Uma verdadeira joia escondida da década de 1990

A década de 1990 foi um dos melhores anos automotivos que já passou. O mundo recebeu carros que nunca mais receberá, e esses carros foram criados através de uma competição acirrada entre marcas japonesas. A Toyota fabricou o Supra, a Nissan o Skyline GTR, a Honda o NSX e a Mazda o RX7. No entanto, há um carro que o mundo muitas vezes esquece: esse carro vem da Mitsubishi. O 3000GT VR4 igualou a concorrência em quase todos os aspectos, mas é a fera esquecida da história automotiva japonesa.

Mas por que o VR4 não atingiu o auge da concorrência? Por que razão, num mundo onde os carros desportivos japoneses dos anos 90 são extremamente caros, o 3000GT VR4 ainda é um dos mais baratos para comprar? Vamos dar uma olhada na história do Mitsubishi 3000GT VR4.

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O que foi o 3000GT VR4?

O Mitsubishi 3000GT VR4 foi um carro esportivo de grande turismo com motor dianteiro e tração nas quatro rodas que a marca fabricou de 1990 a 2000 ao longo de três gerações. A fabricação aconteceu em Nagoya, Japão, onde o carro também era conhecido como GTO. Curiosamente, na América, o 3000GT também foi vendido como Dodge Stealth entre 1991 e 1996. Como o nome sugere, sob o capô do veículo havia um V-6 de 3,0 litros e 24 válvulas montado transversalmente. As opções de modelos variavam entre aspirados naturalmente ou unidades biturbo. Claro, os motores biturbo são os mais desejáveis.

Ainda mais impressionante, o 3000GT tinha AWD em tempo integral e até suspensão adaptativa. Lembre-se, este carro já tem 30 anos e possui tecnologia que ainda hoje é relevante. Um VR4 Spider também esteve em produção entre 1994 e 1995. Os carros produzidos durante esse período foram alguns dos primeiros com capota rígida totalmente automatizada e totalmente retrátil desde o Ford Skyliner de 1959.

O 3000GT VR4 em poucas palavras

• Concorrência: O 3000GT VR4 foi contemporâneo do Toyota Supra, Nissan Skyline GTR, Honda NSX e Mazda RX7, mas é frequentemente ofuscado na indústria japonesa de carros esportivos.
• Tecnologia: Apesar da idade, o carro apresentava tecnologia avançada, como suspensão adaptativa e aerodinâmica ativa, características que permanecem relevantes até hoje.
• Projeto: O veículo começou com um design distinto e angular, sinônimo dos carros esportivos japoneses da década de 1990, mas acabou fazendo a transição para uma estética mais arredondada, que foi menos favorecida pelos entusiastas.
• Transmissão: Oferecido com transmissão manual de cinco marchas como padrão, que era preferida à automática de quatro marchas disponível devido à resposta lenta das automáticas naquele período.
• Desempenho: Ostentando inicialmente estatísticas de desempenho impressionantes com potências variando de 164 a 320 cavalos, ele não conseguiu sustentar o impulso no setor de modificação, limitando seu potencial em comparação com outros heróis JDM.
• Percepção do mercado: O 3000GT VR4 não poderia ter o mesmo apelo de mercado e valorização de outros carros esportivos japoneses, em grande parte devido aos seus complexos requisitos de manutenção e ao escopo limitado para melhorias no mercado de reposição.
• Problemas de durabilidade: Apesar das características inovadoras, o sistema de transmissão do veículo não era tão adaptável às modificações de potência como o dos concorrentes, o que prejudicou a sua reputação e preferência entre os entusiastas.
• Manutenção: As tecnologias avançadas do carro, embora pioneiras, tornaram-se uma desvantagem, pois eram difíceis e caras de reparar, dissuadindo potenciais compradores.
• Legado: Apesar do seu estatuto subestimado, o 3000GT VR4 continua a ser um testemunho da inovação tecnológica e da contribuição da Mitsubishi para o cenário automóvel japonês da década de 1990.

