O BMW i7 2023 prova que um carro de luxo não precisa de combustão interna

PALMS SPRINGS, Califórnia—Durante décadas, montadoras como BMW e Mercedes-Benz lutaram entre si em testes de grupo pelo título de “melhor carro do mundo”, uma honra concedida por várias revistas. A batalha costuma ser entre a Série 7 e a Classe S, com desafios ocasionais da Lexus. Jaguar e Cadillac muitas vezes ficam atrás.

Hoje, há um novo concorrente sério para a coroa quando a mais nova geração do Série 7 da BMW está à venda.

Fiquei viciado em carros como tecnologia durante o início dos anos 90, e de que maneira os carros surgiram desde então, à medida que os trens de força empurraram novos limites e fontes de energia, e os interiores se tornaram mais acolhedores e protetores de seus ocupantes.

O OEM da Baviera tomou a decisão há alguns anos de investir em uma arquitetura de veículo agnóstica de powertrain, de modo que o novo Série 7 estará disponível com um motor de combustão interna, como um híbrido plug-in (que chegará aos EUA a tempo) , e como uma versão totalmente elétrica a bateria chamada i7. A BMW trouxe gasolina e BEVs para Palm Springs para a primeira viagem internacional, e você pode ler sobre o 760i xDrive em outros lugares nestas páginas hoje.

Mas a estrela do show é o i7, que mais uma vez prova que se você quiser fazer um carro de luxo ainda melhor, dê a ele motores elétricos.

A versão elétrica tem paridade completa de recursos com seu parceiro movido a gasolina, incluindo um novo sistema avançado de assistência ao motorista que permite que você navegue com as mãos livres em rodovias de pista dividida pré-mapeadas e uma enorme tela de cinema curva para passageiros sortudos do banco traseiro. A BMW até conseguiu tornar o carro divertido de dirigir.

A tecnologia de powertrain elétrico no i7 agora é relativamente familiar. É o trem de força EV de 5ª geração da BMW e estreou no sedã i4 e no iX SUV do ano passado. Ele usa a mesma família de motores síncronos eletricamente excitados para ambos os eixos, alimentados por uma bateria de íons de lítio que usa células prismáticas. (A BMW está mudando para células cilíndricas para sua plataforma EV de sexta geração, que veremos na Neue Klasse de 2025.)

Há apenas um único i7 à venda por enquanto, o i7 xDrive60 de US$ 119.300. O veículo usa um motor dianteiro de 255 hp (190 kW), 296 lb-ft (401 Nm) e um motor traseiro de 308 hp (230 kW), 280 lb-ft (380 Nm) com uma potência total combinada de 536 hp (400 kW) e 549 lb-ft (745 Nm). A bateria tem 101,7 kWh utilizáveis ​​de uma capacidade total de 105,7 kWh.

O i7 tem uma estimativa de alcance oficial da EPA de 318 milhas (512 km) nas rodas menores de 19 polegadas e 308 milhas (496 km) quando revestida com rodas de 21 polegadas, como foi nosso carro de teste. Ao longo de uma viagem de 2,5 horas que contou com muita mudança de altitude e muito pouca condução urbana, obtive uma média de 2,7 milhas/kWh (23 kWh/100 km), um pouco melhor do que os 2,6 milhas/kWh (23,9 kWh/100 km) Classificação da EPA.

Carregar altos e baixos

O carregamento rápido DC leva 34 minutos para retornar a bateria a 80% do estado de carga (SoC), ou 80 milhas (129 km) a cada 10 minutos, e os proprietários do i7 terão três anos de sessões de carregamento ilimitadas na Electrify America. Tentei carregar meu i7 de teste, mas minha tentativa de carregamento rápido terminou com sucesso parcial. Cheguei ao carregador com 56% de SoC restantes, mas a sessão foi encerrada devido a uma falha ou erro após apenas alguns minutos e 9,5 kWh, o que levou a bateria a 67% de SoC.

Se eu realmente precisasse recarregar a bateria em até 80%, teria desconectado o carro e conectado novamente para tentar solucionar o problema, mas não precisava de 80% e não queria perder meia hora o telefone para ser informado de que ninguém mais sabe por que isso acontece.

Ao retornar, informei os engenheiros da BMW sobre o problema e, quando souberam que eu estava usando um carregador EVgo, eles acenaram com a cabeça e disseram que sim, que estavam enfrentando problemas com esse banco o mês todo. (A BMW trouxe ondas de mídia internacional ao longo de várias semanas para conduzir o i7; Ars e outros veículos dos EUA e Canadá foram os últimos.) Além disso, eles não sabiam qual era o problema, o que apenas reforça meu argumento sobre confiabilidade do carregador rápido do início deste verão.