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Quando as pessoas pensam em um hot rod, geralmente vem à mente um Ford coup de 32 ou um Chevy Bel Air de 57. Quando se trata de muscle cars, a primeira coisa que geralmente vem à cabeça é um Dodge Charger grande e rápido. Sem ofensa ao Pontiac GTO que deu início às coisas, mas um Charger 1969 com um 440 ou 426 Hemi é o passeio mais icônico da era dos muscle cars clássicos. Autoridade automotiva Motor Trend afirma: “O Dodge Charger é indiscutivelmente o muscle car mais famoso da América” e “é esta segunda geração de 1968 a 1970 que é mais procurada hoje.”
Começando em 1966 e continuando até hoje, o Charger passou de um pony car sofisticado para um sedã de 4 portas e quase tudo mais. No entanto, foi a 2ª geração do final da década de 1960 que captou a atenção de todos. A aparência marcante do carro pesado que proporcionava uma velocidade aparentemente impossível era matéria de lendas. O Charger foi uma estrela de TV e cinema, mas acima de tudo foi um campeão em linha reta.
A história do Charger é uma montanha-russa de altos e baixos de potência em carros de luxo, mas ele foi preservado como um dos maiores modelos de muscle cars americanos. A Dodge descontinuou o Charger como um veículo com motor de combustão interna, mas continuará na próxima geração como um demônio da velocidade totalmente elétrico. Para celebrar a perseverança de um carro tão icônico, é importante dar uma olhada nos melhores Chargers de cada geração.
9 Geração 1: (1966-1967) Carregador R/T 1967
A Dodge nem estava tentando fazer um muscle car quando surgiu com o carro-conceito Charger II, que eventualmente se tornaria a primeira geração do Charger em 1966. Eles estavam buscando algo entre um carro compacto como o Ford Mustang e um carro de luxo. como o Thunderbird. No entanto, eles disponibilizaram o 426 Hemi, então definitivamente tinham algumas aplicações de velocidade em mente.
Na verdade, eles trouxeram o Charger para a NASCAR, mas infelizmente o design da carroceria criou uma tremenda sustentação e os motoristas disseram que ele se comportava como se estivessem dirigindo sobre uma camada de gelo. Isso levou Dodge a colocar um spoiler na traseira rápida, o que resolveu o problema e impulsionou David Pearson ao campeonato NASCAR Grand National em 1966.
Há muito pouca diferença entre os Chargers de 66 e 67, então o que faz o melhor desta geração é o que ela tem sob o capô. O modelo básico veio com um 318 e uma transmissão automática “três na árvore”, mas uma transmissão 426 Street Hemi de quatro velocidades de 425 cavalos era opcional. Durante os dois anos da primeira geração, um total de 586 Chargers foram construídos com o Hemi. O carro foi na verdade um fracasso, com vendas fracas, mas um Charger R/T 1967 é inegavelmente incrível.
8 Geração 2: (1968-1970) Carregador 1970 500 SE
O Charger original era um corpo B baseado no Coronet, apenas com fastback, mas para a segunda geração, a partir de 1968, passou por uma reformulação completa. Agora apresentando um formato de “garrafa de Coca-Cola” com curvas ao redor dos para-lamas dianteiros e painéis traseiros, além de um spoiler traseiro, este era o Charger clássico que todos lembram. Também foi um tremendo sucesso, em parte devido à sua aparição no clássico de Steve McQueen. Bullitt como o carro do bandido.
Escolher o melhor Charger desta geração não é fácil, pois eram todos veículos incríveis, com exceção dos que acompanhavam o 225 I-6. Aqui está uma curiosidade: a Dodge realmente colocou um motor carb de um cilindro e 145 cavalos de potência em um carro de 3.505 libras. Os outros com 383, 440 e 426 Hemis, entretanto, foram realmente incríveis. Um R / T ’69 com um Hemi poderia atingir 0-60 em 4,9 segundos, fazer um quarto de milha abaixo de 13 segundos e atingir uma velocidade máxima de 137 mph, o que é surpreendente para um veículo desse peso.