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Os trens de força oferecidos no 3000GT

Na América do Norte, todos os modelos 3000GT e Dodge Stealth tinham um V-6 de 3,0 litros sob o capô. No entanto, dependendo do nível de acabamento de sua escolha, o V-6 tinha um único comando no cabeçote, um comando duplo no cabeçote ou um comando duplo no cabeçote duplo turbo. Os valores de potência para cada um desses motores são 164, 222 e 300 cavalos, respectivamente.

No departamento de transmissão, os compradores podiam escolher entre uma manual de cinco marchas que vinha de série ou uma automática de quatro marchas. A automática estava disponível em todos os modelos, exceto nos modelos turboalimentados. É claro que as automáticas daquela época eram lentas; portanto, o manual era uma opção muito mais desejável.

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O 3000GT VR4 grita no Japão dos anos 1990

A primeira geração do 3000GT tem uma aparência bastante quadrada e faróis retráteis. Claro, este era um elemento básico dos veículos japoneses da década de 1990, já que muitos deles usavam pop-ups nostálgicos. A forma geral do veículo também parece muito japonesa, lembrando-nos o Mazda RX7 da época. É claro que, à medida que os anos passaram e os regulamentos mudaram, o 3000GT lentamente se afastou dos faróis pop-up e recebeu faróis de projetor que foram fixados na carroceria.

Além disso, a segunda geração do 3000GT VR4 recebeu ainda mais potência graças ao MI-VEC, que podia regular o tempo, elevando os números de potência para 320 cavalos. Além disso, o veículo passou a vir com uma transmissão manual de seis velocidades, o que impressionou em meados da década de 1990.

A forma angular do veículo tornou-se lentamente mais redonda e, segundo muitos, mais feia. O orçamento também diminuiu à medida que a suspensão ativa e a aerodinâmica ativa foram retiradas do carro em favor do preço. Então, sim, a partir de certo ponto, o 3000GT VR4 piorou gradativamente.

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Por que o 3000GT VR4 não é tão amado quanto outras lendas japonesas?

Então, se tudo é tão impressionante com o 3000GT, por que ele não tem o apelo e os seguidores de outros veículos japoneses? Bem, a resposta aqui é relativamente simples. Os heróis JDM que amamos se destacam tanto no manuseio quanto na velocidade total (em alguns casos, ambos). O Mazda RX7, por exemplo, era incrivelmente leve e ágil, mas também muito rápido e ajustável. Seu sistema de transmissão poderia consumir muito mais potência do que o original, e seu manuseio tornou-se ainda melhor com algumas modificações adicionais.

O Supra tinha um dos motores e transmissões mais potentes já conhecidos na história. Havia um bloco de seis cilindros de 3,0 litros que poderia ultrapassar 600 cavalos de potência em modelos internos e poderia ir muito além de 1.500 em modelos de reposição. Além disso, o Supra poderia aumentar o dobro da potência, mantendo a transmissão e o diferencial de fábrica sem problemas. Foi uma obra-prima superconstruída com um dos interiores, motores e designs mais exclusivos de todos os tempos. Talvez seja por isso que os valores do supra nunca caíram tanto e agora dispararam para níveis incrivelmente caros.

Finalmente, o Nissan Skyline R34 forneceu um meio-termo entre o RX7 e o Supra. Era muito mais pesado que o Mazda, mas ainda assim tinha um bom comportamento graças ao seu sistema de tração integral. Além disso, respondeu incrivelmente bem às modificações de potência e também se tornou famoso no mundo do tuning.

Especificação e recursos

O 3000GT, entretanto, não conseguiu se tornar nada mais do que já era. Seu sistema de transmissão não suportava mods de potência, pois não era superconstruído como o de seus concorrentes. Além disso, a direção nas quatro rodas, a suspensão adaptativa e a tração nas quatro rodas eram incrivelmente avançadas e legais para a época, mas também eram uma dor de cabeça para consertar se dessem errado. Isso significou que os compradores optaram por outros carros japoneses de alto desempenho que fossem competentes tanto na estrada quanto nas pistas de corrida.