2 segundos. O Saleen S5S tinha uma velocidade máxima alegada de mais de 200 MPH. Esperava-se que ele entrasse em produção em pelo menos dois anos e fosse muito mais barato que o S7. No entanto, o Saleen S5S nunca chegou ao domínio público.
9 Lamborghini Miura 2006
O Lamborghini Miura 2006 foi projetado para se parecer com o pioneiro Miura 1966. O Miura é considerado um ícone de supercarro, pois introduziu o layout de dois lugares com motor central. O designer Walter de’ Silva conseguiu modernizar o design icônico do Miura. No entanto, alguns componentes, incluindo as luzes traseiras, tinham um toque futurista e apareceriam nos modelos subsequentes da Lamborghini.
Apesar da Lamborghini dizer que o Miura não voltaria à produção, alguns esperavam que ele sucedesse ao Murcielago. A Lamborghini manteve-se fiel à sua palavra, insistindo através do CEO Stefan Winkelmann que o Miura 2006 foi simplesmente construído para comemorar o 40º aniversário do Miura.
8 1999 Dodge Charger R/T
O Charger 1999 foi o primeiro Dodge Charger projetado com quatro portas. A preferência cada vez menor por cupês esportivos na América do Norte inspirou a equipe de design do veículo a adicionar duas portas ao design original do Charger. No entanto, eles criaram os painéis para fazer parecer que o Dodge Charger R/T 1999 tinha duas portas.
Chrysler construiu o Dodge Charger 1999 em uma plataforma Chrysler LH modificada. Um V-8 superalimentado de 4,7 litros, enviando 325 cavalos de potência para as rodas traseiras, alimentava o conceito Charger. O veículo atraiu entusiasmo quando estreou no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano de 1999. No entanto, quando o Dodge Charger de oitava geração estreou em 2005, ele compartilhava poucas semelhanças com o elegante conceito Charger de 1999.
7 Audi Avus Quattro 1991
O Audi Avus Quattro estreou no Salão Automóvel de Tóquio de 1991. Ele impressionou os participantes com sua carroceria de alumínio brilhante, formato de nave espacial e rodas que ocupavam metade da altura do veículo. A Audi pretendia apresentar seu novo motor W-12 no Audi Quattro, mas ele não estava pronto quando o Salão Automóvel de Tóquio chegou. Portanto, Audi criou um motor falso de madeira e plásticopintou-o para parecer um motor genuíno e colocou-o dentro do conceito Avus Quattro.
O verdadeiro Audi W-12 produzia 509 cavalos de potência, capaz de acelerar o conceito Quattro de zero a 62 MPH em 3,0 segundos e levar o carro a uma velocidade máxima de 211 MPH. Apesar de receber ofertas extravagantes, a Audi recusou-se a produzir o carro.
6 Mitos da Ferrari de 1989
O Ferrari Mythos de 1989 da Pininfarina e da Ferrari combinou os designs retrô da década de 1960 com o toque moderno e elegante do final da década de 1980. A configuração do motor flat-12 da Ferrari facilitou o design exclusivo em forma de cunha do carro. O veículo tinha o interior de uma Ferrari Testarossa – um motor de 4,9 litros e 12 cilindros gerando 390 cavalos de potência. Ele pesava apenas 2.756 libras, já que a Ferrari construiu a carroceria usando materiais compósitos leves.
O Mythos não entrou em produção, mas inspirou o design do F50. A Pininfarina vendeu o veículo original a Shiro Kosaka, um colecionador de automóveis, que o expôs na Galeria Abarth Museum. A Ferrari também construiu mais dois exemplares – um vermelho e um azul – para o Sultão de Brunei.
5 2016 Buick Vista
O Buick Avista 2016 foi o carro de destaque no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte. Apesar de apresentar um design moderno, alguns aspectos do design do veículo, incluindo o painel frontal, foram inspirados no conceito Buick Wildcat de 1954. O chassi do veículo era semelhante ao do ATS e do Camaro, mas apresentava diferentes pontos de montagem e suspensão para dar mais liberdade aos designers.
A Buick instalou um V-6 turboalimentado de 3,0 litros na frente do Buick Avista com tração traseira. O veículo apresentava tecnologia moderna, incluindo uma ampla tela sensível ao toque e controle magnético de direção. Dado o hype gerado pelo Buick Avista, Buick considerou produzir o Avista ou uma versão dele. Eventualmente, Buick afirmou que o Avista continuaria sendo um estudo de design.
