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É uma batalha que já dura cerca de um século. Através de todos os tipos de corridas, carros de estrada, supercarros e agora até SUVs, a saga Itália versus Alemanha deu origem a alguns carros desportivos europeus muito competitivos. A Itália historicamente domina a paixão e o design, enquanto os alemães aperfeiçoaram a eficiência e a engenharia de precisão. Se você quisesse fazer uma declaração de estilo, você olharia para os construtores italianos, e se você quisesse algo dinâmico e nítido, os fabricantes alemães seriam a sua escolha.
Hoje a história não é diferente, bem, mais ou menos. Através da inovação contínua de ambos os países, as linhas entre os rivais europeus estão a confundir-se. Os carros italianos são mais confiáveis e tão avançados tecnologicamente quanto os concorrentes, enquanto a Alemanha produziu alguns modelos inegavelmente lindos.
Inevitavelmente, tanto as ofertas alemãs como as italianas incluirão mais electrificação e, à medida que atravessam o período de transição em que nos encontramos actualmente, será interessante digerir como cada lado implementa a tecnologia. Embora as funções não tenham mudado exclusivamente, as proezas de engenharia e design de ambos os países são impressionantes. Ambos continuam a impressionar e a batalha é mais acirrada do que nunca. Para ilustrar melhor onde cada um chegou, aqui estão cinco grandes nomes da Itália e seus iguais da Alemanha.
10 Maserati Quattroporte
O quatro portas amigável aos mafiosos da Itália continua vivo. Desde 1963, a Maserati constrói o Quattroporte. Traduzindo literalmente para “quatro portas”, o picante sedã Maserati tem sido a escolha não tão sutil de quem deseja a clássica velocidade italiana, mas com necessidade de praticidade extra. Oferecido em V-6, mas principalmente na forma V-8, o Maserati Quattroporte serve como um dos muscle cars da Itália que está no layout sedã.
Na forma Trofeo, o Quattroporte ostenta um V-8 de 3,8 litros com 580 cavalos de potência e 538 libras-pés de torque, emprestado da Ferrari. Embora esses números ainda sejam grandes, eles não conseguem igualar os 600 cavalos de potência e 553 libras-pés de torque do atual BMW M5. O Maserati Quattroporte Trofeo de acabamento superior atingirá 60 milhas por hora em 4,1 segundos, enquanto o BMW M5 básico faz o trabalho em 3,2 segundos.
9 BMW M5
O M5 é um carro esportivo completo, disfarçado de sedã. O primeiro M5 pode não ter chegado 20 anos depois do Quattroporte, mas isso não significa que não possa competir. Além das potências elétricas, o M5 ainda reina como o rei dos bebedores de gasolina com o poderoso modelo CS. Uma nova série 5 acaba de ser anunciada e espera-se que um modelo híbrido M5 seja lançado com grandes reservas de potência (cerca de 720 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque).
Um futuro modelo eletrificado M5 CS deve provar ser uma força a ser reconhecida, mesmo contra veículos elétricos puros. Esperamos que a Itália possa preparar algo que corresponda à ampla gama de capacidades do próximo M5. O último M5 C5 atingiu um tempo de 0-60 milhas por hora de apenas 2,6 segundos, tornando-o 1,5 segundos mais rápido do que o seu homólogo Maserati.
8 Ferrari 296 GTB
Não é um flat-6, mas também não é uma usina V-6 tradicional. É “oficialmente” a primeira Ferrari com motor V-6, se você não contar o Dino. O Ferrari V-6 biturbo de 120 graus do 296 é chamado de piccolo V-12 e produz seu próprio caráter. Tinha que ser bom, e felizmente é. Com a ajuda de eletricidade e motores entre ele e a caixa de dupla embreagem de oito velocidades, ele produz uma surpreendente potência total de 819 cavalos.
Ele envia toda a sua potência para as rodas traseiras, mas o gerenciamento do chassi da Ferrari foi tão afinado que reduzir a potência não é um grande problema. Isto faz do 296 um poderoso concorrente do Porsche 911 Turbo S de Estugarda, um carro insanamente rápido por si só.
7 Porsche 911 TurboS
Padrão ouro dos carros esportivos, o 911 nunca foi tão capaz. O 911 Turbo S continua a impressionar, aparentemente desafiando a física enquanto luta para competir com supercarros que custam consideravelmente mais. Foi, é, e a Porsche espera que seja sempre o equalizador automotivo.
Embora “apenas” produza 640 cavalos de potência com seu motor de seis cilindros turboalimentado, o 911 Turbo S ainda luta contra o Ferrari 296 GTB cheio de tecnologia, igualando seu tempo de 0-60 milhas por hora. Numa rara inversão de papéis, este é um caso de refinamento e puro músculo contra eficiência eletrificada.
6 Maserati MC20
O novo garoto italiano do quarteirão não está recebendo o dinheiro do almoço de algum alemão bem estabelecido. O MC20 prova que a Maserati leva a sério o desempenho. Fora com os Ghiblis do mundo e com o supercarro mais quente de Modena.
