Os muscle cars mais rápidos da década de 1980

Os entusiastas de automóveis sempre se lembrarão da década de 1980 como uma era de regulamentações rígidas de emissões que geraram carros econômicos dolorosamente enfadonhos, desprovidos de qualquer emoção. Os fabricantes foram forçados a adaptar-se para sobreviver, e mesmo as placas de identificação icónicas, outrora associadas ao desempenho e à diversão ao volante, não foram poupadas a esta tendência. Muitos fabricantes de automóveis americanos mantiveram os antigos motores, mas tiveram de modificá-los para produzir menos emissões de CO2 e serem mais amigáveis ​​com os ursos polares. Isso significava que motores outrora potentes, como o Chevy 350 ou o Ford 302, ficaram “aterrados” e perderam muito de seu desempenho.

Os cames quentes e os sistemas de escape de alto fluxo deram lugar a equivalentes que reduziram o desempenho e obtiveram melhorias marginais na eficiência de combustível. Alguns modelos sofreram mais do que outros, pois observaram uma redução na produção de potência em até 40% em alguns casos. Naturalmente, isso resultou em veículos com placas de identificação icônicas e, muitas vezes, pacotes estéticos cativantes que eram exibidos e proibidos – o seu favorito carro musculoso incluído. Alguns modelos se destacaram, no entanto, e em 1980, você não poderia ficar melhor do que esses muscle cars americanos se o desempenho fosse o que você buscava.

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10 Buick GNX

Velocidade máxima: 124 mph

o Buick Regal é o último Muscle car que a Buick já fez e o auge da plataforma G-Body. Isso se deve ao Buick Grand National Experimental 1987, que foi a despedida do cupê quadrado no ano passado. A variante de alto desempenho foi um desvio acentuado do Regal regular. A estética toda preta rendeu ao GNX um dos apelidos de carros mais legais – “carro de Darth Vader”. O carro era igualmente impressionante sob o capô.

O Buick GNX é um dos poucos Muscle cars americanos que não vem com um grande V-8, mas isso não o impediu de ser o carro americano mais rápido do mundo, especialmente no que diz respeito ao sprint de 0 a 60 mph – principalmente devido ao fato de suas classificações de potência e torque serem subestimadas. Para surpresa da GM, era ainda mais rápido que o Chevrolet Corvette da época. Foram fabricados apenas 547 exemplares do GNX, que são procurados por colecionadores. Regals não GNX com o mesmo motor são muito mais acessíveis.

9 Chevrolet Monte Carlo SS

Velocidade máxima: 127 mph

O Monte Carlo da Chevrolet foi outra placa de identificação antiga que sofreu com desempenho reduzido devido à era da poluição atmosférica. No entanto, versões emocionantes do Monte Carlo, como o SS, continuaram a ser oferecidas. O poderoso V-8 de bloco pequeno 305 foi desafinado, mas ainda proporcionou um desempenho decente para a época. A melhor parte é que o 305 V-8 é uma unidade familiar, então havia muitas peças de reposição e pessoas que sabiam como extrair cavalos extras delas.

Os modelos de 1982 foram baseados na plataforma G-Body mais recente, em oposição ao A-Body, o que significava menos peso, uma distância entre eixos um pouco mais longa e, em algumas aplicações, melhor suspensão. Outras qualidades redentoras do Monte Carlo SS são seu peso relativamente leve de 3.239 libras (1.469 kg) e marchas traseiras de 3,73:1, que se tornaram padrão em 1984, em vez das marchas de 3,42:1 dos primeiros modelos.

8 Ford Thunderbird Turbo Coupé

Velocidade máxima: 133 mph

O Thunderbird da Ford é frequentemente esquecido quando se trata de desempenho, mas o Thunderbird Turbo Coupe de 1983 a 1988 pode ter sido um irmão maior e mais luxuoso do Mustang. Ele até compartilhou um motor turboalimentado de quatro cilindros com o Foxbody Mustang SVO. Ambos os veículos até compartilhavam a mesma plataforma Fox, embora o Thunderbird apresentasse uma distância entre eixos 3,7 polegadas mais longa que o Mustang.

A nona geração do Ford Thunderbird só foi apreciada nos últimos tempos, quando as pessoas perceberam que era uma alternativa esquecida e mais acessível ao Mustang. O seu problema, quando era novo, era que, embora fosse eficiente em termos de combustível, era demasiado antiquado. Acrescente-se a isso o fato de que visava o BMW Série 6 e Jaguar XJS, e você pode ver por que nunca foi um sucesso como Ford queria que fosse, mas pelo menos tinha um motor turbo um tanto potente.

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7 Ford Mustang SVO

Velocidade máxima: 137 mph

A terceira geração do Ford Mustang, apelidado de Fox Body, é onde o pony car americano começou a recuperar sua popularidade. O Fox Body foi uma plataforma modular que a Ford desenvolveu para vários sedãs e cupês compactos. Era ágil e leve, o que foi uma grande melhoria em comparação com o modelo anterior. Versões poderosas do Mustang Fox Body só chegaram em meados da década de 1980.

Embora um Mustang V-8 devidamente potente (para a década de 1980) chegasse, 1984 viu uma reviravolta interessante, quando a Ford introduziu o SVO. Era uma versão de desempenho do Fox Body, mas em vez de um V-8, trazia um motor turboalimentado de quatro cilindros. Era uma versão reformulada do motor Pinto e, para surpresa de todos, era tão potente quanto as primeiras versões do Fox Body Mustang GT, apresentando o lendário “5.0”.

