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A Yamaha construiu uma reputação de líder mundial quando se trata de instrumentos musicais e de sua popular marca de motocicletas. O que talvez a maioria não saiba é que o sucesso da empresa japonesa também está intimamente ligado à fabricação de veículos. A história da empresa está repleta de inúmeras colaborações com montadoras no que diz respeito à construção e ajuste de motores.
A afinidade da Yamaha com os automóveis começou na década de 1960, após a incorporação da Yamaha Motor Company. A Yamaha alcançou sucesso comercial e nas corridas com sua motocicleta YA-1 e, em 1961, iniciou a expansão para automóveis. O YX-30 foi o primeiro veículo a sair da linha Yamaha. Era um conversível com carroceria de fibra de vidro de dois lugares movido por um motor 1.6 litros de quatro cilindros. Mas o conglomerado japonês assumiu um risco financeiro significativo com o seu primeiro projecto de quatro rodas e, no final, revelou-se demasiado caro. O projeto YX-30 foi descartado antes da produção.
No entanto, a busca automotiva da empresa não diminuiu. A Yamaha decidiu envolver os fabricantes de automóveis de forma colaborativa na engenharia de motores. Abordou primeiro a Nissan, mas nada de substancial resultou da parceria. A Toyota, por outro lado, era mais suscetível às ideias da Yamaha, e isso acabou dando início a uma incrível parceria automotiva que conduziu a Yamaha à produção e ajuste de motores.
Ao longo dos anos, a Yamaha trabalhou com outras montadoras como Volvo, Subaru e até Ford no ajuste fino e no aumento do desempenho dos motores. Então, aqui estão 10 colaborações de motores de sucesso entre a Yamaha e as montadoras.
10 Toyota 2000GT
Revelando a cobertura em 1965, o Toyota 2000 GT não foi apenas o primeiro carro esportivo da montadora japonesa, mas também a primeira colaboração entre a Toyota e a Yamaha. Chegou em um momento perfeito para ambas as empresas. A Toyota procurava ter uma posição segura no segmento dos automóveis desportivos e a Yamaha estava ansiosa pela sua primeira colaboração automóvel. O 2000GT era um carro esportivo de dois lugares de produção limitada movido por um motor de dois litros de seis cilindros em linha montado longitudinalmente. A Yamaha pegou o motor do Toyota Crown, modificou-o e ajustou-o para produzir 148 cavalos de potência acima dos 101 cavalos originais.
O 2000GT também pode fornecer cerca de 129 libras-pés de torque. A Yamaha conseguiu aumentar a potência do motor em cerca de 40% e através de uma transmissão de cinco velocidades, esta potência levou o 2000GT a uma velocidade máxima de 137 milhas por hora. O estilo exterior também foi concebido de forma colaborativa pela Toyota e pela Yamaha. A Toyota afirmou que foram construídos 337 exemplares e apesar de uma colaboração bem-sucedida, com um preço exorbitante, o 2000GT não gerou nenhum retorno financeiro para a montadora japonesa.
9 Motor 4A-GE da Toyota
O sucesso do 2000GT levou a Toyota a procurar a Yamaha para outra colaboração. Desta vez o projeto foi um dos motores mais confiáveis da Toyota, o 4A-GE. A Toyota já tinha feito várias versões do motor e a contribuição da Yamaha para o motor foi principalmente para aumentar a sua potência.
Inovações tecnológicas e avanços do 2000GT projetos foram aplicados ao motor 4A-GE. A Yamaha ajustou o motor 1.6 litros em linha 4 para produzir um máximo de 128 cavalos de potência e 109 libras-pés de torque. Toyotas que usaram o motor 4A-GE incluíram o modelo dos anos 80 Celica, Carina, MR2 e o Sprinter.
8 Motor 2ZZ-GE da Toyota
O 2ZZ-GE era um motor 1.8 litros construído pela Toyota e também é uma colaboração com a Yamaha. A montadora japonesa contratou a Yamaha para projetar o motor 2ZZ-GE baseado na plataforma de blocos ZZ da Toyota. O motor foi projetado para produzir potência de pico próximo ao topo da faixa de RPM. A Yamaha projetou o motor para ativar o perfil de alto rendimento apenas quando o motor estava girando a aproximadamente 6.200 rotações por minuto. Este motor foi aplicado a vários modelos do Toyota Celica, Corolla e Voltz. O Lotus Exige também é movido por este motor.
7 Motor 2UR-GSE da Toyota
Este motor é mais uma das muitas colaborações Toyota/Yamaha. Motores Toyota também costumam se aplicar à sua subsidiária de luxo, Lexus. O motor 2UR-GSE é um motor V-8 de cinco litros naturalmente aspirado projetado pela Yamaha que alimenta modelos como o Toyota Hilux e Century, e o Lexus IS, RC, GS e o LC 500. É um motor duplo totalmente em liga leve. árvore de cames à cabeça (DOHC), com quatro válvulas por cilindro com cabeçotes de alto fluxo, válvulas de admissão de titânio, árvores de cames de alto levantamento e admissão de comprimento duplo. Possui injeção direta de combustível, Dual VVT-i com acionamento elétrico do eixo de comando de admissão. O motor atinge o limite de 7.300 rpm.