O ’68 R/T de Bullitt é um bom candidato devido à sua grandiosidade e fama. O Charger de 1969 serviu de base para o General Lee de Os Duques do Perigo e o corredor de rua de Dominic Toretto no Velozes & Furiosos filmes, então esse também é muito bom. Até o louco Dodge Daytona, com a asa voadora traseira gigante, merece um pouco de amor. Pode ser um pouco controverso, mas o Charger 500 SE 1970 é o melhor da geração porque foi o primeiro ano em que o shifter de pistola e o 440 Six Pack foram disponibilizados.
7 Geração 3: (1971-1974) 1971 Charger Super Bee
Para a terceira geração, o corpo da garrafa de coca-cola do Charger foi suavizado um pouco e se tornou algo que os fãs do Mopar amam ou odeiam. Ninguém sabia na época, mas 1971 seria efetivamente o último bom ano do Charger em algum tempo. Foi o último ano do 440 Six Pack, do 426 Hemi e das cores de alto impacto. Em 72, havia um 440 disponível, mas por causa das regulamentações ambientais foi desafinado para uma decepção de 280 cavalos.
Em 1973, o Charger veio com janelas triplas de ópera na parte traseira, o que é tão estranho quanto parece. Curiosamente, 1973 foi o ano mais vendido da terceira geração, com 108 mil unidades vendidas. Em 1975, o Charger não era mais considerado um veículo de alto desempenho, pois estava se voltando para o mercado de carros de luxo. Ainda arrasou no circuito NASCAR e, de acordo com um Motor Trend entrevista, os Chargers de 1972 a 1974 foram os carros favoritos de Richard Petty com quem ele já correu.
1971 ainda foi um período matador para o Charger e há alguns ótimos exemplos daquele ano. Você não pode errar em um Charger R/T 440 de 71 com um blackout no capô e pára-choques pintados na cor da carroceria. O Charger Super Bee 1971 com um 426 Hemi, entretanto, é o melhor desta geração. Não só foi rápido como o inferno, eles fizeram apenas 22 com o motor Hemi, tornando-o um dos muscle cars mais raros de todos os tempos.
6 Geração 3.1 (1971-1978) 1971 Chrysler VH Valiant Charger R/T
Embora não faça parte oficialmente da linhagem Charger, o Chrysler Valiant Charger, de fabricação australiana, é um Mopar com o nome “Charger”, portanto deve ser incluído. A Dodge não estava estabelecida no mercado australiano, então esta carroceria A foi vendida como um Chrysler. Era uma versão com distância entre eixos mais curta do Valiant australiano, mas mais esportiva e com desempenho em mente.
A maior opção de motor disponível era o 340ci V-8, mas de alguma forma foi superado pelo 265ci Hemi Six Pack de seis cilindros. O Chrysler VH Valiant Charger R/T 1971 veio com o Hemi Six e produziu 302 cavalos de potência, tornando-o o melhor desta subgeração. Embora não seja tão durão quanto um American Charger de 71, um Aussie Charger de 1978 era muito melhor do que o que Dodge estava tentando lançar naquele ano.
5 Geração 4: (1975-1978) Carregador SE 1975
No final da terceira geração, Dodge estava tentando mover o Charger na direção de um carro de luxo. Na quarta geração, eles conseguiram isso colocando um distintivo Charger no Chrysler Cordoba. O Charger era um carro de luxo pessoal de baixo custo e não tinha o interior de “rico couro Corrinthian”, mas para todos os efeitos, era um Córdoba e muito longe de suas raízes de muscle car.
Esta foi a última geração de carrocerias Charger B e 1978 foi o último ano em que a Dodge fabricou um V-8 de bloco grande por muito tempo. Um 400 V-8 era opcional, mas produzia apenas 190 cavalos de potência e, como o carro era muito grande e pesado, fazia lentos 11,4 segundos de 0 a 60 mph e 18,3 segundos de quarto de milha. O Dodge Magnum era um monstro na NASCAR, mas tecnicamente não é um Charger, então, pelo processo de eliminação, o melhor desta geração vai para o Charger SE 1975.
