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As montadoras japonesas são responsáveis por alguns dos carros mais épicos já fabricados. Mas nem sempre foi assim e, tal como a maioria das empresas, a maioria dos fabricantes da indústria automóvel japonesa também teve origens humildes. Durante muito tempo, o jeito japonês foi pegar algo existente e melhorá-lo.
Embora as montadoras da terra do sol nascente tenham sido muitas vezes ridicularizadas por copiarem suas congêneres europeias, isso valeu a pena e nos permitiu ter carros como o Mazda MX-5, o Nissan GT-R e até mesmo o Mercedes-S-Class. -rivalizando com o Lexus LS. Não é nenhum segredo que alguns dos maiores carros japoneses foram inspirados em análogos europeus, mas em muitos casos são ainda melhores.
Como o carro como o conhecemos foi inventado na Europa e a produção em massa foi inventada nos EUA, as montadoras japonesas eram vistas como oprimidas. No entanto, através de engenhosidade, tácticas inteligentes e proezas de engenharia, provaram que são tão capazes, se não mais, do que os seus pares mais estabelecidos na indústria automóvel. Quer se trate de melhorar uma fórmula existente, inovação ou decisões não convencionais, aqui estão 10 vezes em que as montadoras japonesas mostraram um puro golpe de gênio e redefiniram a indústria.
Referimos informações de montadoras japonesas e contamos com comunicados de imprensa para montar esta lista em 10 vezes que as montadoras japonesas mostraram um golpe de gênio.
10 Trazendo de volta o Land Cruiser Série 70
O Land Cruiser da Toyota tem suas origens em 1951, quando a Guerra Nipo-Coreana criou a necessidade de transporte militar leve. Isso acabou levando ao primeiro Land Cruiser, produzido em 1955, e tudo cresceu a partir daí. O Land Cruiser é o epítome da confiabilidade 4X4 robusta e todas as oito gerações são construídas para durar. O Land Cruiser Série 70 deixou uma marca especial no segmento desde que foi melhorado em relação ao Land Cruiser original da série 40, sem sacrificar a robustez, a confiabilidade e as qualidades off-road que o tornaram uma lenda.
O Toyota Land Cruiser 70 estreou em 1984 e, apesar da chegada de modelos mais novos, ainda está em produção. Embora a Jeep e a Ford só agora estejam capitalizando off-roaders robustos e de estilo neo-retro, a Toyota não parou de fabricar o Land Cruiser 70 desde 1984. Além disso, 2024 verá uma versão atualizada do Land Cruiser Série 70, ainda verdadeiro ao original, embora com algumas pequenas modernidades como iluminação LED e um interior um pouco menos espartano.
9 Fazendo um argumento forte para motores de combustão de hidrogênio
Na última década, os VEs foram vistos como o futuro da indústria automotiva. As montadoras japonesas, como muitas outras, nos deram alguns modelos BEV com vários graus de eletrificação, desde híbridos moderados até modelos totalmente elétricos. Agora, porém, o hidrogénio está de volta à mesa como uma alternativa viável que prolongaria a vida útil dos motores de combustão interna. Honda, BMW, Hyundai e Toyota estão entre as empresas que mais investiram na propulsão a hidrogênio, e o GR Yaris e o GR Corolla movidos a hidrogênio da Toyota já destacam o combustível ecológico.
O GR Corolla e o GR Yaris movidos a hidrogênio apresentam o mesmo G16E-GTS, turboalimentado, de três cilindros que as versões movidas a gasolina, mantendo o desempenho e a trilha sonora. Vimos protótipos funcionais movidos a hidrogénio de alguns fabricantes de automóveis, mas a Toyota está pronta para a produção em massa com aplicações de desempenho em mente. A melhor parte é que a Toyota e a Yamaha estão trabalhando juntas em um V-8 movido a hidrogênio.
8 Dando-nos um V-8 naturalmente aspirado em tempos de redução de tamanho
Com cada vez mais fabricantes abandonando seus grandes motores V-8 em favor de híbridos de quatro cilindros em linha, a Toyota e a Lexus, entre todas as empresas, ainda oferecem uma das configurações mais interessantes – um V-8 naturalmente aspirado e de alta rotação. motor. O 2UR-GSE é um V-8 de 5,0 litros que remonta à primeira geração do Lexus IS-F. Desde então, a montadora japonesa vem atualizando-o continuamente e, em iterações mais modernas, ele ainda apresenta um virabrequim oco para reduzir o peso.