6 O novo motor 2UR-GSE movido a hidrogênio
A Toyota contratou a Yamaha para criar um motor movido a hidrogênio em 2022. O motor é baseado no motor 2UR-GSE de alta potência projetado pela Yamaha, encontrado em modelos Toyota como o Hilux e o Century. O motor de combustão interna também alimenta modelos Lexus como IS, RC, GS e LC 500. A Yamaha eliminou todos os componentes de combustível fóssil do motor e essencialmente usou o bloco vazio como inspiração para o novo trem de força que usará hidrogênio como um combustível.
A Yamaha diz que a potência do motor permanecerá mais ou menos a mesma da sua variante a gasolina. Os números de desempenho são estimados em torno de 450 cavalos de potência e 389 libras-pés de torque. Isso está um pouco abaixo do motor a gasolina, mas a Yamaha diz que a potência não é o único propósito do motor. Este projeto tratava de engenharia de precisão e resposta.
5 Motor 3S-GTE da Toyota
Este motor foi desenvolvido de 1986 a 2007. O motor foi usado principalmente para alimentar a versão de alto desempenho do Toyota Celica e Caldina. O motor turbo de 2,0 litros foi montado pelos engenheiros da Yamaha numa fábrica no Japão. O clássico bloco de ferro fundido em linha de quatro cilindros foi combinado com um cabeçote de alumínio de 16 válvulas. Houve cinco gerações do motor no total. A quinta geração era a mais potente e podia entregar uma potência de 260 cavalos e 239 libras-pés de torque.
4 Motor Ford Taurus SHO
Em 1984, a Ford bateu à porta da Yamaha quando pretendia produzir uma versão de alto desempenho do Ford Taurus. O Taurus era um sedã médio de quatro portas que a Ford produzia desde os anos 80. O Taurus de primeira geração pode escolher entre um motor V-6 ou quatro em linha com transmissão automática ou manual. O V6 mais potente produzia 140 cavalos de potência e 215 libras-pés de torque.
A Yamaha começou a trabalhar no motor SHO quase imediatamente. Vários meses depois, conseguiu aumentar a potência do motor Taurus V-6 para mais de 220 cavalos e 200 libras-pés de torque. O novo Taurus foi apropriadamente chamado de Ford Taurus SHO (Super High Output). O aumento na potência permitiu que o Taurus SHO acelerasse de 0 a 60 milhas por hora em 6,7 segundos e pudesse completar o quarto de milha em 15 segundos a uma velocidade máxima de 143 milhas por hora.
3 Motor B8444S V8 da Volvo
A gigante automotiva sueca Volvo também contratou a Yamaha para ajudar na fabricação do motor B8444S V8. O motor é construído no Japão sob especificações de design da Volvo. A Volvo também fornece à Yamaha peças originais para a produção do motor. O motor foi originalmente feito para o Volvo XC90, mas mais tarde chegou a outros modelos Volvo, como o sedã S80.
O B8444S significa; B sendo para benzina (gasolina), 8 para o número de cilindros, 4,4 para a cilindrada total do motor, os últimos 4 para o número de válvulas por cilindro e S para sucção, ou seja, é naturalmente aspirado. Marca britânica de carros esportivos, Noble, também usa esse motor em seu carro esportivo M600. Uma versão de cinco litros do motor foi desenvolvida para uso no S60 que competiu na V8 Supercar Series entre 2014 e 2016.
2 Motor Lexus LFA
O LFA foi produzido pela subsidiária de luxo da Toyota, Lexus. A produção do carro esportivo de dois lugares começou em 2010 e estima-se que apenas 500 exemplares foram produzidos. O LFA foi talvez o empreendimento automóvel mais importante entre a Toyota e a Yamaha desde o 2000GT. O Lexus LFA é movido por um motor V10 de 4,8 litros equipado com duplo VVT-I, produzindo 552 cavalos de potência a 8.700 rotações por minuto e um torque máximo de 354 libras-pés a 6.800 rotações por minuto. O motor atinge 9.000 rotações por minuto.
O motor foi acoplado a uma transmissão manual automatizada de seis velocidades. O LFA tem um tempo de 0 a 60 milhas por hora de 3,6 segundos e uma velocidade máxima de 320 km/h Os engenheiros da Yamaha e da Toyota queriam o motor do LFA para soar e funcionar como motores de Fórmula 1, mas proporcionam a estabilidade de um motor convencional. O carro foi amplamente elogiado por seu design e pelo desempenho e acústica do motor.
1 Subaru STI E-RA
O STI-RA é um supercarro totalmente elétrico desenvolvido pela divisão de desempenho e corrida da Subaru, Subaru Tecnica International (STI). A Subaru fez o veículo elétrico propositalmente para tentar quebrar o tempo de volta de 400 segundos no famoso circuito de corridas de Nürburgring; daí o E-RA, que significa tentativa de registro elétrico. O Volkswagen IDR detém atualmente o recorde com 365,3 segundos.
Em 2021, a Yamaha anunciou que estava aceitando pedidos de um novo motor de tração Hyper-EV capaz de produzir cerca de 470 cavalos de potência. Yamaha anunciou mais tarde que forneceria os motores à Subaru para uso no STI E-RA.
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