4 Geração 5: (1982-1987) 1987 Shelby Charger GLHS
Para a quinta geração, Dodge fez uma viagem para A Zona Crepuscular e reinventou o Charger como um hatchback subcompacto com tração dianteira e carroceria L. Em 1982, a Dodge ofereceu o Charger como o acabamento de “desempenho” do Omni 024. Ele veio com um capô, spoiler traseiro e um motor Volkswagen 2.2L de quatro litros em linha de 84 cavalos.
Carol Shelby fez o seu melhor para resgatar esta geração, incrementando alguns deles com turbos e suspensões modificadas. Na verdade, ele comprou 1.000 dos últimos Chargers, pintou-os de preto, colou alguns efeitos de solo neles e os vendeu em seu nome. Com 175 cavalos de potência, velocidade máxima de 190 km/h e uma transmissão manual de 5 velocidades atualizada, o Shelby Charger GLHS 1987 é o topo desta geração decepcionante.
3 Gen 6 (2006-2010) 2007 Carregador STR8 Super Bee
Após um hiato de 20 anos, Dodge colocou o Charger de volta em serviço para o ano modelo de 2006. Houve um pouco de apreensão porque eles reiniciaram o muscle car clássico como um sedã de quatro portas. Depois que o choque inicial daquelas portas extras passou, os fãs da Mopar descobriram que se tratava de um passeio elegante e com potência impressionante. Pela primeira vez em muito tempo, um Charger com Hemi V-8 estava disponível e, igualmente emocionante, compartilhava suspensão e peças de segurança com a Mercedes, proprietária da Chrysler na época.
O Charger R/T veio com um Hemi de 5,7 litros que produzia 340 cavalos de potência e 390 libras-pés de torque, o que é incrível, mas havia uma usina maior disponível. O SRT8 estava equipado com um V-8 de 6,1 litros que produzia 425 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque. A Dodge também trouxe de volta alguns de seus acabamentos divertidos da era clássica, como o Charger Dayton R/T. O melhor da sexta geração, porém, vai para o Charger STR8 Super Bee 2007 na cor Detonator Yellow.
2 Geração 7 (2011-2023) 2021 SRT Hellcat Redeye
Para a sétima e última geração ICE, o Charger recebeu uma reformulação completa da carroceria com aberturas laterais nas portas e novos painéis dianteiros e traseiros mais aerodinâmicos. Ele também ganhou uma nova potência assustadora no Charger SRT Hellcat 2015, com um Hemi V-8 de 6,2 litros superalimentado, capaz de 707 cavalos de potência e 650 libras-pés de torque. Este foi o primeiro Charger desde a segunda geração que conseguiu percorrer um quarto de milha abaixo de 13 segundos e, mais especificamente, o Hellcat fez isso em 7,62 segundos.
Por mais impressionante que seja, a Dodge lançou uma versão ainda mais rápida do Charger nesta geração com o 2021 SRT Hellcat Redeye. Esta fera veio com um V-8 de 6,2 litros superalimentado, produzindo 797 cavalos de potência e 707 libras-pés de torque. Ele pode fazer 0-60 em 3,5 segundos, com uma velocidade máxima de 203 mph. Escusado será dizer que este é o melhor da classe para a última geração do ICE Charger e, sem dúvida, o mais durão já feito.
1 Gen 8 (2024-?) Carregador Daytona SRT Banshee
Stellantis, proprietária da Chrysler e Dodge, anunciou que 2023 seria o último ano para muscle cars movidos a gasolina e isso inclui o Charger. Por mais chato que seja, o amado Charger viverá como um muscle car EV. A Dodge revelou o Dodge Charger Daytona SRT totalmente elétrico, com o plano de colocá-lo em showrooms até 2024. Embora a ideia de um carregador EV possa ser perturbadora para alguns, ele voltou a ser um carro de duas portas e tem a clássica coca-cola estilo de corpo de garrafa, então não é de todo ruim.
Embora este carro seja movido por motores elétricos, ele virá com um sistema de alto-falantes de “exaustão” que emitirá sons de motor graves, mais altos que o ICE Hellcat. Carro e motorista relata que entre os níveis de acabamento que estarão disponíveis, o modelo “Banshee”, “eclipsará o Hellcat movido a gás em todas as métricas de desempenho”. Até novo aviso, o Charger Daytona SRT Banshee é o melhor da geração EV e o futuro do icônico muscle car.
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