O MC20 é movido por um V-6 biturbo de 621 cavalos de potência que a Maserati chama de “Nettuno”. Parece ótimo e fornece a mordida para sustentar seu latido auditivo. Usando uma tecnologia emprestada das corridas de F1, o motor Nettuno contém uma câmara de combustão dupla destinada a criar energia eficiente.
5 Audi r8
Falando em supercarros com som agradável. O V-10 (que infelizmente será descontinuado em breve) que troveja dentro do Audi R8 é basicamente incomparável no departamento de turbulência. Este gritador de alta rotação não vai cair sem lutar e merece ser lembrado como o maior de todos os tempos pelos alemães.
O R8 começou como um carro esportivo V-8 de nível intermediário com tração nas quatro rodas e agora está encerrando seu papel como um poderoso e impressionante supercarro V-10 com tração traseira. Embora de épocas diferentes, parece que no seu último esforço o alemão demonstrou uma rara demonstração de paixão que pode igualar o poderoso italiano.
4 Ferrari Roma Aranha
No que diz respeito aos concursos de beleza, a Ferrari Roma restabeleceu o status quo sobre a aparência dos carros esportivos clássicos no estilo roadster. Suas linhas orgânicas, reminiscentes das Ferraris do passado, restauram o senso de “sexy” da Ferrari. É assim que se parece a paixão italiana no design. Ah, sim, também é ridiculamente rápido.
Na era do design gerado por computador, o Roma é uma lufada de ar fresco, literalmente em forma de aranha, evocando uma sensação de ocasião. Embora não seja tão técnico ou sério como o seu rival alemão, a Roma resiste ao Mercedes-AMG SL63 ao implantar uma potência extra-saudável de 612 cavalos e 560 libras-pés de torque de um V-8 de 3,9 litros turboalimentado.
3 Mercedes-AMG SL63
Finalmente, um SL que combina com o que parece. Pegando uma página do livro do AMG GT, o novo SL 63 tem um grande impacto, apesar de manter um peso elevado. Com adições como direção nas rodas traseiras e a implementação das versões mais recentes da AMG de seu famoso V-8 de 4,0 litros, produzindo um pouco menos de 577 cavalos de potência, mas um pouco mais de 590 libras-pés de torque, em comparação com a Ferrari Roma. Além de uma transmissão rápida de nove marchas, é um SL que pode realmente dançar.
A suspensão e o controle da carroceria melhoraram muito aqui, novamente com o aprendizado do AMG GT empregado neste modelo. Tendo passado por uma crise de identidade, não há dúvida de que o novo SL recuperou o foco como um carro esportivo sério, que pode competir de igual para igual com os melhores carros GT da Itália.
2 Lamborghini Revuelto
Misturando as coisas está o Lamborghini Revuelto. Agora um híbrido, a Lamborghini foi capaz de inserir (e desenvolver) um carro-chefe V-12 inteiramente novo. Alguns imaginaram que seria de alta potência, mas uma produção total do sistema de 1.001 cavalos de potência é um grande avanço, mesmo para um Lamborghini V-12, cujo motor produz respeitáveis 814 pôneis por conta própria. Três motores elétricos adicionais ajudam o motor de combustão interna a atingir sua potência total estratosférica.
Desta vez, o carro-chefe V-12 da Lamborghini oferece uma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades para levar a potência das quatro rodas ao solo. Através do uso extensivo de mais materiais reforçados com fibra de carbono, apesar da adição de um trem de força híbrido, o Revuelto pesa apenas cinco quilos a mais que o Aventador SVJ anterior. A força descendente aumentou 66% e a rigidez estrutural aumentou 25%. Estas mudanças, juntamente com os aprendizados do programa SVJ, fazem do Revuelto um verdadeiro concorrente híbrido, mesmo contra o poderoso AMG ONE da Mercedes-AMG.
1 Mercedes-AMG UM
Aquele, eles disseram, não poderia ser feito. É verdade que até a Mercedes-Benz e a AMG lutaram para tornar o ONE uma realidade. No final, porém, o carro estava pronto, com o motor de F1 intacto. Há rumores de que todo o conceito de colocar uma unidade F1 Power em um veículo rodoviário começou como uma simples piada entre os chefões da Mercedes-Benz. Este é o caso de “tenha cuidado com o que você deseja”, porque os engenheiros realmente conseguiram e desenvolveram uma sintonia especial para o motor que permitiu que ele funcionasse de uma forma que lhe permitisse passar pelas restrições regulatórias.
A unidade de potência da F1, conforme descrita, consiste em um motor V-6 turboalimentado de 1,6 litros que produz 566 cavalos de potência por conta própria. Um motor é conectado ao virabrequim desse motor, um ao próprio turboalimentador e dois no eixo dianteiro do carro para uma produção total do sistema de 1.049 cavalos de potência. O objetivo dos motores da manivela e do turbo é reduzir o atraso tanto quanto fisicamente possível. Enquanto o Lamborghini Revuelto chegou com estatísticas impressionantes, o AMG ONE é um projeto de paixão técnica.
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