6 Ford Mustang GT

Velocidade máxima: 142 mph

Uma das designações mais icônicas associadas ao Ford Mustang é o “5.0”. A falta de um V-8 adequado e voltado para o desempenho nos primeiros anos do modelo do Fox Body Mustang questionou sua credibilidade como um Muscle car, especialmente quando até mesmo a segunda geração sem brilho oferecia modelos “emocionantes”.

O “5.0” também estava de volta e, em 1987, tinha 225 cavalos de potência. As transmissões manuais agora passaram a ser de cinco marchas em vez de quatro. Este foi o Mustang mais potente até o lançamento do SVT Cobra em 1993, e foi um dos carros americanos mais rápidos que você poderia comprar na década de 1980.

5 Chevrolet Corvette C3 350 Especial

Velocidade máxima: 147 mph

O Corvette de terceira geração é amplamente considerado o Corvette mais bonito já fabricado. Com uma produção de 14 anos, é o mais produzido de todas as gerações do Corvette. A carroceria de fibra de vidro seguiu a filosofia de design da garrafa de Coca-Cola, ganhando o apelido de “Coca-Cola Corvette”. Infelizmente, a era da poluição deixou sua marca no C3 Corvette e, embora o modelo remonte a 1968, tudo depois de 1971 apresenta apenas uma fração do desempenho outrora impressionante do ‘Vette.

Além de trocar os pára-choques cromados por peças moldadas de uretano alinhadas com a carroceria, o bloco 454 Big foi aposentado em 1984, deixando o bloco 350 Small como o motor topo de linha. Apesar das restrições da era da poluição atmosférica, o L82 350 V-8 conseguiu resgatar parcialmente o C3 Corvette e trouxe de volta algum desempenho.

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4 Fórmula Pontiac Firebird

Velocidade máxima: 151 mph

A terceira geração do Pontiac Firebird praticamente seguiu o destino do Fox Body Mustang. Embora tenha surgido alguns anos depois, o modelo da Pontiac precisava aderir aos mais recentes requisitos de emissões e economia de combustível. A maioria das versões era dolorosamente lenta, mas o L98 350 Chevy V-8 ainda oferecia algumas qualidades redentoras no departamento de desempenho. Mais importante ainda, o bloco pequeno é uma unidade comprovada e confiável que também é familiar ao público.

Muitos exemplares foram modificados ou trocados de motor, pois há muitos kits por aí. A falta de opção de transmissão manual no carro foi uma oportunidade perdida, mas esse foi o caso de muitos modelos icônicos que sucumbiram aos regulamentos da era da poluição atmosférica.

3 Chevrolet Camaro IROC Z

Velocidade máxima: 151 mph

Poucos carros representam tão bem a América dos anos 1980 quanto um Camaro F-Body de terceira geração. O design da garrafa de coca ainda estava lá, mas muito mais discreto em comparação com um Corvette C3. Foi uma época de formas angulares e quadradas, mas o Camaro era um pouco rebelde nesse aspecto. Quase queria ser um exótico que também fosse acessível. Era acessível, mas se você quisesse ir mais rápido, teria que atualizar para o IROC-Z.

Foi aqui que o 350 V-8 apresentou o seu melhor, uma vez que o motor TPI foi complementado por uma suspensão melhorada, incluindo amortecedores de alto desempenho, barras estabilizadoras maiores e muito mais. Todos esses eram recursos padrão do Corvette, e o IROC Z chegou perigosamente perto disso. Em termos de preço, o Camaro IROC-Z custava cerca de 30% menos que um Corvette C4, mas em termos de desempenho, havia pescoço a pescoço.

2 Pontiac 20º aniversário Trans Am Turbo

Velocidade máxima: 153 mph

A propriedade da GM de algumas montadoras possibilitou o compartilhamento de peças entre modelos de marcas diferentes. Isso gerou alguns modelos de desempenho emocionantes e muitas vezes esquecidos, como o Pontiac Trans Am Turbo 20º aniversário de 1989. Como o nome sugere, comemorou 20 anos de nascimento do modelo como uma alternativa econômica ao Chevrolet Camaro.

No passado, a Pontiac desenvolveu alguns motores especificamente para seus modelos, mas neste caso, o Trans Am Turbo compartilhou um motor com o Buick Regal Grand National. Tal como acontece com o Grand National, acredita-se que os números da produção tenham sido subestimados. O Trans Am conseguiu percorrer quatrocentos metros em 13,4 segundos a uma velocidade de 160 km/h, o que é rápido mesmo para os padrões atuais.

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1 Chevrolet Corveta C4

Velocidade máxima: 157 mph

Por muito tempo, o Corvette de quarta geração foi considerado o ponto baixo do modelo, mas nos últimos tempos as pessoas começaram a gostar dele. O design da garrafa de coca-cola do C3 foi substituído por um visual muito mais limpo e, pela primeira vez, o corpo não era feito de fibra de vidro, mas de plástico moldado. Dito isto, diz-se que os modelos de 1994 em diante são feitos de fibra de vidro com pára-choques de uretano.

O 350 V-8 é um elemento básico na maioria dos Corvettes clássicos, mas no C4, a unidade L98 tinha elevadores hidráulicos de rolos e era mais eficiente em termos de combustível do que sua iteração anterior. Dependendo do ano do modelo, o C4 poderia ser adquirido com um manual Doug Nash “4 + 3” com overdrive, que era essencialmente um Borg Warner T10 com um overdrive aparafusado que poderia ser ligado ou desligado com o toque de um botão. Embora interessante, a transmissão não se adequava às características desportivas do C4 Corvette.