4 2001 Volkswagen W12 Nardo
O Volkswagen 2001 foi uma evolução do W12 Syncro de 1997 e do W12 Roadster de 1998. O Nardo era poderoso, apresentando um enorme motor w-12 de 6,0 litros que produzia 591 cavalos de potência e 458 libras-pé. tinha um reivindicou tempo de zero a 62 MPH de 3,5 segundos e uma suposta velocidade máxima de 217 MPH.
Como vários outros carros nesta lista, o Nardo foi projetado na Itália: a Volkswagen contratou a Italdesign, com sede em Moncalieri, para criar o exterior do veículo.
O Nardo tinha distribuição de peso 50:50 e spoiler traseiro ativo. A Volkswagen declarou inicialmente que construiria 50 Nardos para venda ao público. No entanto, a Volkswagen quebrou sua promessa. Mesmo assim, o N12 Nardo deixou a sua marca, quebrando vários recordes durante os testes e inspirando futuros carros, incluindo o Bugatti Veyron.
3 1992 BMW Nasca C2
O BMW Nazca C2 de 1992 era uma versão mais leve e potente do Nazca M12, que estreou no Salão Automóvel de Tóquio de 1991. Ele apresentava um motor V-12 de 5,0 litros produzindo 295 cavalos de potência. Graças à sua construção leve em fibra de carbono, o veículo pesava 2.425 libras.
O Nazca C2 compartilhava muito com o M-12, incluindo as janelas em forma de asa de gaivota. No entanto, a Italdesign redesenhou algumas partes exteriores, incluindo o nariz. O C2 apresentava um motor ajustado pela Alpina gerando 350 cavalos de potência e era mais leve que seu antecessor. Ele poderia acelerar de uma paralisação a 60 MPH em 3,7 segundos e tinha uma velocidade máxima relatada de 203 MPH. O Nazca C2 era um carro brilhante – chegou a 60 MPH do zero mais rápido que o Ferrari F40, que em 1992 era o carro de produção com aceleração mais rápida do mundo. A BMW realmente deveria ter colocado isso em produção.
2 2005 Maserati Birdcage 75º
O Maserati Birdcage 75th conquistou o Salão Automóvel de Genebra de 2005, ganhando o prémio de Melhor Conceito. Foi desenhado por Pininfarina – os designers italianos por trás do lendário Ferraris como o 288 GTO, Enzo, F50, Testarossa e vários outros – para marcar o 75º aniversário da empresa. A Maserati batizou o conceito em homenagem os carros de corrida Birdcage de sucesso do fabricante do final dos anos 1950 e início dos anos 1960.
O 75º compartilhou muitos componentes com o carro de corrida Maserati MC12 GT1, incluindo chassi e motor. Ele apresentava um motor Maserati F140 V-12 produzindo 700 cavalos de potência acoplado a um chassi de fibra de carbono. A Maserati projetou os spoilers ativos na parte traseira para se estenderem automaticamente, aumentando a força descendente em altas velocidades.
O veículo era uma obra-prima de design, apresentando um dossel Perspex que ia da frente até a traseira. Permitiu que o condutor visse claramente a partir da posição baixa do banco e que as pessoas vissem o motor e o interior futurista do exterior. A Motorola projetou partes do interior, incluindo o head-up display que projetava informações em um painel transparente. Impressionantemente, a Motorola, a Pininfarina e a Maserati levaram apenas dois meses para criar esta maravilha automotiva.
1 Mercedes C112 1991
O Mercedes C112 estava muito à frente do seu tempo no início da década de 1990. A Mercedes o construiu como um protótipo em desenvolvimento; para mostrar o avanço que apareceria em modelos futuros. O carrossel foi projetado pela empresa italiana Carrozzeria Coggiola; tinha Kevlar e painéis de alumínio.
A aerodinâmica estava no centro do design do C112. O veículo evitou os faróis retráteis, a escolha popular na maioria dos carros esportivos da época, por faróis fixos: os faróis fixos eram muito menos arrastados do que os faróis retráteis. A Mercedes incorporou as luzes indicadoras e os faróis de neblina no pára-choque dianteiro de Kevlar. Para reduzir a turbulência aerodinâmica, o veículo contava com três entradas de ar – uma na frente e duas atrás.
O V-8 de 5,0 litros que alimenta o C112 poderia levar o carro de zero a 62 MPH em 4,9 segundos. No máximo, o C112 pode atingir 192 MPH. Estes números são teóricos, pois o veículo nunca foi testado. No entanto, a construção leve, a aerodinâmica ativa e o motor de 408 cavalos do C112 são características de um carro rápido. Se o motorista do veículo sofresse um acidente grave, a Mercedes facilitava sua saída instalando portas tipo asa de gaivota projetadas para dobrar.
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