O melhor de tudo é que é confiável e produz até 477 cavalos de potência. Já mencionámos os esforços da Toyota para tornar o hidrogénio uma alternativa viável aos combustíveis fósseis, e a Toyota já tem um GR Yaris e um GR Corolla totalmente funcionais a funcionar com combustível de hidrogénio. A Toyota também está se unindo à Yamaha para criar uma versão do motor V-8 que queima hidrogênio, então, você pode apostar que veremos muito mais desse motor de 5,0 litros no futuro.
7 Honda fazendo um supercarro melhor que a Ferrari
Se retrocedermos 32 anos no tempo, a Honda reinventou o supercarro. A Honda lançou o NSX, que significa “New Sports Car Experimental”. Aparentemente, o experimento valeu a pena, em grande parte devido ao piloto de Fórmula 1, Ayrton Senna, cuja contribuição foi fundamental para ajustar o chassi do NSX. Com seus 255 a 290 cavalos de potência, o NSX original pode parecer lento para os padrões modernos, especialmente para um supercarro, mas naquela época isso era mais que suficiente para dar ao Ferrari 348 uma corrida pelo seu dinheiro.
Mais importante ainda, o Honda NSX mostrou que possuir um supercarro não precisava ser um pesadelo quando se tratava de manter seu carro em condições de funcionamento. Naturalmente, isso levou empresas como Ferrari e Lamborghini a voltar à prancheta e criar coisas melhores. Até hoje, a confiabilidade da Honda é lendária e o NSX conseguiu influenciar positivamente o mundo dos supercarros.
6 Toyota ouve os fãs
Toyota Supra é uma realeza JDM e uma das plataformas mais populares para construções de alta potência. O lendário motor 2JZ-GTE é um dos melhores motores de seis cilindros em linha já fabricados, e o Mk IV Supra é um dos poucos carros que consegue lidar com a potência do motor. Quando o Supra de quinta geração foi lançado, os fãs ficaram irritados com duas coisas – os fundamentos da BMW e a falta de um manual.
Embora a parceria com a montadora bávara tenha acabado sendo uma boa decisão quando se trata de desempenho, oferecer o GR Supra apenas como automático foi desaprovado. Em 2022, a Toyota ouviu os gritos dos entusiastas que exigiam uma experiência de direção mais envolvente do GR Supra e finalmente ofereceu o Mk V Supra com caixa manual de seis marchas. Aparentemente foi o certo a se fazer, pois hoje em dia quase metade dos GR Supra vendidos são opcionais com stick.
5 O Mazda MX-5
Indiscutivelmente, o melhor exemplo de pegar numa fórmula existente e melhorá-la é o Mazda MX-5 Miata. O famoso roadster japonês pegou a fórmula do roadster britânico leve e tornou-o confiável. O Mazda MX-5 é um dos carros japoneses mais influentes já fabricados, não apenas porque pegou o que tornou grandes empresas como o MG B e o Triumph TR6 e o tornou melhor, mas também porque inspirou outros fabricantes de automóveis a criar seus próprios roadsters esportivos.
Modelos como o BMW Z3, o Mercedes SLK e até o Honda S2000 provavelmente não existiriam se não fosse o MX-5 da Mazda. O carro em si foi um grande sucesso e em apenas um ano foram produzidas quase 100.000 unidades. Até hoje, o Mazda MX-5 é um dos poucos automóveis que oferece uma experiência de condução pura. É também o carro esportivo mais acessível e com maior consumo de combustível que você pode comprar.
4 Motores SKYACTIV da Mazda: o melhor de dois mundos
A tendência de redução do tamanho privou-nos de muitos motores excelentes em nome da eficiência de combustível e da consideração pelo ambiente. No entanto, isso abriu vários problemas com a confiabilidade e com o fato de que a redução do tamanho dos motores realmente não é tão ecologicamente correta como fomos levados a acreditar. A Mazda sempre adoptou uma abordagem menos convencional e a sua família de motores SKYACTIV torna efectivamente a redução de dimensões redundante. A principal vantagem dos motores SKYACTIV da Mazda é combinar o melhor dos motores a gasolina e diesel.
