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Foi um estranho destino que a Lufthansa e seus clientes sofressem tanto medo e dúvida por algo tão pequeno quanto um Apple AirTag.
Mas sofreram, porque a companhia aérea alemã Lufthansa, aparentemente interpretando mal um regulamento da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), posicionou-se esta semana como a única grande companhia aérea que proíbe as pessoas de rastrear suas bagagens despachadas com AirTags. Um representante da empresa twittou sábado que estava “proibindo AirTags ativados”, seguindo no domingo que estava preocupado que as minúsculas baterias de moedas CR2032 e transmissores Bluetooth Low Energy (BLE) nos dispositivos de rastreamento da Apple pudessem ser considerados “bens perigosos” sob as regras da ICAO.
Grito, leitura atenta das seções relevantes (parte 2, seção C) das diretrizes da ICAO, e as acusações de segundas intenções se seguiram imediatamente. A AppleInsider observou que os regulamentos são destinados a baterias de íons de lítio que podem ser ativadas acidentalmente; As baterias AirTag não são de íon de lítio, são encapsuladas e são comumente usadas em relógios, que não foram banidos por nenhuma companhia aérea. O site também conversou com “vários especialistas em aviação internacional” que não viram essa proibição nos regulamentos da ICAO. Um especialista disse ao site que a proibição era “uma maneira de impedir que a Lufthansa se sentisse constrangida com a bagagem perdida”.
O blog de viagens One Mile at a Time observou no início do ciclo da história que a Lufthansa estava tendo “um verão terrível quando se trata de malas perdidas”. Isso incluiu a história de bagagem perdida do próprio blog e uma Tweet com tecnologia AirTag mostrando uma mala que foi parar em uma cidade completamente diferente do roteiro do viajante. A Lufthansa estava longe de ser a única companhia aérea que enfrentou crises de manuseio de malas recentemente, mas foi a única empresa que poderia ser acusada de tentar frustrar evidências empíricas disso.
@lufthansa acabei de viajar ATH-MUC-CDG Business Class com trânsito de 2h30. De alguma forma você perdeu minha bolsa no meio?! Aparentemente, sua equipe não pode encontrá-lo (seu sistema está inativo, me disseram)! @Maçã AirTag diz que é em Toulouse!! Posso, por favor, pegar minha bolsa de volta antes de enviá-la para outro lugar? pic.twitter.com/QxwFooJDRl
— KeepOnDiscovering (@mallo75004) 30 de agosto de 2021
Inúmeras pessoas apontaram que a Lufthansa, em sua World Shop online, vende Apple AirTags. Um funcionário da Ars observou que a Lufthansa já havia se interessado em vender uma etiqueta de bagagem inteligente, que usava especificamente RFID e BLE para programar uma tela de tinta eletrônica com informações de voo.
Na terça-feira, a Apple disse a várias publicações que também discordava da interpretação da Lufthansa. Não foi dito, mas estava fortemente implícito que uma empresa que geralmente é a maior do mundo em receita levaria em consideração algo como regulamentos de viagens aéreas ao projetar dispositivos portáteis para encontrar seu objeto. Notavelmente, você pode definir uma mala de estilo clássico coberta de adesivos como um ícone da AirTag no aplicativo Find My. Além disso, o AirTag foi lançado pela primeira vez em abril de 2021, cerca de 17 meses atrás.
Representantes da Administração Federal de Aviação e Administração de Segurança de Transportes disseram no início desta semana que rastreadores baseados em Bluetooth eram permitidos na bagagem despachada. A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia disse que seus regulamentos “não podem banir ou permitir” rastreadores, mas as companhias aéreas podem determinar suas próprias diretrizes.
Na quarta-feira, a Lufthansa desistiu da apólice sob a capa das “Autoridades Alemãs da Aviação (Luftfahrtbundesamt)”, que a companhia aérea disse em um tweet “compartilhamos nossa avaliação de risco, que dispositivos de rastreamento com bateria muito baixa e potência de transmissão na bagagem despachada não representam um risco à segurança”. Isso parece implicar que a Lufthansa estava agindo de acordo com a decisão dessa autoridade sem tê-la mencionado anteriormente, ou que a Lufthansa agiu por conta própria e agora encontrou um ator externo para aprovar sua ruína.
É difícil saber exatamente como lê-lo. Um porta-voz da Lufthansa disse ao The New York Times que a empresa não tinha mais comentários além dessa declaração. O Twitter da empresa e outras contas sociais estão em silêncio desde então.
A Lufthansa, tendo carregado este pequeno e redondo objeto por uma paisagem torturante de mal-entendidos e má imprensa, pode agora tentar retornar à sua existência como uma simples companhia aérea global. Mas a jornada, espero, pode tê-los mudado.
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