A ignição por compressão controlada por vela de ignição (SPCCI) utiliza ignição por faísca e ignição por compressão dependendo da carga do motor, mantendo uma alta taxa de compressão (para um motor a gasolina) de 14:1. Juntamente com injetores multi-orifícios que pulverizam diretamente no cilindro, através de uma ampla área de superfície, isto proporciona uma combustão rápida e simultânea. Isto traduz-se num excelente desempenho e economia de combustível, semelhante aos motores diesel, especialmente nos motores SKYACTIV com tecnologia de desativação de cilindros.
3 O ATTESA ET-S AWD do Nissan GT-R
O Nissan GT-R dispensa apresentações. As placas de identificação icônicas carregam consigo uma longa história de proezas no automobilismo. Mais recentemente, um componente chave do desempenho do carro é o sistema de tração integral ATTESA ET-S. O “Sistema Avançado de Engenharia de Tração Total para Todo-o-Terreno” foi concebido em 1987 e foi apresentado pela primeira vez no R32 Skyline GT-R, em 1989. Juntamente com um chassis excecional e uma potência de motor, o sistema permitiu aos principais desportivos da Nissan carro a dominar a série australiana de carros de turismo, ganhando o apelido de “Godzilla”.
Na verdade, o sistema foi inspirado no sistema de tração integral do Porsche 959. A versão da Nissan, no entanto, não enviava potência para a frente, a menos que a traseira perdesse tração. Isto foi feito para anular a subviragem, vista no 959, mas quando necessário, até 50% do torque poderia ser enviado ao eixo dianteiro do GT-R. Desde o R32, o ATTESA-ETS tornou-se um elemento básico na linha GT-R.
2 Programa de peças de reposição para modelos clássicos
Embora as montadoras japonesas geralmente tenham uma grande reputação de confiabilidade, as coisas eventualmente quebram e um problema com veículos mais antigos é encontrar peças. Manter modelos clássicos como o Supra e o Land Cruiser da Toyota ou o 300ZX e o Skyline da Nissan na estrada é um testemunho da confiabilidade das marcas. Como tal, a Toyota apresentou uma solução engenhosa para começar a fabricar peças de reposição para seus modelos clássicos através de Peças Patrimoniais GR programa.
Isso inclui peças de reposição para tudo, desde o humilde FJ40 Land Cruiser até o icônico A80 Supra e até mesmo o Toyota 2000 GT inspirado no Jaguar E-Type. Enquanto outros fabricantes, normalmente, terceirizam a produção de peças de reposição para modelos antigos para terceiros, a Toyota mantém tudo internamente, mesmo quando se trata de modelos mais antigos. A Toyota não é a única, como em 2017, anunciou a Nissan, o Herança NISMOprograma de peças para seus modelos lendários, incluindo principalmente o Skyline GT-R gerações.
1 Engenharia de crachás
Na década de 1970, quando a crise do petróleo acabou gradualmente com o carro Muscle, os fabricantes de automóveis japoneses aproveitaram a oportunidade para inundar o mercado norte-americano com carros acessíveis, fiáveis e com baixo consumo de combustível. A resposta do governo dos EUA foram cotas de importação para carros asiáticos. Por sua vez, as empresas japonesas responderam abrindo fábricas na América do Norte e/ou vendendo os seus carros sob diferentes marcas.
Uma das parcerias mais notáveis foi a Diamond Star Motors (DSM), que foi uma joint venture entre a Mitsubishi e a Chrysler. O Mitsubishi Starion inspirado no Porsche 924 foi vendido nos EUA, pela Chrysler, como Dodge and Plymouth Conquest.
O Mitsubishi Eclipse de primeira geração que veio depois foi vendido como Eagle Talon e Plymouth Laser. A GM até abordou a Toyota em 1985, para fabricar o Corolla numa fábrica conjunta na Califórnia – uma aliança que continuaria até 2010. A fábrica de produção baseada em Freemont seria adquirida pela Tesla, pouco depois.
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